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哪吒，這一次還能“鬧海”嗎？

1風波不斷

哪吒汽車最近的麻煩，是一茬接著一茬。

一是降薪。

從2024年10月15日開始，便有多名用戶在社交平臺發帖稱，哪吒汽車沒有按時發放9月份員工工資。

到了10月29日，又有消息稱，哪吒汽車從9月份工資開始降薪，根據不同年薪收入，降幅從5%到30%不等，其中年薪100萬元以上的員工更是降薪達30%。

對此，哪吒汽車的回應是：公司正式啟動全員股權激勵計劃，將拿出5%的股份（估值約20億元），作為股權激勵分配給全體員工，同時內部宣布了工資及績效考核的新方案。

所以，這是降了一波工資，又畫了一個大餅？

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二是裁員。

降薪的消息還沒散熱，11月7日，哪吒汽車又被傳出大比例裁員，最高比例可能達70%。

有哪吒汽車內部人士向媒體透露，“確實是大規模裁員，有的部門的裁員比例確實達到了70%。”“目前聽到的賠償方案是N+1，賠付會在60個工作日內落實。”

對于這個消息，哪吒汽車并沒有給出正式披露，只說了些模糊的回應：公司正在通過精簡業務、聚焦核心、組織優化和薪酬績效改革等措施，構建更集中高效的組織架構，分部門按業務要求和未來發展需要進行整合。

三是欠款。

11月8日，埃夫特發布公告稱，因合眾新能源宜春分公司（簡稱“宜春合眾”）拖欠合同款約4819.54萬元，公司已經向法院起訴宜春合眾，要求支付拖欠的合同款并賠償逾期付款損失。同時，埃夫特還將宜春合眾母公司合眾新能源（哪吒汽車所有者）列為第二被告，要求其對上述欠款承擔補充清償責任。

根據公告內容，埃夫特在2020~2022年為哪吒汽車提供了車身車間設備總承包項目、自動化焊裝線等項目建設，按約全部驗收完畢，但宜春合眾對于合同剩余價款逾期未支付，共計4819.5萬元。

供應商因欠款問題將哪吒汽車告上了法庭，這也說明哪吒汽車的資金鏈確實出現了一些問題。只是不知道，還有多少“埃夫特”正在路上趕來？

感到擔憂的不僅是供應商，還有準車主們。在哪吒汽車官方微博的評論區，不斷有人在催交車。信息顯示，哪吒L和哪吒S獵裝是延遲交付的“重災區”。

大家的擔心可以理解，畢竟這年頭，最怕的就是碰上“爛尾車”了。

2“黑馬”的隕落

哪吒汽車何以走到如今的地步？

回答這個問題之前，我們先來看看這家車企之前的“戰績”。

哪吒汽車母公司叫合眾新能源，成立于2014年10月，比造車“新勢力”蔚小理都早，可以說是最早的一批新能源車企。

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它也一度是一匹“黑馬”。數據顯示，2022年，哪吒汽車累計交付15.21萬輛，同比增長118%，而且連續29個月保持同比增長，交付量排在造車新勢力第一。

同時期，理想交付量為13.3萬輛，蔚來為12.2萬輛，哪吒是當之無愧的大哥。

但這種風光并沒有持續很久。

2023年，哪吒汽車累計交付12.75萬輛汽車，同比下滑約16%，只完成了年度25萬輛目標的51%。

這個數據，在造車新勢力中僅排第六，而且它也是銷量唯一下滑的頭部新能源車企。

到了2024年，哪吒汽車制定了30萬輛的銷量目標，但前9個月累計交付僅8.59 萬輛，僅完成全年目標的28.63%。

這種頹勢還在延續。乘聯會發布的最新零售銷量數據顯示，今年10月份新能源狹義乘用車銷量119.6萬輛，同比增長56.7%，環比增長6.4%。

而在乘聯會公布的10月新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商中，并未看見哪吒汽車的身影。

在外界看來，這是哪吒又一次“失速”的預兆。

從造車新勢力冠軍到跌出主流榜單，哪吒只用了2年不到。

人們更好奇的是，造車這么多年，哪吒到底賺了多少錢？

3三年累計虧損183億

哪吒汽車的招股書給出了答案。

今年6月份，哪吒汽車母公司合眾新能源向港交所遞交了上市申請。招股書顯示，自2017年以來，哪吒汽車共完成10輪融資，融資總額達228.44億元。

不得不說，哪吒汽車這融資能力還是可以的。誰在給它投錢呢？

資料顯示，其前五位股東包括宜春實體、合眾新能源董事長方運舟及控制實體、南寧基金、華鼎資本和三六零安全等。此外，桐鄉、合肥、嘉興等政府基金也出現在股東名列。

其中，比較知名的是360的投資。2021年5月，哪吒獲得來自互聯網巨頭360集團的29億元人民幣投資，360也由此成為哪吒汽車的第二大股東。在那之后，360創始人周鴻祎也一直給哪吒汽車造勢站臺，帶來了不少的關注度。

投資者很給力，但哪吒汽車的虧損卻很驚人。

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招股書顯示，2021年至2023年，哪吒汽車分別實現營收50.87億元、130.50億元和135.55億元，分別凈虧損48.4億元、66.66億元和68.67億元：

三年累計虧損183.73億元。

有人計算了一下，同期哪吒汽車累計銷量不到40萬臺，折算下來：

平均賣一輛車，就要虧超4萬元。

這樣虧下去，投資人可頂不住。三六零此前公布的財報數據顯示，2023年其對合眾汽車的投資虧損就達到6.87億元。怪不得周鴻祎經常批評哪吒，大哥的錢也不是大風刮來的呀。

而且，哪吒汽車還有不少地方政府股東，一旦虧損持續，是否涉嫌國有資產流失？

更有意思的是，虧了這么多錢，哪吒汽車高管的薪資可不低。

招股書顯示，哪吒汽車CEO張勇2023年的總薪酬為3099.4萬元，哪吒創始人及董事長方運舟更是高達4767.5萬元。

不知道一眾投資人作何感想？

4尾聲

哪吒汽車的處境，也是行業的縮影。

華爾街日報數據顯示，2018年的時候，中國有超過487家電動車制造商。但到了2023年，能正常經營的新能源車企僅剩下40多家，近90%的車企都消失了。

還有網友制作了一張新能源汽車“生死簿”。數據顯示，僅2020年至2024年2月，就有24家汽車制造商破產或退出，約600萬車主售后受到影響。

這里面，知名品牌就有愛馳、拜騰、博郡、昶浦、恒馳、紅星、陸地方舟、綠馳、敏安、御捷、奇點、前途、長江EV、正道、賽麟、時空電動、天際汽車、知豆、自游家、威馬等，高合、沙龍、云度也不容樂觀。

這還不是終局。根據馬斯克對媒體的說法，他認為未來，只有10家最優秀的汽車企業能夠在激烈的競爭中生存下來。

遙想當年，受到政策扶持與補貼激增的吸引，新能源汽車行業迅速膨脹，眾多“新勢力”扎堆涌入。熱潮之下，亂象也隨之浮現。PPT造車、燒錢大戰、戰略之爭……如今只剩一地雞毛。

能夠留在場上的，基本都是“卷王”。卷價格、卷配置、卷流量、卷老板……只有你想不到，沒有他們卷不到。

行業洗牌還在繼續，哪吒汽車能否力挽狂瀾，我們拭目以待。