近年來，關(guān)于寵物出行的政策試點與產(chǎn)品創(chuàng)新可謂動作頻頻。從高鐵試水“帶寵進(jìn)站”，到航空公司推出專屬托運(yùn)服務(wù)，再到滴滴、貨拉拉等平臺試點“寵物專車”，看似利好不斷，實則挑戰(zhàn)重重。
寵物作為“家庭成員”的社會共識正在擴(kuò)展，但在出行領(lǐng)域，它仍然是一塊制度洼地。
以京滬高鐵為代表，2025年開啟了限定城市、限定車次的寵物同行試點。雖然流程清晰：購票后提前申報、指定時間安檢、專門籠具統(tǒng)一寄艙，但整個流程實際上對用戶極不友好。
寵物被單獨托運(yùn)至“寵物專區(qū)”，主人無法陪同，只能在終點站“等通知”。體驗流程割裂，寵物主人缺乏安全感，也無從確認(rèn)寵物狀態(tài)。
雖然南航、海航等航空公司已開放部分寵物托運(yùn)服務(wù)，但一方面艙位少、需搶預(yù)約，另一方面政策復(fù)雜、對寵物種類、體重限制極多，更別提高昂的價格和復(fù)雜的流程。高門檻使得“愿意花錢也無法確定服務(wù)”的問題頻繁出現(xiàn)。
2025年滴滴推出寵物專車試點。滴滴的“寵物專送”，嘗試將人寵分離運(yùn)輸并配備相應(yīng)寵物服務(wù)包，提供更高安全性和專業(yè)性。
但由于尚未全國鋪開，覆蓋城市有限、司機(jī)培訓(xùn)不足、價格溢價不一，依然面臨服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一致的局面。
現(xiàn)實挑戰(zhàn)，
全過程焦慮仍難化解
寵物出行的本質(zhì)焦慮來自“人寵兩端體驗割裂”。寵物主人在意的并不只是能否出行，更關(guān)心的是——過程是否可控？安全是否可感？服務(wù)是否有保障？
以京滬高鐵為例，雖然規(guī)則詳細(xì)、設(shè)施齊備，但寵物被集中托運(yùn)至“寵物專車廂”，無法與主人實時互動，甚至連實時狀態(tài)都無法查看。主人無法知道寵物中途是否焦躁、是否安全到達(dá)，只能在終點站“被通知”。一位試點用戶反饋道：“我提前三小時到達(dá)、全程配合，最終還是焦慮了一路，不知道它是不是在車上嚇壞了。”
航空方面，一位寵物托運(yùn)失敗的旅客表示：“南航限制只能帶2只寵物，全機(jī)拼命預(yù)約，我提前一周還是沒搶到，最后不得不改簽火車?！?/p>
平臺類服務(wù)也并不完美。有司機(jī)擔(dān)憂“寵物弄臟車”、“乘客投訴氣味”，即使平臺設(shè)立“寵物訂單”，仍頻繁出現(xiàn)司機(jī)拒單、臨時取消等情況。
盡管多地試點已開啟，但從全國推廣角度來看，政策仍面臨三大結(jié)構(gòu)性難題：
規(guī)則不細(xì)，責(zé)任邊界模糊
當(dāng)寵物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)問題——如受傷、走失、服務(wù)糾紛——責(zé)任應(yīng)由誰承擔(dān)？目前的政策大多止步于“允許出行”，對于“出事之后誰負(fù)責(zé)”則語焉不詳。平臺往往將責(zé)任推給司機(jī)，司機(jī)缺乏專業(yè)培訓(xùn)和保障，也就更不愿意接單。乘客維權(quán)困難，糾紛頻發(fā)，進(jìn)一步降低了各方信任感。
成本高，服務(wù)無法標(biāo)準(zhǔn)化
即便有平臺開始收取更高費(fèi)用提供“寵物出行”服務(wù)，但高價并不意味著高質(zhì)量。司機(jī)是否受過專業(yè)培訓(xùn)？車上是否有固定設(shè)備？平臺是否提供售后保障？用戶往往難以確認(rèn)，導(dǎo)致“溢價不等于保障”。滴滴雖已上線“寵物專送”，但目前仍在小范圍試水，服務(wù)質(zhì)量也因司機(jī)資質(zhì)和城市配套差異而參差不齊。
基礎(chǔ)設(shè)施落后，配套系統(tǒng)缺位
以城市為單位，寵物電子免疫證明仍未全國聯(lián)網(wǎng)，寵物身份核驗困難。而大型交通樞紐中鮮有寵物專用候車區(qū)、安檢通道與臨時安置點。想要真正讓寵物“平等出行”，不僅僅是“允許上車”，更需要“配套跟上”。
政策推動與市場機(jī)制的“兩手失衡
理論上，寵物出行服務(wù)的推動應(yīng)由政策和市場雙輪驅(qū)動：政策提供制度托底，市場提供產(chǎn)品落地。但現(xiàn)實中，兩手都不到位。
政策層面往往重審批、重許可，卻缺乏對服務(wù)流程的監(jiān)管細(xì)節(jié)。例如對寵物箱標(biāo)準(zhǔn)、寵物狀態(tài)監(jiān)測等沒有統(tǒng)一要求。很多試點服務(wù)雖然上線，但平臺與乘客、服務(wù)方的權(quán)責(zé)仍懸而未決。
市場層面，滴滴、貨拉拉等雖然開始行動，但由于寵物出行服務(wù)無法形成高頻穩(wěn)定需求，盈利模型仍不清晰。平臺不愿投入過多培訓(xùn)與管理成本，導(dǎo)致目前大多為“軟性試點”，并未真正納入公司戰(zhàn)略服務(wù)體系。
在成都、杭州等城市，滴滴和貨拉拉試水的“寵物專送”產(chǎn)品表現(xiàn)出了較強(qiáng)可行性：
獨立車艙運(yùn)輸，主人與寵物分別乘車，降低異味與安全沖突；提供寵物安全帶、尿墊、通風(fēng)籠等標(biāo)準(zhǔn)配件；有條件要求司機(jī)完成寵物服務(wù)課程。
這一產(chǎn)品路徑說明：比起傳統(tǒng)交通工具集成寵物艙，更現(xiàn)實的路徑是“類快遞”模式，打造獨立寵物物流系統(tǒng)。而地方的積極配合也成為“政策與市場握手”的樣本。
未來出行的“寵物友好”應(yīng)制度化，
而非標(biāo)簽化
“寵物友好”并不是一句標(biāo)簽，而是一個系統(tǒng)工程。它不僅是政策許可的問題，更是制度設(shè)計、服務(wù)體系與技術(shù)支撐的集合。
未來要解決的核心問題包括：
建立全國統(tǒng)一的寵物身份與健康檔案系統(tǒng)，實現(xiàn)電子免疫證明標(biāo)準(zhǔn)化；
明確司機(jī)、平臺與乘客三方的權(quán)責(zé)劃分，提供保險與應(yīng)急處理機(jī)制；
提高公眾認(rèn)知，將寵物視為“家庭成員”，而非“特殊負(fù)擔(dān)”。
只有這樣，才能真正實現(xiàn)“寵物自由出行”從政策試驗到現(xiàn)實常態(tài)的轉(zhuǎn)變。
滴滴、貨拉拉、南航、京滬高鐵試點……種種“寵物出行”新聞看似熱鬧，但背后仍是深層制度滯后的映射。
寵物托運(yùn)作為一個看似小眾的需求，其實正考驗著一座城市的服務(wù)細(xì)節(jié)與文明溫度。
真正實現(xiàn)“寵物出行自由”，靠的不只是熱情和試點，更需要一套科學(xué)合理、權(quán)責(zé)清晰、體驗友好的制度體系。
在我們都習(xí)慣將寵物稱為“毛孩子”的今天，它們真正融入社會出行系統(tǒng)的那一天，才真正標(biāo)志著城市服務(wù)從便民走向了溫情。
