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“寧王”來到十字路口。

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曾毓群，身家劇減1100億

又一個榜單出來了，有人歡喜有人愁。

5月16日，《新財富》發布了2023年度500富人榜單。這個榜單上，幾乎涵蓋了全中國最有錢的富豪。

榜單上，新財富500富人財富總額高達13.5萬億元，這個數字可以占到2022年中國GDP（約121萬億）的11%，比2022年廣東省的GDP還多。

這些富豪的財富主要來自上市公司，中國169家千億以上市值公司，有59家隸屬500富人旗下，占比達1/3。

從榜單看，這些富豪過得也不輕松。和去年相比，榜單人均財富下降了19%，入榜的門檻也下降了18%。此外，我還注意到幾個細節。

其一，中國首富依然是鐘睒睒。這已經是鐘睒睒連續第三年奪魁，且斷層甩開第二名1000多億，寶座穩如磐石?？磥?，賣水和賣疫苗，確實賺錢。

其二，前十富豪中，只有三位（張一鳴、黃崢和馬云）實現了財富增長。其中，拼多多的黃崢大增631.6億元，馬云則重回前十。果然，悶聲才能發大財。

其三，王健林重登地產首富。盡管這兩年地產行業已然沒落，許家印的財富更是縮水92%，但憑著當年的壯士斷腕，王健林總算是重回行業巔峰。

其四，富豪主要集中在先進制造業。2023年，先進制造業富人數量達到210位，財富占比達到40%。這背后，是光風儲、新能源車、科創等賽道的噴涌。2020-2023年，財富漲幅超過2倍的25名富人之中，有21名來自動力電池、新能源車等先進制造業。

還有一位富豪的變化，令我驚訝——

寧德時代創始人曾毓群，身家劇減1100億元。

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曾毓群也是前十富人中，身家下跌最多的。要知道，僅僅去年，他的財富還有3348.2億，是榜單排名第二的“黑馬”。2021年5月的福布斯富豪榜上，曾毓群更是以345億美元的身價，力壓李嘉誠成為新晉“香港首富”。

曾毓群，到底經歷了什么？

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“寧王”跌落

要回答這個問題，我們得先明白這個榜單是如何計算財富的。

按照新財富公布的評估方法，對于上市公司，他們是——

以2022年12月31日收盤市值（2023年新上市公司以2023年3月20日收盤價為準）×持股比例計算。

目前曾毓群旗下的上市公司，主要是寧德時代（300750）。而根據寧德時代財報中披露的股權結構，曾毓群通過瑞庭投資持股為23.32%。按這個比例計算出來的結果，和榜單上差不多。

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▲圖源：寧德時代財報

也就是說，曾毓群財富的多寡，和寧德時代的股價與市值直接相關。

財報顯示，寧德時代2022年營收為3285.94億元，同比增長152.07%。凈利為307.3億元，同比增長92.89%。到了2023年一季度，寧德時代的營收達到890.38億元，凈利潤更是同比大漲557.87%，達到了98.22億元——

差不多每天凈賺1個億。

如果只看業績，寧德時代簡直是要起飛的節奏；但看看股價，卻是另一幅模樣。

乘著新能源的東風，寧德時代一度是A股最靚的仔。

2019年11月后，寧德時代的股價漲幅進入加速車道，市值翻了近十倍！2021年11月，寧德時代的市值更是一度逼近1.6萬億元，超過工商銀行，在A股市值排名第二，僅次于貴州茅臺。

上市僅三年，就幾乎登上了A股的巔峰，這是99%的企業不敢奢望的成就，寧德時代也因此被稱為“寧王”。

但當初呼聲有多猛，現在就有多慘。

截至2023年5月29日收盤，寧德時代股價是217.06元/股，總市值9543億，已經離萬億越來越遠。這個市值，相比于高點已經跌去——

6400多億。

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▲圖源：億牛網

短短一年多時間，一個五糧液（最新市值6531億）快跌沒了。一眾機構和十幾萬散戶，恐怕得哭暈在廁所。

這種大跌背后，有估值回落的原因。三年十倍的瘋漲早已令人膽戰心驚，100多倍的市盈率也讓人心慌。漲多了會下跌，這是資本市場一直以來的規律。

從整個動力電池行業來看，東方財富數據顯示，2023開年以來，動力電池板塊企業指數已由年初的3272.79點下跌至今年5月25日的1298.13點。鋰電池原材料碳酸鋰板塊，更是經歷了大幅震蕩。

估值回落之外，更多的擔憂，還在不斷襲來。

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兩重隱憂

寧德時代的“成王”之路，離不開特斯拉的助力。

特斯拉上海工廠建成后，同步的是零部件的國產化，寧德時代也因此進入了特斯拉的供應鏈?！吧钔尽痹鲞^統計，2021年國產特斯拉裝機量占寧德時代國內裝機量的20%左右，“特斯拉是寧德時代第一大客戶?！?/p>

但特斯拉沒有讓自己過度依賴寧德時代。早在2019年，來自韓國的LG新能源就在南京擴建電池工廠，為特斯拉供貨做準備。特斯拉與比亞迪也有合作，特斯拉德國柏林工廠已使用比亞迪刀片電池。在4680電池上，特斯拉更是實現了完全自研和部分自產。

不只是特斯拉，對所有新能源車企來說，讓某家電池供應商獨大都是一件危險的事。

“蔚小理”等造車新勢力也是寧德時代的主要客戶。但在2020年，小鵬已經開始采購億緯鋰能的電池；2021年1月，蔚來推出容量150度電的半固態電池包，供應商則是衛藍新能源。此前，蔚來、理想、小鵬三家還聯手投資了電池企業欣旺達。

其他車企如奔馳、吉利、大眾、福特、長城等也都有自己的電池研發及投資計劃。誰都不愿意被供應商“卡脖子”，一場“去寧化”運動，已經在新能源汽車界悄然展開。

面對這種局面，寧德時代的后背已經涼風陣陣。

過去很長一段時間乃至今天，寧德時代都是電池行業的巨無霸，全球市場占比排在第一。但這種地位，似乎正在發生動搖。SNE Research數據顯示，2022年寧德時代全球市占率達到了37%，而今年一季度的市占率卻下降至35%。

在國內市場，2022年寧德時代的動力電池裝機量排名依舊第一，但市場份額被壓縮到了48.2%，這是從2019年以來，寧德時代首次市占率跌破50%。

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寧德時代身后的企業，已經蠢蠢欲動。最明顯的是比亞迪，今年前兩個月，比亞迪的裝車量已經位居全球第二，增速迅猛?？粗葋喌瞎澒澬赂叩匿N量，不知寧德時代有沒有一絲心慌？

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除此之外，松下、SK On、三星SDI、中創新航、國軒高科、億緯鋰能等電池廠家，也在加速趕來。

以國軒高科為例，其在2015年就于美國硅谷成立了研究院，目前已經完成了歐洲、美國、阿根廷、印尼和越南五大海外基地的規劃布局，全球化優勢明顯。

當然，嗅到危機的寧德時代也在謀劃著轉型。這兩年，它一邊入股多家汽車品牌，一邊探索換電方案，甚至還在研發滑板底盤，危機感十足。

但前狼后虎，不知曾毓群還能否像當年那樣，喊出那句“賭性堅強”？