華為任正非之后，又一家企業(yè)及其領(lǐng)導(dǎo)人登上《人民日?qǐng)?bào)》頭版。

7月20日，《人民日?qǐng)?bào)》在頭版刊發(fā)了《長(zhǎng)城汽車(chē)堅(jiān)持自主研發(fā)創(chuàng)新——著力做強(qiáng)做大民族品牌》一文。

《人民日?qǐng)?bào)》的頭版，是社會(huì)觀察經(jīng)濟(jì)與政策走向最重要、最權(quán)威的窗口之一，其版面語(yǔ)言惜墨如金，被選中的對(duì)象，大多承載著超越其自身的時(shí)代意義。

華為與任正非之后，當(dāng)長(zhǎng)城汽車(chē)與魏建軍醒目地出現(xiàn)在頭版，整個(gè)行業(yè)都意識(shí)到，長(zhǎng)城三十五年的堅(jiān)守得到了肯定，長(zhǎng)城汽車(chē)和魏建軍分別對(duì)應(yīng)的企業(yè)發(fā)展模式、企業(yè)家精神，亦得到了認(rèn)可。

汽車(chē)“軸”人的實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)

企業(yè)是人干出來(lái)的事業(yè)，企業(yè)的氣質(zhì)，往往離不開(kāi)創(chuàng)始人的氣質(zhì)。

要讀懂長(zhǎng)城汽車(chē)，必須先讀懂魏建軍。他近乎執(zhí)拗的“軸勁”，對(duì)技術(shù)、對(duì)實(shí)業(yè)、對(duì)國(guó)家的樸素情感，恰恰構(gòu)成了當(dāng)下中國(guó)最稀缺的企業(yè)家精神內(nèi)核。

最直接的體現(xiàn)，是技術(shù)報(bào)國(guó)的執(zhí)念，一種敢于向“不可能”亮劍的民族骨氣。

松果財(cái)經(jīng)注意到，《人民日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，始終強(qiáng)調(diào)一個(gè)核心：“關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)。”它對(duì)應(yīng)著技術(shù)的自立自強(qiáng)。

這是總書(shū)記的叮囑，也是魏建軍數(shù)十年如一日的信條。長(zhǎng)城汽車(chē)始終堅(jiān)持把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，“技術(shù)狂人”的本色一覽無(wú)遺。

當(dāng)行業(yè)普遍認(rèn)為大排量高端發(fā)動(dòng)機(jī)是外資品牌的堡壘時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)啃下了4.0TV8、9AT這些硬骨頭。產(chǎn)品的突破，對(duì)“中國(guó)技術(shù)不行”的論調(diào)進(jìn)行了有力回?fù)?。在魏建軍這里，外國(guó)人能干成的事，中國(guó)人自然也得干成。

這種執(zhí)念，還體現(xiàn)在不計(jì)成本的投入上。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)連續(xù)三年研發(fā)投入超百億，占營(yíng)收比重領(lǐng)先行業(yè)；打造了2.3萬(wàn)人的工程師團(tuán)隊(duì)。根據(jù)“全球汽車(chē)專利大數(shù)據(jù)平臺(tái)”，2025年上半年，長(zhǎng)城集團(tuán)專利授權(quán)總量和新能源汽車(chē)專利授權(quán)量均位居自主整車(chē)集團(tuán)第一。

在“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)依然存在的今天，對(duì)核心技術(shù)的掌控力，關(guān)乎汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的安全與未來(lái)。

而與此同時(shí)，這些精神還源自魏建軍堅(jiān)守實(shí)業(yè)的定力，一種“做難而正確的事”的長(zhǎng)期主義信仰。

汽車(chē)行業(yè)免不了喧囂與浮躁，資本市場(chǎng)的誘惑與炒作也不會(huì)少。但長(zhǎng)城汽車(chē)和魏建軍一直在意的，是造車(chē)的本質(zhì)。汽車(chē)是關(guān)乎生命安全的國(guó)民產(chǎn)品，容不得半點(diǎn)投機(jī)取巧。

從初心出發(fā)，長(zhǎng)城汽車(chē)自2003年至今累計(jì)斥資近百億，從零開(kāi)始自建了全球領(lǐng)先的試驗(yàn)體系。

從中國(guó)車(chē)企第一個(gè)安全試驗(yàn)室，到第一個(gè)綜合性試驗(yàn)場(chǎng)，再到環(huán)境風(fēng)洞、高海拔環(huán)境模擬等一系列頂尖實(shí)驗(yàn)室，以及2024年建成的亞洲最大的獨(dú)立安全試驗(yàn)室，長(zhǎng)城汽車(chē)將大量成本投入到看不見(jiàn)的試驗(yàn)成本中，換回了看得見(jiàn)的安全水平和產(chǎn)品質(zhì)量提升。

正因?yàn)橐庵緢?jiān)定，在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，當(dāng)行業(yè)激進(jìn)的敘事?lián)屨硷L(fēng)口時(shí)，魏建軍和長(zhǎng)城汽車(chē)卻展現(xiàn)出獨(dú)特的節(jié)奏感。

長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了燃油、混動(dòng)、插混、純電和氫能的全動(dòng)力布局，同時(shí)凸顯油電協(xié)同，推出長(zhǎng)城Hi4架構(gòu)，帶來(lái)兩驅(qū)的能耗，四驅(qū)的體驗(yàn)，引領(lǐng)高端四驅(qū)平權(quán)。

拒絕一條腿走路，是對(duì)用戶需求負(fù)責(zé)，也是對(duì)企業(yè)基業(yè)長(zhǎng)青負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。

一條“生態(tài)化”的高質(zhì)量發(fā)展路徑

如果說(shuō)魏建軍的精神是旗幟，那么長(zhǎng)城汽車(chē)的發(fā)展模式，就是這面旗幟下探索出的、一條可供行業(yè)借鑒的高質(zhì)量發(fā)展路徑。

制造業(yè)如何從“大”到“強(qiáng)”？汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何彰顯全球競(jìng)爭(zhēng)力？長(zhǎng)城汽車(chē)有成體系的思考和實(shí)踐。

一方面，是從“垂直整合”到“森林生態(tài)”的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

早年為擺脫關(guān)鍵部件受制于人的窘境，長(zhǎng)城汽車(chē)走上了垂直整合之路。但它很快發(fā)現(xiàn)了“溫室花朵”的弊?。簝?nèi)部配套缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，導(dǎo)致成本高企、創(chuàng)新乏力。

2018年，長(zhǎng)城汽車(chē)做出了一個(gè)極具魄力的決定：將旗下零部件公司全部剝離，讓它們作為獨(dú)立市場(chǎng)主體，與國(guó)際巨頭同臺(tái)競(jìng)標(biāo)。

《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道中提及，諾博汽車(chē)董事長(zhǎng)張德慧回憶“那段時(shí)間真的很難”，但正是這次“斷腕”之舉，倒逼出了一片全新的天地。

如今，蜂巢易創(chuàng)、諾博汽車(chē)、精誠(chéng)工科等長(zhǎng)城系企業(yè)，不僅憑借過(guò)硬的實(shí)力重新贏回了長(zhǎng)城汽車(chē)的訂單，更成功進(jìn)入寶馬等國(guó)際一線車(chē)企的全球供應(yīng)鏈，在全球汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)榜中獨(dú)占三席。

獨(dú)立是為了更好地回歸。生態(tài)內(nèi)的企業(yè)既相互協(xié)同，又各自獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)雨，最終共同提升了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，則是從“產(chǎn)品出海”到“生態(tài)出?！钡娜蚧缭?。

在全球化遭遇逆流，貿(mào)易壁壘日益增多的今天，企業(yè)如何“走出去”？長(zhǎng)城汽車(chē)再次給出了具有前瞻性的答案。魏建軍指出：“國(guó)際化不是商品出海，而是品牌出海；不是產(chǎn)品輸出，而是產(chǎn)業(yè)輸出?！?/p>

基于這一認(rèn)知，長(zhǎng)城汽車(chē)的全球化戰(zhàn)略完成了從1.0（產(chǎn)品貿(mào)易）到2.0（海外直投），再到3.0（全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)出海）的進(jìn)化。

長(zhǎng)城汽車(chē)不再滿足于簡(jiǎn)單地把車(chē)賣(mài)到國(guó)外，而是在海外建設(shè)集研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售、服務(wù)于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈基地，即從單一出口轉(zhuǎn)向“研產(chǎn)供銷(xiāo)服”全生態(tài)出海。

從泰國(guó)羅勇新能源工廠，到即將于2025年下半年投產(chǎn)的巴西圣保羅工廠，長(zhǎng)城汽車(chē)正在將中國(guó)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和管理模式系統(tǒng)性地移植到全球，并且?guī)?dòng)國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈伙伴一并出海。

在巴西，長(zhǎng)城多款熱銷(xiāo)車(chē)型得到了巴西總統(tǒng)盧拉的高度評(píng)價(jià)。

而在全球，長(zhǎng)城汽車(chē)超1400家海外銷(xiāo)售渠道，正與全動(dòng)力、全品類、全檔次布局的產(chǎn)品布局和深厚的全生態(tài)布局協(xié)同，降低海外運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，在為長(zhǎng)城帶來(lái)超過(guò)200萬(wàn)的全球銷(xiāo)量的同時(shí)，更將中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的整體實(shí)力打包輸出，在全球范圍內(nèi)構(gòu)建起一個(gè)以中國(guó)品牌為核心的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

（巴西總統(tǒng)盧拉會(huì)見(jiàn)魏建軍）

這是一種更高維度的全球化，也是中國(guó)品牌從全球化的參與者向賦能者轉(zhuǎn)變的寫(xiě)照。

產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)是時(shí)代的選擇

再回到最初的問(wèn)題：任正非之后，為何是魏建軍？

因?yàn)樵谒麄兩砩希覀兛吹搅送环N穿越周期的力量：對(duì)技術(shù)自立自強(qiáng)的極致追求，對(duì)長(zhǎng)期主義的堅(jiān)定信念。

華為在尖端科技領(lǐng)域頂住了極限打壓，為國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)的安全發(fā)力；而長(zhǎng)城汽車(chē)，則在工業(yè)基石汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之上，探索出了一條從核心技術(shù)自主化到產(chǎn)業(yè)生態(tài)全球化的高質(zhì)量發(fā)展之路。

魏建軍曾說(shuō)：“民營(yíng)企業(yè)家要知道‘家’在哪里，家在中國(guó)；對(duì)家，我們要有感情、有責(zé)任，更要有信心?！?/p>

他不僅關(guān)心自己的企業(yè)，更關(guān)心整個(gè)行業(yè)的健康生態(tài)。

針砭時(shí)弊，是為行業(yè)敲響警鐘；推動(dòng)零部件公司獨(dú)立走向市場(chǎng)，是為激活整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的活力；長(zhǎng)城甚至還發(fā)起了35歲以上人才專場(chǎng)招聘會(huì)，因?yàn)檫@對(duì)提振社會(huì)信心有意義，長(zhǎng)城愿意履行企業(yè)公民的社會(huì)責(zé)任。

由此可見(jiàn)，在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的格局，與“家在中國(guó)”的深沉情懷，其實(shí)同根同源——與國(guó)家同頻的企業(yè)家才是社會(huì)脊梁，這也是魏建軍的觀點(diǎn)。

這種格局，決定了他看待問(wèn)題的深度，也最終確立了長(zhǎng)城堅(jiān)持建設(shè)核心能力的路線。百年基業(yè)來(lái)自一錘一釘，長(zhǎng)城的長(zhǎng)期主義，也因此更顯腳踏實(shí)地。

《人民日?qǐng)?bào)》的頭版報(bào)道聚焦長(zhǎng)城，是一種闡述：面對(duì)環(huán)境的變化，經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，需要更多如魏建軍一般的實(shí)干家，需要更多如長(zhǎng)城汽車(chē)一般，腳踏實(shí)地、仰望星空，致力于做強(qiáng)做大民族品牌的產(chǎn)業(yè)脊梁。

與其說(shuō)這是一種關(guān)注，不如說(shuō)是對(duì)所有堅(jiān)守實(shí)業(yè)、執(zhí)著創(chuàng)新、心懷家國(guó)的中國(guó)企業(yè)家的共同表彰。說(shuō)實(shí)話，下真功夫，做難而正確的事，他們，正是中國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)乃至制造強(qiáng)國(guó)的最大底氣所在。

來(lái)源：松果財(cái)經(jīng)