日前，小米披露的二季報引發廣泛熱議，在相關話題頻頻沖上熱搜之際，有新能源汽車廠商高管以“賣一輛車虧6萬多”為靶，對雷軍和小米實施了批評，濃烈的“火藥味”令網友迷惑不已，why？
秉著去偽存真、實事求是的態度，我們就來看看，“賣一輛虧6萬多”的說法，是否站得住腳？以及，小米這份“史上最出色”季報的含金量，究竟有多高？！
01，賣一輛虧6萬多，雷軍沒說錯？
8月22日晚間，據《鞭牛士》報道，極越汽車公關負責人徐繼業被極越汽車CEO夏一平內部通報處罰，根據處罰通報顯示，夏一平稱徐繼業言論不代表公司觀點，也不符合公司價值觀。現已經對相關部門嚴厲批評，將進一步要求公司員工嚴守傳播紀律。
徐繼業認為“每賣一輛虧6萬多”是傾銷，這個觀點，其實是很明顯的事實錯誤，就好比，行業外的普通網友，也看不懂“虧錢賣車”的邏輯，甚至有網友說，賣一輛虧這么多，那干脆大家都別買，幫小米省錢……
實際上，“賣一輛車虧XX萬”在新能源汽車行業是十分正常且約定俗成的一個說法，如果有關注過相關媒體的報道或者歷史熱搜的話，你就會發現小鵬蔚來都有賣一輛車虧XX萬的相關話題出現，有的還上過熱搜。
其實舉一個形象點的例子，大家就明白了，比如我是賣雞蛋餅的小攤販，我賺到了錢之后，是不是要算成本？比如小推車、鍋、鏟子、油、雞蛋、火腿等原材料等等，是不是把這些固定支出費用扣除掉才能算凈賺的？
而造車其實也是這個邏輯，比如小米，自建了工廠，然后自己購買設備，自研或者聯研了大部分的硬件和軟件系統，研發人員的開支，營銷費用……這些都是會納入到報表中計算的，小米二季度汽車業務板塊凈虧損18億，正是合并計算之后得出的數值。
那既然凈虧了18個億，交付了2萬7千多輛，平攤下來，一輛虧6.6萬，自然是合乎商業邏輯的，二季度虧，三季度、四季度呢？明年呢？以小米目前勢能看，很有可能，會比理想更快實現盈利。
并不是廠商含淚也要賣車，而是這個統計算法得出的必然結果，所以，賣了這么多都虧，一輛不賣不是省錢，而是虧大發了，理解了這一點，就理解了網友們“貓哭耗子假慈悲”、“心疼雷軍”那一套帶著陽陰怪氣味的說辭通通不成立。
第二點，也是最核心的指標，那就是要看整車的毛利率，據財報，小米SU7的毛利率已經達到了15.4%，這是僅次理想和比亞迪的存在，比其余一眾新勢力都高，也就是說，在供應鏈管理和成本管控這塊，初次造車的小米，已經體現出江湖老手的實力。
假設以ASP為22萬舉例，人家賣一輛小米SU7，能毛賺3.388萬，這能算傾銷？網友都不傻，相信都有自己的公允評判~
02，雷軍離高枕無憂有多遠？
因為財報的利好消息沖擊，小米股價也迎來了久違的大漲，這對雷軍來講，算得上是大喜事一件，來看具體盤面數據：
北京時間8月21日晚間，老虎國際數據顯示，小米集團ADR美股高開拉升，最高漲幅達到4.25%，截至收盤收漲3.45%，北京時間8月22日，小米集團H股盤中更是一度漲超9%，因小米二季度業績超預期，多家國際投行已上調小米目標價，野村調升了小米評級。
小米交出的這份業績答卷，背后，究竟有哪些亮點？
很明顯，智能手機業務仍是小米的基本盤，也是“三大現金奶牛”中最大最重的一頭，小米的出色財報，小米手機堪稱居功至偉：
二季度，小米收入889億，同比增32%，經調整凈利潤62億，同比增長20.1%，其中，小米手機×AIoT共斬獲825億元收入；
二季度，小米手機全球出貨量高達4230萬臺，僅次蘋果，憑15%的份額排名全球第三，遠遠拉開了第四名OPPO與自己的差距，同時，在小米昔日的福地印度，也迎來了漂亮的反擊，丟掉銷冠6個季度之后，小米終于在該季重回印度市場份額榜首；
雷軍心心念念的手機沖高表現如何？中國區方面，小米在3000~4000價位段份額同比增長了5.4個百分點，這也是國產手機巨頭們心照不宣的旗艦起點線，在4000~5000價位段份額同比增長了3.5個百分點，在5000~6000元價位段份額同比提升了2.3個百分點，可以說沖高已然取了階段性成效；
在全球市場，因為中低端占了出貨量的大頭，故而ASP也下行到1100左右的基準線，毛利率也下滑至12個百分點，但是，海外市場龐大的出貨量仍然是小米穩坐第三的根本保障，雷軍絲毫不敢懈怠
二季度，Counterpoint統計的全球最暢銷智能機TOP 10榜單中，中國品牌僅有小米的Redmi 13C 4G版本一款機型上榜，該機型國內售價600元，海外售價130歐元~150歐元不等，佐證了小米海外出貨王牌仍然是中低端的存在，對小米而言，海外高端征程慢幾拍，賺得少一些，倒無傷大雅；
值得一提的是，賦能小米手機&品牌沖高的還有一個定量與一個變量：
2024年7月，小米正式官宣了小米昌平智能工廠，這是小米手機新一代智能工廠，年產能達1000萬臺旗艦手機，關鍵工藝實現了100%自動化，核心制造設備實現了深度自研，軟件系統更是100%自研。
比如小米14海灣藍、小米14 Ultra、小米MIX Fold 4、小米MIX Flip等重點旗艦&高端旗艦的工藝創新驗證與生產皆由昌平智能工廠包圓。
此舉意味著，小米自己的旗艦手機和高端旗艦手機，皆不再需要通過華勤、龍旗、聞泰等ODM巨頭來代工了，自己包圓了設計生產制造銷售一條龍產業鏈，品質更可控，成本更可控。
另一個變量自然就是無數米粉盼星星、盼月亮、每年都要“狼又來了”一次的自研大芯片了，小米旗下的玄戒承擔著小米的IC設計的重任，雖然，近年小米圍繞快充、電源管理、影像增強與射頻增強做了一系列外圍小芯片的迭代，比如小米C1、P1、G1、T1等。
但是自澎拜S1后，小米的第二代自研AP就遙遙無期，如果明年初能順利在小米產品線搭載，小米無疑將成為繼華為之后，第二家擁有自主高端芯片設計能力的廠商，將會對品牌溢價和品牌認知產生積極的正面影響。
二季度，小米集團研發支出達55億，同比增長20.7%，銷售及推廣開支59億元（汽車等創新業務分部的銷售成本高達54億元），同比增加31.8%，其中宣傳與廣告開支17億元，同比增加14.8%，行政開支12億元，同比增長3.4%；
小米智能汽車等創新業務收入64億，其中智能汽車收入62億，毛利率15.4%，二季度交付了27307輛，虧損18億，還在高投入階段，單輛虧損的“算法”前文已科普，此處略過；
據盧偉冰透露，今年年底，小米汽車終端門店將達到220家，覆蓋59個城市，不過小米方面尚未透露4S門店的計劃，目前仍以2S為主；
截至6月30日，小米集團研發人員達到18290人，占員工總數48.7%，全球已獲得專利超過4萬件，算上二季度研發費用同比近21個點的增幅，不難看出，小米對研發投入的決心，這也是一家科技企業能在競爭激烈的手機&汽車江湖立足的基礎。
截至2024年6月30日，小米現金儲備高達人民幣1410億元，相較于上年同期，增加了380億元，這一數據，顯超新勢力中的蔚來、小鵬和理想，甚至與華為截至2023年年底的現金儲備，也只差了519億，在員工人數和業務版圖上，小米都顯然明顯少于華為，這1400多億的現金儲備，已足夠有“躺平”的資本。
當然，真要躺平，雷軍第一個不答應，米粉也不會答應，放眼整個手機圈和汽車圈，沒有哪一個創始人比雷軍還拼命！全年365天無休，連帶著盧偉冰、曾學忠等高管都“不敢休”（bushi 這或許也是3年之前，股東大會上，股東一致要求，小米真要造車，雷軍必須親自帶隊的原因！——他們相信只有如此敬業的雷軍，才能把造車大事干成
如果說之前，投資人信小米是信雷軍，之后，投資人信小米可能是信小米的體系化作戰能力，包括但不限于產品力、研發與營銷能力等等；這也是一個年輕的世界500強通往更強大的未來的必由之路。
當有一天，雷軍可以像華為創始人任正非那樣完全脫手，小米各板塊業務與業績仍然一路高歌，那或許才到了雷軍高枕無憂的時候，只是目前，這一天還比較遙遠！
加油吧~
參考資料：
雷軍、盧偉冰等小米高層微博動態、鞭牛士、每天學點經濟學等媒體報道、小米財報等，部分圖源網
