“高端化產(chǎn)品”和“全球化市場(chǎng)”，是中國(guó)二輪電動(dòng)車市場(chǎng)談?wù)撟疃嗟脑掝}。

對(duì)于兩輪車來(lái)說(shuō)，從新國(guó)標(biāo)發(fā)布的那一刻開始到2025年，兩輪車市場(chǎng)的變革已經(jīng)全面開啟，如何在這一輪比拼中占領(lǐng)更高的市場(chǎng)份額迫在眉睫。

然而近年來(lái)產(chǎn)品定價(jià)偏高端的企業(yè)，如雅迪、愛(ài)瑪?shù)龋韵铝俗畲蟮囊还P紅利。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019至2021年，雅迪銷量高速增長(zhǎng)，2021年達(dá)到1386萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收269.87億元，凈利潤(rùn)2021年增幅43.04%，實(shí)現(xiàn)凈利13.69億元。

愛(ài)瑪電動(dòng)車銷量在2021年達(dá)到了856萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收153.99億元，凈利潤(rùn)2021年增幅9.49%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.68億元。

數(shù)據(jù)中最顯而易見的是，2021年雅迪達(dá)成了1000萬(wàn)輛年目標(biāo)，直接占盡了2021年的風(fēng)頭。

也是在此基礎(chǔ)上，雅迪在2022年上半年的銷售上下足了血本，費(fèi)用達(dá)到6.36億元，一舉超過(guò)了愛(ài)瑪、新日、九號(hào)、小牛等。

在2022年下半年的卡塔爾世界杯中，甚至與海信、vivo、蒙牛等中國(guó)品牌，集體激情出征，涌向數(shù)百萬(wàn)球迷所在的世界角落。

不過(guò)如果在往更“智能”更高端化，以及全球化發(fā)展的過(guò)程中看，發(fā)展的艱難也同樣伴隨著雅迪。

一、“智能出行”行不行？

數(shù)據(jù)顯示，約有30%的消費(fèi)者愿意為兩輪電動(dòng)車的智能功能支付10%-15%的溢價(jià)。

心理價(jià)位在3000-4000元區(qū)間的消費(fèi)者占比接近30%，遠(yuǎn)高于2000元及以下和2000-3000元區(qū)間的消費(fèi)者占比。

更具備的來(lái)說(shuō)，智能化成了消費(fèi)者繼電池續(xù)航、動(dòng)力性能后的又一大重要購(gòu)車考慮因素。

關(guān)于兩輪車的定位，打工人永遠(yuǎn)比任何一個(gè)群體都清楚的知道，那就是代步工具。但這不妨礙打工人對(duì)它具有一定的期待。

例如：貼心的鎖車防盜、電池里程預(yù)警（剩余可行駛里程）......

但期待并不代表接受廠商的所有研發(fā)“功能”。

在兩輪車走向“智能”化的過(guò)程中，源源不斷有用戶吐槽堆技術(shù)，功能過(guò)于雞肋。

在黑貓投訴平臺(tái)上輸入關(guān)鍵詞，瞬間蹦出來(lái)2.6萬(wàn)條搜索結(jié)果，1400多條針對(duì)電動(dòng)兩輪車的投訴。

其中，愛(ài)瑪、臺(tái)鈴、雅迪、九號(hào)、小牛電動(dòng)的名字出鏡率驚人，和上述品牌銷量較高也有一定關(guān)系。

在具體的投訴內(nèi)容中，關(guān)于愛(ài)瑪智能兩輪車還存在顯示屏故障更換、APP控車服務(wù)出現(xiàn)故障、不能綁定APP不能享受功能等問(wèn)題。

而這些問(wèn)題的存在，某種程度上也削弱了雅迪迫切想要在消費(fèi)者眼中，建立起的“智能”、“高端化”形象。

畢竟，電動(dòng)兩輪車的高端化升級(jí)，主要就是圍繞續(xù)航能力、鋰電池和智能化這些環(huán)節(jié)進(jìn)行的。

不可否認(rèn)，雅迪在顯示屏上的確做到了名義上的“智能化”，有導(dǎo)航、語(yǔ)音、防盜系統(tǒng)等等，但也只是中規(guī)中矩。

因?yàn)樵谶@一層面上，兩輪電動(dòng)車和智能汽車是存在區(qū)別的。

兩輪車真正意義上的“智能化”，是需要時(shí)間沉淀，用戶驗(yàn)證實(shí)用的，而并不僅僅局限在一堆有的沒(méi)的交互功能上。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2018年-2021年以及2022年上半年，雅迪的研發(fā)費(fèi)用分別為3.05億元、3.86億元、6.05億元、8.44億元以及5.05億元。

值得注意的是，雖然研發(fā)費(fèi)用穩(wěn)步增長(zhǎng)，但是研發(fā)費(fèi)用率一直維持在3%左右，低于5%左右的銷售費(fèi)用率。

從2022年上半年的業(yè)績(jī)看，帶給雅迪凈利率增長(zhǎng)的，并不在于研發(fā)投入，而是整車的價(jià)格上調(diào)。

根公開信息顯示，2022年上半年，得益于整車價(jià)格上調(diào)、冠系列C端銷售占比擴(kuò)大等因素，雅迪的銷售均價(jià)同比增加18%至2234元，帶動(dòng)毛、凈利率同比增加3.01%、1.7%至17.92%、6.43%。

如果回過(guò)頭來(lái)總結(jié)雅迪近年來(lái)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，靠低價(jià)和營(yíng)銷已經(jīng)貫穿了雅迪的2021年以及2022年。

雅迪在高端化的路線上逐漸跑偏。

二、高端與走量的雙重矛盾

高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一直都有。

雅迪、愛(ài)瑪也正通過(guò)孵化子品牌、新產(chǎn)品線等方式發(fā)力高端市場(chǎng)，此外，還有美團(tuán)及阿里支持的哈啰單車，也在發(fā)力高端電動(dòng)兩輪車業(yè)務(wù)。

沒(méi)有人比雅迪更明白高端與走量的原理，但雅迪也比任何品牌都“難以”身體力行全身心投入到高端化的路徑中來(lái)。

比方說(shuō)雅迪售價(jià)2234元的冠系列，如果進(jìn)行換算，雅迪賣一輛車，到手利潤(rùn)僅為144元左右，這與其所想要呈現(xiàn)的高端化發(fā)展并不相符，反倒更想是一家靠規(guī)模走量的硬件公司的水平。

或許雅迪的確注重高端化的發(fā)展，但說(shuō)到底，在過(guò)去這幾年里，雅迪所謂的高端化更多的是體現(xiàn)在“口頭”。

雅迪自2014年開辟高端化路線，緊接著2015、2017年、2020年分別三次開啟價(jià)格戰(zhàn)，左右搖擺不定的行為，已經(jīng)注定了雅迪的高端化轉(zhuǎn)型困難重重。

原因在于，最初的低價(jià)打法，已經(jīng)逐漸在C端形成較強(qiáng)的錨定心理。

另一方面，隨著各地《新國(guó)標(biāo)》過(guò)渡期的到來(lái)，銷量普遍會(huì)在一定程度上下降。

根據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)信息看，目前天津、深圳、浙江、鄭州、中山、梅州、益陽(yáng)、重慶等地區(qū)，過(guò)渡期已經(jīng)在2022年截止。

可以說(shuō)，在接下來(lái)的時(shí)間里，即便是選擇走量，對(duì)于雅迪來(lái)說(shuō)也會(huì)比以往更加艱難。回到利潤(rùn)率上看，在近幾年通過(guò)走量都無(wú)法抬高的利潤(rùn)率，在過(guò)渡期結(jié)束后儼然更難。

當(dāng)然，雅迪的不如意，不僅是在國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)，還包括海外市場(chǎng)。

最早在2006年，雅迪就拓展到了法國(guó)；2014年，為了開辟國(guó)際市場(chǎng)，雅迪簽約了韓國(guó)明星李敏鎬，并拿出10萬(wàn)元在網(wǎng)上征集廣告語(yǔ)；2015年，雅迪電動(dòng)車的市場(chǎng)已經(jīng)覆蓋全球五大洲，包括美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等66個(gè)國(guó)家。

事實(shí)上整體覆蓋率并不低，但關(guān)于2022年海外市場(chǎng)取得的成績(jī)，雅迪在財(cái)報(bào)中卻噤若寒蟬。

根據(jù)雅迪2022年中報(bào)顯示，“本集團(tuán)超過(guò)90%的收入及經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)來(lái)自于在中國(guó)銷售電動(dòng)兩輪車。”可以大膽猜測(cè)，海外渠道僅給雅迪貢獻(xiàn)了不到10%的收入及經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

如此看來(lái)，這與其董事長(zhǎng)曾公開表示“未來(lái)，雅迪最起碼要占領(lǐng)35%的市場(chǎng)，三分天下有其一”的言論，多少顯得有點(diǎn)言之過(guò)早。

三、雅迪的“質(zhì)變”比想象中難

時(shí)不時(shí)來(lái)個(gè)價(jià)格戰(zhàn)實(shí)際上并不是雅迪真想要胡來(lái)。

對(duì)于雅迪來(lái)說(shuō)，一路發(fā)展過(guò)來(lái)并不平坦。

先是與愛(ài)瑪、小刀、臺(tái)鈴等一眾傳統(tǒng)品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，緊接著2015年騰空出世，2020年?duì)I收就能達(dá)到24.4億元的小牛，再到帶著互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽的哈啰。

在一批又一批的混戰(zhàn)中，在雅迪必須二選一的情況下，市占率比利潤(rùn)顯然更重要。

當(dāng)然，這也間接導(dǎo)致近年來(lái)雅迪的輿論形象，持續(xù)在“高端自研”、“質(zhì)量不達(dá)標(biāo)”兩種截然相反的評(píng)價(jià)之間反復(fù)橫跳。

天眼查顯示，2020年至2021年間，雅迪電動(dòng)車在無(wú)錫、北京、廣西和哈爾濱等多地的市場(chǎng)監(jiān)管局的電動(dòng)車質(zhì)量抽檢中，多次被檢出多項(xiàng)質(zhì)量安全不合規(guī)、不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。

甚至還被央視3·15晚會(huì)點(diǎn)名批評(píng)，曝出專賣店存在解碼提速、非法改裝儀表盤等問(wèn)題。被媒體曝光后，雅迪這種違規(guī)行為仍未杜絕。

甚至在2022年的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查不合格的名單中，也仍然有雅迪的影子。

1月29日，北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布了《北京市電動(dòng)自行車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果公示》（2022年第2批），根據(jù)公示信息顯示，共抽樣檢驗(yàn)159組批樣品，其中79組批樣品實(shí)物檢驗(yàn)結(jié)果不合格，其中包括雅迪、捷安特等知名企業(yè)的多款產(chǎn)品。

然而有趣的是，從79組不合格產(chǎn)品具體名單看，并沒(méi)有出現(xiàn)愛(ài)瑪、小牛等品牌。相反在79組不合格的產(chǎn)品中，雅迪直接占據(jù)兩組，車輛型號(hào)分別為TDT1329Z、TDT1323Z。

現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，雅迪想要拋棄“量”轉(zhuǎn)向“質(zhì)”，比想象中要難。

數(shù)據(jù)來(lái)源：消費(fèi)報(bào)告團(tuán)（部分不合格產(chǎn)品截圖）

因?yàn)檠诺喜缓细竦捻?xiàng)目為BMS(鋰電子電池管理系統(tǒng)），而BMS電池系統(tǒng)俗稱之為電池保姆或電池管家，主要就是為了智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

重點(diǎn)在于，BMS電池管理系統(tǒng)單元里所包括的BMS電池管理系統(tǒng)，是通過(guò)通信接口分別與無(wú)線通信模組及顯示模組連接的。

簡(jiǎn)單一點(diǎn)理解就是，拋開電池續(xù)航不談，BMS是智能化最基礎(chǔ)最必不可少的一個(gè)“單元”。

當(dāng)然，客觀一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，雅迪近年來(lái)的付出也并非沒(méi)有收獲，比愛(ài)瑪先一步IPO、達(dá)成年銷售目標(biāo)、市占率第一等等，這些都是雅迪實(shí)打?qū)嵉摹皠渍隆薄?/p>

參考資料：

節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)：「小電驢」江湖：誰(shuí)在狂飆，誰(shuí)在挨打？｜節(jié)點(diǎn)深度

價(jià)值研究所：小牛電動(dòng)，困于高端化

節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)：請(qǐng)回答2023，雅迪如何「高」起來(lái)？

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