來源：天下車智 思銘

導語：成為上汽集團的“新舵手”后，王曉秋面臨著新時代的難題。

文/天下車智 思銘

7月10日，上汽集團發布重大人事調整，陳虹到齡退休辭任上汽集團董事長，王曉秋接任，同時，賈建旭接任上汽集團總裁。

猶記得，2014年，上汽集團這艘“巨輪”上的“老船員”陳虹從63歲的“掌舵手”胡茂元手中接過方向盤，駕駛著這艘巨輪開往深水區。

10年時間，上汽集團依舊延續著“連續18年國內整車銷量冠軍”的榮譽，只是曾經那一艘令對手望其項背的“巨輪”，已經馬上被身后的“小船”超越。

王曉秋“掌舵”上汽，在接下了榮耀的同時，肩上也擔起了千斤重擔。

陳虹：十年掌舵，船將沉

10年沉浮，無法用一句話來帶過陳虹的業績，作為一個“掌舵手”，確定“巨輪”的方向成為首要目標。

“上汽要成為一家全球布局、跨國經營、具有核心競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司?！鄙鲜谐跗?，陳虹信誓旦旦。

如果說豐功偉績，陳虹為上汽集團的未來指明了方向，并打下了地基——其率先提出“新四化”的路線，圍繞著創新能力，接觸了國內外新能源、新材料、智能化、車聯網等上百個項目，并推出斑馬智行，率先進入了智能化時代

但時代的發展總是讓人驚訝。三四年前，隨著特斯拉進入中國汽車市場，新能源成為了國內車企布局的主要賽道，國產車異軍突起，合資車退居邊緣，市場一度變換了模樣，風云變幻間，上汽這艘“巨輪”在狂風中搖晃、失去方向。

10年掌舵，新時代的上汽集團無論是在市值、利潤還是產銷規模上，都令人遺憾。

其一，市值規模被后人超過。7月12日開盤，上汽集團市值為1634.43億元，而比亞迪市值卻達到了7455.28億元。

遙想2018年，上汽 集團市值達到過4399億元的巔峰，而彼時，比亞迪的市值只有1800億元。

僅6年時間，上汽集團的市值不到比亞迪市值的四分之一，和造車新勢力理想汽車相當。

更重要的是，現在上汽集團手里的現金都是貶值的。2023年年報顯示，上汽集團手中總現金有1918.92億元，僅貨幣資金就有1439億元。

其二，集團歸母凈利潤創10年新低。財報顯示，2023年，上汽集團歸母凈利潤為141.1億元，同比下降12.48%，已經與2010年的131億元凈利相當。

值得注意的是，上汽集團資產減值嚴重。2023年，上汽集團資產減值（存貨跌價以及履約成本、股東資產）主要是損失44.5億元、信用減值35.1億元，合計79.6億元。

其三，銷量下滑嚴重。數據顯示，2023年，上汽集團累計銷量為502萬輛，同比下滑5.3%。這一年，上汽集團設定的銷量目標為600萬輛，實際僅完成銷量目標的83%。

2018年，上汽集團迎來705.1萬輛的銷量巔峰，僅5年時間，上汽集團年銷量下滑超200萬輛，接近13個蔚來2023年的銷量。

原因正是，合資公司銷量下滑嚴重。數據顯示，2023年，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱3家合資公司累計貢獻361.9萬輛，占上汽集團總銷量的72%。只是，這一年，這3家合資公司銷量均下滑嚴重。

王曉秋：新舵手的史詩難題

為什么王曉秋成為了陳虹的繼任者。

作為優秀的“船員”，王曉秋領導了上汽自主品牌的發展。

王曉秋算是上汽集團的“老將”。2003年，未滿40歲的王曉秋操盤了上汽收購羅孚全系列核心技術產品之事，并主導了榮威550轎車的問世，為上汽自主品牌的發展帶來了第一次高潮。

十年后，王曉秋以上汽集團總裁身份兼任上汽乘用車總經理，上任后，其提出了“3個1”戰略提振銷量，即首款互聯網SUV榮威RX5的推出，全新MG6的推出，上汽MG品牌的海外擴張戰略。

2018年，整個汽車市場經歷寒冬，上汽乘用車銷量卻逆勢上漲，全年銷量超70萬輛，同比增長超30%，在國內自主品牌銷量前10中，占比超三分之一。

過去的高光總讓人感慨，如今在他眼中更重要的是“活下來”。成為上汽集團的“新舵手”后，王曉秋面臨著新時代的難題。

其一，提升整體銷量。數據顯示，今年上半年，上汽集團銷量為182萬輛，同比下滑11%，合資板塊、自主板塊均顯現頹勢。

聚焦到6月銷量上，上汽通用銷量僅為2.6萬輛，同比下滑72.02%，上半年累計銷量為22.56萬輛，同比下滑49.98%。

其下滑幅度已經超過了同樣處于下滑趨勢的日系品牌。6月，豐田、本田、日產在華銷量分別同比下滑12.9%、39.0%、23.6%。

對于剛剛上任的王曉秋來說，其需要對合資板塊深度改革，調整產品結構，適應新能源和智能化的新趨勢。

其二，應對海外市場挑戰。一直以來，上汽集團是中國汽車品牌出海的排頭兵。日前，歐盟決定對華汽車品牌加征關稅，上汽集團成為了主要被針對對象，上汽集團在歐洲市場面臨著高達47.6%的合計稅率，這即使是對于有海外經驗的王曉秋來講也是一種壓力。

不僅如此，6月上旬，土耳其宣布對中國進口車輛加征40%關稅。這無異讓中國汽車品牌出海難度再度升級。

要知道，上汽集團旗下MGG品牌是其出海的主力軍。數據顯示，2023年，MG品牌累計出口84萬輛，其中出口歐洲的數量占到四分之一。相關數據統計，中國車每出口歐洲10輛車，就有7輛車是MG品牌。

可以想象到，如果海外市場拓展遇阻，上汽集團全年的銷售壓力將再度升級。

其三，推動新能源發展與高端品牌建設。據了解，上汽集團新能源板塊2025年銷量目標是350萬輛，而今年上半年僅實現46萬輛，差距較大。

當前，不少中國汽車品牌已經借著新能源的賽道開始品牌向上的道路，推出自家的高端產品，而上汽集團的新能源高端產品卻不盡如意。

回憶初期，上汽集團對于高端品牌布局并不晚，從上汽榮威MARVEL X，到上汽R品牌，再到飛凡汽車，但結果均未果。飛凡汽車的存在感越來越低。

而上汽集團一直看好的智己汽車卻也陷入了輿情危機，月銷量遲遲2未過萬。

4月，上汽智己舉辦了L6新車發布會，但是由于標錯友商 產品參數、宣揚加班文化，被集體吐槽，一度讓上汽集團陷入輿論的漩渦。

由此看來，王曉秋的上任承擔著千斤重擔，而市場留給已經60歲的王也僅有3年時間。這位“新舵手”的職業生涯充滿著巨大挑戰，成功，將為其職業生涯畫一個圓滿的句號，不成，則讓處于風浪中的上汽集團更加“搖搖欲墜”。