躺賺的時代已經(jīng)過去了。
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日系車破防？
廣汽三菱的一封信，敲響了日系車在華的警鐘。
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信中表示，廣汽三菱目前的產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型的影響，銷售遠未達預(yù)期，公司經(jīng)營陷入困境，將不得不進行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
這樣的情形其實不難預(yù)見，但如今終于發(fā)生，還是難免唏噓。
曾經(jīng)的三菱，憑借其發(fā)動機的技術(shù)優(yōu)勢，睥睨國內(nèi)燃油車市場，當時大部分國產(chǎn)汽車品牌，也都離不開三菱的發(fā)動機。
不過，隨著新能源車轉(zhuǎn)型的時代浪潮，席卷整個汽車行業(yè)，燃油車時代大殺四方的日系合資汽車品牌，光景也不復(fù)從前了。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月，日系品牌在中國市場的零售份額為17.8%，相較于2020年日系品牌曾一度高達24.1%的市場份額，近年來已是頹勢難掩。
反觀我國新能源汽車，今年上半年的產(chǎn)銷量分別達到378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達28.3%。
具體來看，主流的三大日系合資車巨頭在華銷量齊跌，其中日產(chǎn)和本田銷量下滑尤為突出。
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數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日產(chǎn)在華銷量為35.85萬輛，同比下降24.4%；本田在華銷量為52.97萬輛，同比下滑22.02%；豐田在華銷量為87.94萬輛，同比下滑2.8%。
而且這還是日產(chǎn)、本田、豐田在研發(fā)和市場策略上及時調(diào)轉(zhuǎn)方向后的結(jié)果，盡管已經(jīng)快速反應(yīng)，果斷調(diào)轉(zhuǎn)船頭擁抱新能源了，這三大日系車巨頭的在華銷量還是不免受到了沖擊。
而未能及時轉(zhuǎn)型的廣汽三菱則是更慘。
2020年起，廣汽三菱銷量開始節(jié)節(jié)敗退，數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，分別同比下滑43.62%、11.99%、49.13%。
2023年5月，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，廣汽三菱的產(chǎn)銷量更是為0，
根據(jù)品駕，今年3月和5月，廣汽三菱長沙工廠一直處于停產(chǎn)狀態(tài)，關(guān)于三菱將退出中國的傳聞，也逐漸多了起來；5月，三菱汽車社長加藤龍夫表示，沒有退出中國的計劃。
此次信件內(nèi)容流出后，紅星資本局消息也稱，廣汽集團相關(guān)工作人員表示，“廣汽三菱并未退出中國市場，仍然是廣汽集團持股50%的合營公司。”
但在今年4月廣汽集團的產(chǎn)銷快報中，廣汽三菱被廣汽集團合并到了“其他”項，廣汽集團還解釋，主要是因為廣汽三菱月度產(chǎn)銷占比較小，故不再單列。
可以確定的是，以廣汽三菱為代表的日系合資燃油車在我國的高光時刻已經(jīng)成為歷史。
2
快刀剜肉，未嘗不可
其實無論退出中國與否，廣汽三菱在中國市場基本上也是大局已定，如果就此退出，也未必會是件壞事。
而且從三菱汽車的動作上來看，公司的戰(zhàn)略布局其實也早已出現(xiàn)了一些微妙的變化。
優(yōu)視汽車提到，2020年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共同發(fā)布了2030遠景。其中，三菱汽車的運營重心被放在了東南亞和大洋洲。
今年2月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正式簽署了關(guān)于聯(lián)盟重組的約定性框架協(xié)議，續(xù)約15年，并表示聯(lián)盟將在拉美、印度、歐洲投入創(chuàng)造高價值運營項目。至于中國市場則是只字未提。
中國市場雖然龐大，但同時也是競爭者眾多。從燃油車到新能源汽車，從發(fā)動機到三電系統(tǒng)，競爭的核心已經(jīng)完全變了。
而且根據(jù)優(yōu)視汽車，在三菱集團的業(yè)務(wù)板塊中，汽車板塊也并非核心業(yè)務(wù)，即使是放棄中國汽車的合資業(yè)務(wù)，對三菱的整體影響有比較有限。
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我們常常會把汽車行業(yè)和手機行業(yè)對比，燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車也就是智能汽車的過程，和當初固定電話轉(zhuǎn)向智能手機的過程十分相像。
當初的銷量神話諾基亞，從1996年開始，連續(xù)15年手機銷量全球第一，但隨著iPone的面世，整個手機行業(yè)開始被顛覆，反應(yīng)不及的諾基亞也是節(jié)節(jié)敗退。
不過諾基亞又切入了通信業(yè)務(wù)，并果斷賣掉為公司貢獻90%營收的手機業(yè)務(wù)，又在此后拿下當時全球第三大通信服務(wù)商阿爾卡特朗訊。
采取了一系列措施后，諾基亞已逐漸發(fā)展成為誰也無法忽視的通信巨頭。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，諾基亞全年營收高達249億歐元（約合1994.6億元人民幣），凈利潤高達42.5億歐元（約合340.4億元人民幣）。
所以，如果能像諾基亞一樣，果斷舍棄掉部分業(yè)務(wù)，快刀剜肉，全力謀求新的發(fā)展也未嘗不可。
3
躺賺的時代已經(jīng)過去
公開資料顯示，廣汽三菱成立于2012年，由廣汽集團和三菱汽車各持股50%。
在三菱汽車的技術(shù)優(yōu)勢和廣汽集團市場渠道的雙重加持下，三菱汽車幾乎是躺賺。
其主力車型歐藍德，又正好趕上了國內(nèi)SUV市場高速增長的時期，憑借“20萬以內(nèi)四驅(qū)七座合資SUV”標簽，綜合性價比和產(chǎn)品力的雙重優(yōu)勢，創(chuàng)造過年銷10萬的成績。
2018年，巔峰時期的廣汽三菱年銷量來到了14.4萬輛。
車賣得好，廣汽三菱逐漸有些迷失了自我，贊助和冠名了《歌手》、《爸爸去哪兒》、《極限挑戰(zhàn)》等多個綜藝節(jié)目，但在產(chǎn)品方面，卻仍舊高度依賴歐藍德，并且廣汽三菱的更新?lián)Q代也異常緩慢，走向下坡路幾乎是必然。
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目前廣汽三菱官網(wǎng)顯示的5款在售車型中，2021款歐藍德、全新歐藍德、新勁炫、奕歌四款都是燃油車，純電新能源只有阿圖柯。
根據(jù)紅星資本局，在售的幾款車型中，阿圖柯還被認為是“換殼埃安”，外觀、動力都和埃安如出一轍，但阿圖柯相較于埃安，不僅配置方面有所下降，起步價還比埃安高出2.22萬元。
去年廣汽三菱在廣州車展上首次推出皮卡L200，預(yù)售價27萬-30萬，但既沒有搭載招牌超選四驅(qū)，其內(nèi)飾也顯得頗有“年代感”。
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根據(jù)廣汽集團公告，截至2022年底，廣汽三菱資產(chǎn)總額59.61億元，負債總額59.53億元，資產(chǎn)負債率達到99.87%。
在資不抵債的邊緣瘋狂試探的廣汽三菱，也不是沒有得到一點補救。據(jù)每日經(jīng)濟新聞統(tǒng)計，廣汽集團就曾先后“輸血”合計超過28億元。
去年10月，廣汽集團就發(fā)布了公告，表示為廣汽三菱提供了一筆10億元人民幣的貸款，以維持廣汽三菱的運轉(zhuǎn)并改善其現(xiàn)金流。
今年6月21日，廣汽集團又發(fā)布了《關(guān)于向廣汽三菱提供委托貸款的公告》，按照股比計算，廣汽三菱各股東方被允許向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。
但對于廣汽三菱來說，最終也不過是杯水車薪。
4
尾聲
其實縱觀三菱汽車的整個發(fā)展過程，一切都是有跡可循的。
從一些日系車在國內(nèi)市場躺賺開始，逐漸就陷入了新車更新?lián)Q代慢、產(chǎn)品單一、轉(zhuǎn)型滯后等等問題。
一方面，既是對中國市場的不夠重視，另一方面，也是中國新能源汽車發(fā)展太快了。
獨立國際策略研究院陳佳對券商時報表示，“無論是已經(jīng)落后的日系合資汽車品牌能否逆勢崛起，還是中資汽車龍頭能否更進一步實現(xiàn)第二增長曲線，都主要取決于其對產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進步方向理解力、品牌供應(yīng)鏈保障能力以及企業(yè)戰(zhàn)略運營風(fēng)險把控和財務(wù)融資等核心競爭力。”
通過合資，一邊拿著國外的先進技術(shù)，一邊占據(jù)著國內(nèi)的市場渠道優(yōu)勢，自然是躺賺的好生意，但如果不思進取，沒能及時察覺到行業(yè)正在醞釀的一場巨變，等你再回過頭來調(diào)轉(zhuǎn)船舵，或許早已被這波浪潮遠遠甩下了。
唯有保持謙遜，方能時時進益。
天道虧盈而益謙，地道變盈而流謙，鬼神害盈而福謙，人道惡盈而好謙。是故謙之一卦，六爻皆吉。
