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長城實名舉報后，比亞迪開始了騷操作。

01

半夜偷偷“OTA”

“比亞迪在我不知情的情況下，偷偷給汽車OTA升級了”。

最近不少比亞迪車主反饋了一樁怪事：凌晨想要開車卻發現車啟動不了。車輛有電也有油，就是打不著火。

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而且出現這種情況的車輛，基本是比亞迪DM-i混動車型。

一位秦PLUS DM-i車主稱：

“6月3號晚上，車機彈窗提示升級版本，我明明點了暫不升級，等到第二天用車時就發現車被強行OTA升級了，然后就發現了車輛的電量和續航里程與前一晚最后使用時間的不一樣，估計是半夜自己偷偷啟動發動機了。”

后來，有個車主后來查詢了車輛系統日志，發現車輛啟動不了的時間，系統其實是在OTA更新。

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更蹊蹺的是，當時車輛版本顯示是最新版本，并且這次OTA也沒有事先通知。

“昨晚回家剛充滿的電，電量還是滿的，以前從沒遇到過，我也懷疑是不是因為近期的常壓油箱事件，比亞迪做了后天邏輯更改，但是并未通知用戶，用戶自己的車對這種更改應當有知情權和選擇權。”

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隨后，陸續有大量比亞迪車主吐槽比亞迪云服務出問題，APP崩了。

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多車主平時習慣使用APP開關車門，沒有隨身帶鑰匙，或者鑰匙放車里，打不開車門、鎖不上車門等問題，造成很多車主下班或外出辦事回不了家，下暴雨被困公司，耽誤接客戶，下車取快遞被晾在路邊等問題。

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網絡輿論也對比亞迪發出了極大的憤慨。

“說人話不做人事。一面呼吁國人抵制合資車……。支持國產車，一面坑國人。這種企業走不遠的！”

“他們想改就改，也不告知消費者，太不安全了，太不可靠了。”

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比亞迪敢這么干，說是找死都不過分。

OTA是Over the Air的簡稱，我們可以叫它：空中下載技術。如果拿手機舉例子，就能夠更好地理解什么是OTA了。軟件更新推送、手機系統更新、應用商店下載、手機GPS導航、手機看電影、看新聞、視頻電話，目前所有需要手機聯網的功能全都來自于OTA空中下載技術的支持。

OTA就像是手機行業“革命”的武器，將手機巨頭諾基亞斬落下馬，一時間Android、iOS成為了人們最熱衷的系統，他們就像一個土壤一樣，孵化出了現在移動互聯網的各種巨頭。

簡而言之，就是“系統更新”，通過網絡從遠程服務器下載新的軟件更新包對自身系統進行升級，讓車輛能夠像手機一樣隨時迭代推新，保持車輛功能的與時俱進，給用戶營造出一種“越用越新”的錯覺。

但是監管層面對OTA一直有著較多的限制。

工信部裝備工業發展中心發布的《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》提出：進一步規范汽車軟件在線升級，獲得道路機動車輛生產準入許可的汽車整車生產企業及其生產的具備OTA升級功能的汽車整車產品和實施的OTA升級活動，應進行備案。此外，汽車企業應履行告知義務。

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如果比亞迪的操作為真，那就不僅是隱瞞消費者了，而是違規。

02

比亞迪動機并不單純

本來以為這個事情是假的，想著比亞迪再不濟，也不至于如此明目張膽的視法規于無物。

結果看到越來越多的DM-i車主站了出來。

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而且不光是車主們不斷在網上寫“小作文”，類似的投訴也是一個接一個，大家都在對比亞迪不知會用戶，擅自搞OTA表示不滿。

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比亞迪DM-i混動系統有四種工作模式。

1.純電驅動的EV模式：電量充足時，電池直接給電動機供電，不使用發動機；

2.串聯HEV模式：電池電量低于某一閾值時，系統啟動發動機給電池充電；

3.并聯模式：在瞬時動力要求較高的情況下，電動機和發動機同時驅動車輪；

4.發動機直驅模式：一般在速度超過70km/h時，電動機停止工作，因為發動機已經處在最高效率期間。

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從時間上來看，比亞迪這次OTA，應該就是秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、宋Pro DM-i等車型推送的V1.2版本更新。

比亞迪官方的公告顯示，這次升級沒有新增功能，主要對兩項功能進行優化，分別是優化NFC適應性和提升駕乘舒適性。并且此次升級完全免費，也無需手動下載，車主熄火時就會提醒升級。

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升級過程中車輛將無法行駛，除車輛解閉鎖、室內燈、雙閃燈、開關窗功能外，其余車輛功能將被暫時禁用。比亞迪還備注了，升級過程中儀表、PAD熄屏屬于正常現象。

多位車主反饋，本次OTA升級并非優化兩個功能這么簡單，實則是更改發動機啟動邏輯。在純電EV模式下發動機居然運行，導致油耗的增加。

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而且混動車型短時間啟動發動機也會導致機油乳化，必須縮短保養周期。

這也會帶來一個大麻煩，問題可能要到冬天才能顯現，因為發動機的頻繁啟動，將不可避免存在機油乳化的問題。

然而在6月初就有車主投訴比亞迪在沒有任何通知以及公告的情況下單方面保養漲價，在毫無征兆的情況下，比亞迪突然上調部分車型的保養費。

上調幅度根據城市、車型而定，純電上調幅度較小，而混動車型保養價格上調幅度較大。如北京、上海、深圳、廣州、杭州等一線城市以及新一線城市價格漲幅較大。

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以比亞迪秦PLUS DM-i為例，比亞迪官方商城中，該車型原本一次常規普通保養的價格為325元。這次調整之后，常規保養價格為485元，高出160元，幾乎上漲一半。

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到了冬天，搞不好真得3000km就保養一次換機油，再加上費用上漲，妥妥把車主當韭菜來割。

03

比亞迪的問題，遠不止如此

當然，以上也只是一部分原因，聯系到長城5月份實名舉報比亞迪，恐怕這次半夜偷摸摸OTA的背后還藏著很復雜的因素。

今年5月25日，長城汽車突然發難，向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料。長城指責比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款主力車型采用了常壓油箱，有蒸發污染物排放不達標的嫌疑。

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比亞迪也毫不示弱回應：“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證，歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。”并發表“戰狼式”回懟：長城應該多做有益中國品牌的事！

然而在“油箱門”事件之后，比亞迪曾在互動易平臺上回復投資人的提問：

“比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，該技術實現了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護。”

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但事實上，在EV模式下，給人一種偷偷摸摸在燒油的感覺。最主要的是，強制進入EV模式，還在燒油。

比亞迪嘴巴上說合規合法，合情合理，身體卻很誠實。

上次長城舉報以后，BYD偷偷給這些車都OTA了，提高了平時啟動發動機的頻次，從而避免長城投訴的那個問題。

隨意更改動力切換邏輯，強行由EV切換為HEV，強制啟動發動機，儀表里卻又不顯示發動機啟動，掩蓋油箱設計缺陷，讓用戶承擔后續的排放成本。

然而，更有可能的是比亞迪在長城的舉報后開始慌了——自知長城說到了點子上，自知長城所言為真，所以窮盡手段也要補上這個缺口。

OTA有問題的車企，不在少數。比如零跑T03，比如理想ONE。買輛帶有OTA的智能車型，就始終和車企間有著一根斬不斷的絲連接著，你擁有它的使用權，但這款車的靈魂，始終由車企操控。

可以說是目前汽車“智能化”路上普遍存在的問題。

但能像比亞迪這般悍然挑戰“監管底線”的大車企，倒是頭一次見。“油箱門”算是一次，為了“掩蓋”油箱門又是一次。

可能正如比亞迪一路狂飆的數據，這家企業的心態也開始“飄了”。

今年一季度比亞迪以440798輛的銷量超越大眾，成為中國首次最暢銷的乘用車品牌。這也是中國乘用車近40年歷史上第一次，銷量同時也是中國市場全品牌第一。

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到了6月，比亞迪發布公告稱，1-5月累計新能源汽車銷量已破百萬，達100.25萬輛，同比增長97.63%。

說實話，從當初一個國產口碑不怎么好的燃油車品牌，能搭上新能源的風口走到這一步，比亞迪一路過來有夠勵志的。

但這并不能掩蓋他們的問題。比亞迪現在是真的強，無論是混動還是純電銷量都是一騎絕塵，也正因為這種一家獨大的局面也讓車主苦不堪言，銷量越來越好的比亞迪口碑卻越來越差。

所以，這次的OTA事件其實對比亞迪來說是個機會——

正視問題，承認問題，解決問題，給車主一個交代，也給自己一個交代。

讓服務和口碑對得起銷量，而非店大欺客。