五一剛過，還沉浸在小長假狀態的網友們，冷不防被車圈一條突發動態刷屏——理想CEO怒撕大V稱“不怕得罪人”，同時還自揭行業內幕，迅速引爆了輿情。連吉利高級副總裁楊學良都主動加入了吃瓜陣營，并表態要學“學理想”，卻不料吃瓜吃到舞臺中央，隨后吉利被大V曝出其御用公關公司長期欠賬……

李想“手撕”大V，吉利“躺槍”？

網絡菜鳥們只知道手機圈有個大嘴叫余承東，殊不知，在老鳥眼中，新能源汽車圈也有一個大嘴，他就是李想，懟天懟地硬脾氣，在圓滑當道的時代，他跟余承東就像羅永浩口中的“銳利異類”一樣，顯得格格不入，這種不藏著掖著，什么話都敢說的做派，時常讓他們的互聯網風評“毀譽參半”。

5月3日晚開始，理想CEO李想一連多發條微博揭露行業內幕，尤其是那條怒斥某自媒體大V的博文，就導火索一樣，點燃了車圈，吃瓜群眾瞬間沸騰。

李想懟的這個大V叫電盒校長，翻看他最近的2條與理想或新能源車圈相關的長微博，其實也就是變著法在揭露行業的所謂內幕，倒并沒有看出有任何惡意抹黑或潑臟水之類的跡向與動機，不過其中的一些措辭可能比較犀利尖銳，劈如“這群所謂的KOC就是所在品牌養的狗”、“品牌方和一些大V演苦情戲，整天PUA一些小KOC，你們還有點良心嗎？”。

在李想，看來，這個叫電盒校長的是在“煽風點火，挑撥是非”，不過，不少大V卻對李想的觀點持質疑態度，因為一個現實的邏輯是，難道理想投放的大V/KOL都是“客觀中立第三方”？

擁有超過500萬微博粉絲的知名大V @理記（原ID：一個有點理想的記者）發長微博反懟李想，并且稱李想應該公布理想汽車投放的自媒體名單，讓大家來按李想的標準評一評，這些人是不是喜歡煽風點火，不然有失公允。

理記的觀點也引發了很多網友的共鳴，畢竟不公開的話，難免會讓人有暗箱操作的質疑，而且，理記還強調“煽風點火幾乎是每個汽車博主的基本技能，李想本人也曾在理想汽車中保研評測得分不佳時，暗指別的高分企業有問題……”。

當然，到此，只能說仍然是兩種觀點的碰撞，作為吃瓜看客，并不好下誰絕對正確誰絕對錯誤的定論，畢竟，作為金主，李想（理想）有權決定錢投在哪些博主身上，哪怕是有品牌方或者老板個人的偏好，也是可以理解的，至于這些博主是不是真的從不煽風點火挑撥是非，相信各位自有判斷。

說起來，李想也是耿直boy，除了懟大V之外，他還揭露了行業拿回扣的黑幕，稱“很多品牌花了好幾倍的錢搞營銷都沒有什么結果，你以為他們不知道為什么嗎？連我都知道哪些品牌以及具體的哪幾個人拿多少的回扣，少的10%，多的50%，你認為他們內部就真不知道？”。

當然，誠實的李想，也并非只揭別人短，他還如實透露了理想汽車的內部數據，即理想品牌市場費用率僅為0.6%，而這個占總營收0.6%的費用，已經包含了品牌所有的公關、活動、廣告、車展、發布會、車主運營等等項目，甚至幾萬元的費用都要李想親自審批，避免亂花錢，也難怪江湖人送“摳廠”花名。

或許是李想的這份直爽與坦蕩，很快吸引到了傳統汽車大廠吉利高管的注意，吉利集團高級副總裁轉發李想的微博并配文“這么貴的車費用才0.6，值得所有品牌好好學習，明天召集所有團隊開會”。

豈料，原本是抱著學習的心態還湊個熱鬧的吉利，一下子吃瓜吃到舞臺中央，5月4日，有大V發帖稱“吉利要學理想，第一步得先把公關公司換了，第二步才是內部調整變化…”，沒想到，很快得到了楊學良的轉發回應“理想的公關公司是哪家，歡迎來談談”，楊總裁的這個態度也獲得了不少網友的力挺，不過還是有不少網友納悶，為何要讓吉利換公關公司呢？

原來，不止一個大V反映，給吉利做項目被坑了，拍完車子的視頻，錢卻不給了，甚至吉利的公關公司迪思公關還白嫖了某設計大V上百GB的資料素材，然后神秘地消失了。不過好在欠賬事件鬧上微博后，吉利很快支付了相關合作款項，給看得出來，楊學良是一個干實事的人。

瓜吃到這里也就差不多了，原本是李想火爆脾氣懟大V，沒想到還牽出了這么多行業內幕，讓吃瓜群眾直呼過癮，不過，理想也好，吉利也罷，不論砸多少錢搞營銷，本質上都只是為了能賣更多的車罷了。

而最終讓消費者心甘情愿掏錢包的，歸根到底還是要看品牌力與產品力，新能源汽車江湖激戰正酣，誰能笑到最后？

理想向左，吉利向右

理想和吉利有鮮明的品牌調性差異，但卻又有著千絲萬縷的聯系，如今，造車新勢力中，理想的業績一騎絕塵，而論市占率，僅次于比亞迪的吉利，恐怕同樣是隱形的實力咖，如今全力轉型新能源，與艱難熬出頭“蔚小理”必有一場正面的較量，誰贏誰輸，就各憑本事了。

先來速覽一下最新一期（4月）新能源品牌的銷量排行榜，據汽車消費網的不完全統計，4月的銷冠仍然是比亞迪，賣出了21萬+的量，著實有些恐怖，新勢力中，總榜第三的理想汽車憑25681輛的銷量遙遙領先對手，“吉利系”極氪銷量8101輛，雖然與理想存在差距，但是也實現了同比279%的增幅，勢頭還是利好的。

制圖：汽車消費網

吉利2022年財報顯示，報告期內，共實現累計銷量達1432988輛，同比上漲8%，實現營收1480億元，同比增幅45.6%，實現歸母凈利潤52.6億元，同比增長8.5%，期末現金儲備水平達到337億元。

營收、凈利、銷量齊增長，整體來說，2022年吉利算是交出了一份不錯的業績答卷，值得一提的是，領克斬獲了180127輛的總銷量，其中領克09更是觸到了30萬元的中高檔價格均間，極氪也達成了年交付7萬輛的目標，目前ASP達到了33.6萬元，極氪009的平均訂單金額更是高達52.7萬元，其本已是豪車級別了，這也說明李書福的高端化策略，已然奏效。

理想汽車這邊，2022年全年實現總營收452.87億元，同比增長67.7%，實現交付量133246輛，同比增長47.2%，雄心勃勃的李想更是公開喊話“今年（2023）理想將挑戰30萬~50萬元區間豪貨SUV的20%市場份額，理想今年的交付量有望達到30萬輛！”。

理想財報的大超勢是向好的，雖然毛利率有所下滑，從上年末的21.3%降至本期末的19.4%，但考慮到理想ONE的存貨撥備和購買承諾損失等因素的影響，倒也算得上是正常的波動，值得一提的是，2022年理想研發投入達67.8億元，同比增長106.3%，較高的研發投入有利于保持產品的競爭力。

新勢力陣營，“一哥”理想當仁不讓，傳統豪強中，吉利系的領克與極氪亦是實力擔當，小鵬和蔚來雖暫時掉隊，但不排除后續追上或縮小差距的可能，比亞迪大殺四方，不過在中高檔區間，較之于理想和吉利，并未有明顯的優勢，AITO問界止跌回暖，但想重回萬輛/月的巔峰，仍難度重重，被余承東寄予厚望的M9，或將成為問界沖擊高端的最大抓手。

特斯拉的漲價或降價就像薛定諤的貓，難以捉摸的同時，也成了撼動國產新能源汽車格局的最大變量，還有即將于明年正式下線的小米汽車，會不會成為最強悍的鯰魚？

成王敗寇，市場不相信眼淚，弱小者、跟風押注者極易被淘汰，唯有堅定的長期主義者，才有資格追尋詩和遠方，理想和吉利的較量，剛剛開場！

參考資料：

公開財報、公開報道，部分圖源網