吉利汽車，小心背刺。
2023年2月23日，吉利打出了自己在新能源領(lǐng)域的又一張王牌，“吉利銀河”。
這一聽上去就與比亞迪在年前的高端豪華品牌“仰望”頗具cp感的品牌名，也讓其在發(fā)布之前便吊足了消費(fèi)者的胃口。
但在發(fā)布之后，其相去甚遠(yuǎn)的定位，首款車型略顯平庸的設(shè)計(jì)以及后續(xù)與長安的“抄襲”爭端，并未使銀河達(dá)到發(fā)布預(yù)期應(yīng)有的效果。
社交平臺(tái)上很多有網(wǎng)友認(rèn)為，銀河之光外觀和長安的深藍(lán)SL03極其相似。
根據(jù)網(wǎng)上流傳的一份律師函顯示，長安汽車已經(jīng)向吉利汽車發(fā)函，認(rèn)為吉利“銀河之光”原型車存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
據(jù)公開據(jù)報(bào)道，銀河之光的設(shè)計(jì)師陳政于去年3月加盟吉利汽車，出任吉利汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁。
他此前20年的職業(yè)生涯都在長安汽車，曾任長安汽車集團(tuán)全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，并開發(fā)出CS75 PLUS、UNI-T等經(jīng)典車型。
針對抄襲指控，吉利回應(yīng)稱律師函嚴(yán)重失實(shí)。
爭議還沒定論，但對于目前的吉利來說，新能源的全面轉(zhuǎn)型時(shí)刻正式到來了？與極氪的售價(jià)區(qū)間相同，吉利又將如何梳理目前的產(chǎn)品線？銀河不是吉利仰望的高端，未來吉利該如何沖擊高端市場？
銀河“無聲”，卻起風(fēng)波
銀河在發(fā)布之后的熱度，顯然不如其在發(fā)布之前的關(guān)注度高。
當(dāng)比亞迪帶來了一款定位百萬，售價(jià)區(qū)間在80-150萬之間的“仰望”時(shí)，消費(fèi)者都開始對國產(chǎn)新能源汽車未來的市場格局開始抱有期待，此前除了特斯拉以及BBA這樣的傳統(tǒng)豪華車品牌，尚未有新能源汽車能夠把價(jià)位定在百萬級(jí)別。
因此，當(dāng)銀河開始預(yù)熱時(shí)，也給消費(fèi)者帶來了無數(shù)的想象：下一個(gè)國產(chǎn)百萬新能源豪車品牌要誕生了？
結(jié)果則是事與愿違，20-30萬的售價(jià)區(qū)間遠(yuǎn)不及仰望，處在對標(biāo)比亞迪漢，蔚來ET5以及小鵬P7的價(jià)位段，這也是目前國產(chǎn)主流新能源市場的兵家必爭之地，與此同時(shí)，率先亮相的銀河L7也是優(yōu)先選擇了國內(nèi)消費(fèi)群體更為青睞的SUV車型。
而在發(fā)布會(huì)亮相但并未實(shí)際發(fā)布的轎車車型銀河之光，也被長安汽車指出疑似抄襲自己旗下的概念車型長安VISION-V，這也讓銀河這個(gè)品牌目前身陷輿論風(fēng)波當(dāng)中。
“抄襲事件”本身的熱度甚至超過了品牌發(fā)布的車型熱度，對銀河而言也并非好事。
相比較于車，技術(shù)才是這場發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)。
吉利為銀河帶來了雷神電混8848架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)44.26%的熱效率，兩驅(qū)功率最大287千瓦，四驅(qū)功率最大488千瓦，能夠帶來更優(yōu)秀的能效表現(xiàn)，同時(shí)配合神盾電池安全系統(tǒng)，智能車機(jī)銀河N OS以及銀河智能駕駛，一系列的技術(shù)保障是銀河的品牌立身之本。
而作為“家大業(yè)大”的傳統(tǒng)車企，也能在相應(yīng)的價(jià)位帶來更多的選擇。
用吉利自己的話說，就是要打造“高價(jià)值的新能源車”。
未來直到2025年，銀河也將繼續(xù)迭代包括純電轎車，純電SUV在內(nèi)的多款車型，完善品牌的產(chǎn)品線布局。
銀河的出現(xiàn)，代表著吉利的高端夢碎嗎？其實(shí)也未必。
在目前吉利的產(chǎn)品線中，依舊有百萬級(jí)別的車型，比如極星和路特斯，比起雷聲大雨點(diǎn)小的極星，真正能撐得起起百萬售價(jià)的品牌卻只有路特斯。
作為吉利收購的豪華跑車品牌，路特斯即將上市也將為吉利集團(tuán)的高端化起到正面的影響，但收購的品牌很難代表集團(tuán)本身。就像始祖鳥始終能夠占據(jù)著戶外高端的市場，但安踏本身尚未能夠真正實(shí)現(xiàn)高端化轉(zhuǎn)型。
路特斯之于吉利，就像始祖鳥之于安踏，雖然一體，但終歸是兩個(gè)完全不同的品牌。想要正式挑戰(zhàn)比亞迪，未來吉利需要的是完成自主的品牌高端形象建設(shè)。
手心手背，極氪銀河
根據(jù)天眼查的數(shù)據(jù)顯示，2022年吉利以23.39萬輛新能源汽車的銷量位列中國市場第四，而比亞迪的銷量則是狂飆超過了130萬輛，目前的吉利新能源甚至不足比亞迪的零頭。
在吉利的新能源銷量當(dāng)中，極氪001更是占據(jù)了吉利旗下的銷量大頭。
當(dāng)然，目前的吉利仍舊以傳統(tǒng)油車為主要產(chǎn)品，逐步實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型。2022年，吉利燃油車銷量下滑13.4%，僅剩下108萬輛，毛利率和凈利潤也在同步下滑，這也給了吉利不得不做出改變的理由。
根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，極氪001在2023年全年累計(jì)交付71941輛，而在2023年1月極氪的交付輛僅為3000輛，相比較于12月的1.1萬輛環(huán)比下降超過70%，吉利也正是看到了目前極氪的銷量不振，方才需要另一個(gè)全新的品牌來緊急救市。
與此同時(shí)，極氪方面吉利同樣采取了大動(dòng)作，一方面，極氪的MPV車型極氪009成為了杭州亞運(yùn)會(huì)的官方用車，這對極氪的品牌形象建立起著重要作用，另一方面，極氪完成了A輪融資，預(yù)估市值130億元，將為上市做準(zhǔn)備，2023年4月也將帶來旗下的第三款車型極氪 X，定位在20萬元左右的緊湊型純電SUV。
也正是在這種情況下，似乎吉利打造出了產(chǎn)品定位相類似的兩個(gè)不同品牌。不同于比亞迪的王朝與海洋系列，區(qū)分中高端與中低端市場，未來的銀河同樣會(huì)觸及極氪001所在的30萬元價(jià)位，極氪X也同樣會(huì)對同為SUV的銀河L7帶來影響。
而在銀河和極氪之外，吉利更是孵化了諸如幾何，楓葉，睿藍(lán)等等其他品牌，面對繁雜的品牌矩陣，以及自家銷量內(nèi)卷的情況，吉利應(yīng)該如何梳理兩個(gè)品牌之間的關(guān)系？
想要破局，便需要重塑品牌定位，極氪001作為爆款車型，其在30萬元的價(jià)位帶來的操控感和性價(jià)比給其帶來了賣點(diǎn)，另外一方面，獵裝車的設(shè)計(jì)也給極氪帶來了品牌形象上的突破，不在拘泥于傳統(tǒng)的車型設(shè)計(jì)，未來如果想要很好的區(qū)分二者的品牌定位，從設(shè)計(jì)定位，價(jià)格區(qū)間都需要重做梳理。
讓極氪成為那些真正追求性能參數(shù)的消費(fèi)者的極氪，讓銀河成為能夠照耀更多普通消費(fèi)者的銀河。
高端吉利，何時(shí)到來
如果銀河目前不是吉利高端的答案，那極星會(huì)是嗎？它又能否成為吉利旗下最閃耀的一顆星？
極星是目前吉利旗下真正中高端兼顧的品牌。Polestar2作為一款轎跑，起售價(jià)在33萬元左右，對標(biāo)一些豪華車品牌的入門款轎跑，而目前官網(wǎng)在售的極星Polestar3的起售價(jià)在88萬，預(yù)計(jì)將于23年四季度開始交付。
但是，隨著Polestar1的徹底停車，Polestar2的總銷量尚未破萬，在極星這個(gè)品牌尚未打響之前，大跨步地推出百萬級(jí)Polestar3也許又是一個(gè)可以預(yù)見的銷量不佳，那為什么吉利不將打造極星作為品牌的重心？
主要原因是豪華車整體在中國市場上屬于小眾市場，吉利推出極星更多的像是利用錨定效應(yīng)來錨定品牌定位，而同樣來自“天外”的銀河則是需要承擔(dān)起高價(jià)值品牌形象下的走量任務(wù)。；另外，無論是比亞迪仰望，還是吉利銀河，在發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)也都是“技術(shù)”。銀河是品牌，也是吉利想要發(fā)布的技術(shù)護(hù)城河。
目前并不缺少新品牌的吉利，也需要盡快從“造品牌”轉(zhuǎn)換到“造車”上來。
另外，在銀河發(fā)布當(dāng)天，吉利的掌門人李書福卻并未現(xiàn)身，而是去參加了甲醇汽車相關(guān)的項(xiàng)目，是否在吉利的心中，甲醇汽車是吉利布局多年且必須拿下的項(xiàng)目，以此來構(gòu)筑起吉利的技術(shù)“護(hù)城河”。
誠然，新能源是一股不可逆的浪潮，但吉利目前仍舊有自己的堅(jiān)持，有自己的方向，未來的吉利在中國市場的銷量，也許能成為一條新的銀河。
數(shù)據(jù)來源：天眼查，懂車帝
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
參考文章：
車市物語 《吉利“押注”銀河 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型能否升溫？》
節(jié)點(diǎn)AUTO 《極氪融資、銀河亮相，吉利「狂飆」路在何方？》
大摩財(cái)經(jīng) 《極氪完成A輪融資，估值130億美元》
