常被忽視的傳統電車，已經悄悄的跑到了前面。

當“智能”成為新能源汽車的標配時，用戶也逐漸忽略了傳統汽車的“駕控體驗”，越來越多的品牌在選擇新能源道路的時候，更注重“智能”而忽略了“駕控”。

智己，作為上汽集團入局新能源市場的先鋒，選擇了與當下新能源市場截然不同的注重駕控的道路。

目前，智己發布了旗下第二款車型LS7，定位中大型SUV，至今已有超過7000輛的訂單，預計將在2月份正式上市交付。

智己成立至今所交出的答卷與頭部品牌尚有差距，前期銷量的低迷也讓人懷疑智己這個品牌能否撐起上汽的新能源之路？

智己想要保持駕控優勢，在智能化大軍面前，“互聯網化”能有幾分優勢？傳統車企入局新能源，將如何與新勢力較量？

• “駕控”成就智己

據天眼查顯示，智己誕生于2020年，是由上汽集團，張江高科和阿里巴巴共同打造的全新新能源汽車品牌。

品牌誕生之初，便保有著傳統燃油車品牌對于駕控體驗的追求，在上汽原本的供應鏈加持下，智己相比從0起步的一些新能源廠商，擁有了早期的技術積累和硬件優勢。

作為一款售價定位在35萬元級別的豪華轎車，智己在硬件上并不差，博世主導的底盤系統，米其林和普利司通提供的輪胎，Brembo的剎車卡鉗，幾乎給到了同價位的最強硬件。

在賽道表現上，智己也可圈可點。

在浙江國際賽車場，智己L7高性能版，憑借1分42秒212的圈速，成為了“浙賽最快量產電動車”，超越保時捷，奔馳等一眾國際大牌。

但堆料卻沒有在銷量上得到反饋。

據天眼查數據顯示，智己L7自2022年6月上市交付以來，銷量剛突破5000臺，平均每月銷量不足千臺。

反觀其他新能源品牌相似定位的車型，蔚來ET5僅十二月銷量變突破了7000臺，小鵬P7的最新月銷量為2969臺，全年累計銷量為59066臺，都要遠超過智己。

其中，小鵬p7起售價21萬，相對較低，蔚來ET5和智己起售價基本相同，但市場表現卻大相徑庭。

一方面，蔚來作為新勢力代表車企之一，前期車型良好的市場表現給蔚來積攢下了不錯的口碑和市場認可度，獨特的換電模式也成為了蔚來的獨特賣點和優勢。另一方面，蔚來的智能化體驗相比智己更勝一籌。

而智己在L7上除了搭載激光雷達來實現輔助駕駛，另一個差異化賣點便是“投影大燈”。

用戶可以通過大燈投射各種圖案，例如提示行人通過馬路等，但目前這個功能顯得有些“噱頭大于實際”。而輔助駕駛功能也尚未得到車機系統的良好適配。

目前，智己的IM AD駕駛系統仍舊處在起步階段，蔚來的NIO PILOT系統則已經具備覆蓋一定道路的自動輔助駕駛的能力，同時，蔚來所搭建的智能座艙以及車機體驗相比智己同樣更為優秀。

而在最新推出的SUV智己LS7車型上，智己則是有意識地在做差異化處理，圍繞智能座艙提升用戶體驗，通過超大的視野打造更好的駕駛體驗，同時加入“零重力座椅”，給用戶提供更好的乘坐體驗。

新一代的IM AD系統，也在輔助駕駛，防止加塞，自動泊車等一系列功能上做出了進一步的改變。

想要在智能化上追趕傳統車企，智己尚有很長的路要走，目前，智己同樣需要獨特的賣點來打造差異化優勢。

• “Drive to earn”互聯網化的獨特優勢

“用戶”是一家制造企業的核心，如何吸引用戶，留住用戶，也是每個企業必然要思考的問題。

區塊鏈技術，成為了智己打造差異化賣點的關鍵。

智己曾宣布了以4.9%股權收益掛鉤3億枚“原石”的原石谷用戶數據權益計劃，其中每塊“原石”的價格約為1.68元。

用戶在每次駕駛智己汽車之后，憑借駕駛的里程便可以獲得一定數量的原石，通過原石，用戶可以在智己商城當中兌換相應的物品，服務，升級等一系列產品。

不同于其他車企，“積分換服務”的商業模式，智己推出的原石，是在Web3.0思維下打造的“虛擬貨幣”，例如用戶可以通過4999枚原石兌換最新款的iPhone.

這也是智己推出的“Drive to earn”服務。

車企通過互利共贏的方式和用戶共享數據，用戶通過不斷地駕駛，獲得相應的增值服務，車企則可以獲得用戶的數據，從而完善道路信息，加速產品的迭代，研發出更精確的輔助駕駛系統，這種軟件的迭代升級，同樣也會利好用戶。

從而形成一個企業與用戶之間的正向循環。

這是智己站在Web3.0時代的思考，這也是一家強調硬件，堅持駕控的傳統車企在向互聯網新能源車企靠近是做出的選擇。

但同樣，選擇了區塊鏈技術的智己，也需要承擔區塊鏈的風險。

原石背后，是智己4.9%的股權收益做背書，這同時意味著用戶權益和企業利益進行了一定程度上的綁定，如果智己沒能夠及時挽回市場，提升銷量，用戶的權益同樣會受損。

例如曾經互聯網上一則指出智己CEO劉濤駕駛智己L7違章駕駛的視頻，把智己推上了風口浪尖，也讓智己陷入了輿論風波當中。

后續劉濤更是“反向帶貨”，拉踩其他品牌車型，讓智己的輿論口碑進一步下滑。

選擇互聯網打法，互聯網口碑便是其中的重要因素。這種用戶與企業核心價值的深度綁定，需要智己時刻保持良好的品牌形象，這樣才能更好地幫助智己乃至上汽完成轉型，更好地實現向Web3.0的過度。

• 傳統車企上桌新能源牌局

比亞迪能夠憑借刀片電池的技術積累華麗轉型，并且迅速占領新能源市場的頭部，但對于許多的傳統車企而言，沒法像比亞迪這樣的激進，全線停產燃油車。

選擇推出一個新品牌試水，再逐步完成新能源轉型才是傳統車企的常規道路。

吉利推出極氪品牌，瞄準了30萬的年輕人市場，通過更好的機械性能和獵裝外觀吸引用戶群體，但廣為詬病的同樣是拉跨的車機體驗。

廣汽推出埃安，占領了很大一部分的網約車市場，北汽則是牽手華為，推出極狐，主打自動駕駛體驗。

而長安同樣牽手華為，推出了阿維塔以及自研品牌深藍。

但這些傳統車企，依舊停留在傳統的造車模式和造車思維上。

“一款傳統的汽車的模型加上屏幕和智能車機”便成為了一款新能源汽車，這樣的造車模式，的確有助于燃油時代向電動時代的平穩過渡，但是，這樣的模式同樣缺少與“蔚小理”新勢力比拼的進一步底牌。

傳統車企可以做出一款性能不俗，性價比超群的車，但是被壓縮的利潤空間，單一的發展模式，難以為未來鋪好道路。

蔚來獨有的換電服務，是蔚來最大的優勢。一個“爆款”能幫助品牌一時的發展，但難以維系成為品牌優勢，傳統品牌入局新能源，最重要的便是轉變思維，思考優勢。

上汽選擇了區塊鏈和Web3.0作為自己與用戶的橋梁，作為自己未來發展的道路。其他新能源品牌在迎接萬物互聯時代的時候，同樣需要思考出自己的獨特打法與優勢。

駕控體驗是傳統車企的底牌，但不是試水新能源市場的王牌，如何完成傳統造車思維向著新時代互聯網思維的轉變，找尋差異化優勢，才是傳統車企入局新能源的正確思路。

數據來源：天眼查

圖片來源：網絡

參考文章：

鳳凰網汽車 《撞破“新秀墻” 智己的制勝之道是什么？》

汽車之心 《智己：成也駕控，敗也駕控》

太平洋汽車 《智己：與新勢力“和而不同”》