蘿卜快跑就像一枚魚雷，炸翻了略顯平靜的智能駕駛江湖，引發(fā)了經(jīng)久不息的探討！
在它落地運營之前，誰也沒想到，真正的無人駕駛已經(jīng)來到，更沒有想到，也是因為真·無人的特性，它的面世就注定會卷入一場場輿論風暴：
無人車會不會干掉出租車？真的會搶走的哥的“飯碗”？
01，蘿卜快跑春天來了？
近日，蘿卜快跑以迅雷不及掩耳之勢，成了熱搜上的常客，引發(fā)很多圈外人士的討論，連原本對智能駕駛沒有任何概念的吃瓜網(wǎng)友，都加入了戰(zhàn)斗，跟在各路媒體報道后面，指點江山，激昂文字，反對的聲浪，甚至大過支持的。
有媒體主持的#武漢的哥被蘿卜快跑搶生意#的話題，一度沖上了武漢同城榜的第2位，比如《財聯(lián)社》報道稱：的哥吐槽“流水大降”矛頭指向自動駕駛出租車……甚至在其余有關(guān)蘿卜快跑的話題下面，都能看到大V和網(wǎng)友們對蘿卜快跑“搶飯碗”的吐槽，甚至在有大V態(tài)度鮮明支持蘿卜快跑的帖子底下，高贊的熱評仍然是反對聲占主導(dǎo)地位。
網(wǎng)絡(luò)上除了對的哥飯碗的爭議之外，最新還出現(xiàn)了對無人駕駛技術(shù)層面的質(zhì)疑，有大V發(fā)貼稱“蘿卜快跑這不是無人駕駛啊，這是有人遠程駕駛”并配上了疑似蘿卜快跑汽車機器人智控中心的圖。
當然，質(zhì)疑也好吐槽也罷，都只代表了事物的某一面，對于蘿卜快跑，還是要秉著客觀公正的視角，來看待它的現(xiàn)在和未來，都說以人為本，那我們不妨先來看一看，顧客（打車的人）怎么說。
不難看出，從實際乘坐過的網(wǎng)友描述來看，蘿卜快跑具有價格實惠，嚴格遵交規(guī)，連不到2公里的單子都照接不誤，操作方便，乘坐環(huán)境舒適，7×24小時無縫接單……等一系列顯著的優(yōu)點，尤其是價格，才1.99元的起步價，甚至比公交地鐵都實惠。
當然，目前重點試點城市武漢投放的蘿卜快跑數(shù)量還十分有限，想要很高效地叫到一輛也不是很容易，而且有時因為100%嚴格遵循交通規(guī)章制度，反而客觀上導(dǎo)致了通行的效率下降，可能對一些去機場、高鐵站的趕時間乘客而言，它并非是優(yōu)選項。
截自：數(shù)字力場實拍視頻，蘿卜快跑后坐視角
假以時日，這些存在的缺點被優(yōu)化后，那么，一個高效安全實惠的無人駕駛出租車，可能會最接近出行人士的理想選擇，到那個時候，單純抱怨、或者找一些不負責任的媒體自媒體去放大焦慮 、甚至背后潑臟水……都將顯得微不足道！
據(jù)《中國新聞周刊》報道，7月7日，自動駕駛出行平臺“蘿卜快跑”無人駕駛網(wǎng)約車在武漢街頭與行人相撞，引發(fā)公眾擔憂。7月10日，武漢市交通運輸局相關(guān)負責人稱“武漢市（出租）汽車行業(yè)比較穩(wěn)定，網(wǎng)上謠言比較多。”
歷史前進的車輪，從來不以落后的生產(chǎn)力代表的意志為轉(zhuǎn)移！
等無人駕駛出租車有了示范效應(yīng)后，無人外賣車、無人快遞車（已經(jīng)有小范圍試點）……或許都將會迎來一輪爆發(fā)，屆時，除了的哥，外賣小哥和快遞小哥們可能也會迎來新的焦慮，這種群體性焦慮，通常會在這一輪或下一輪技術(shù)變革中迎來終極解答。
AI的本質(zhì)不是取代人，而是更好地為人類服務(wù)，為社會降本增效，“陣痛”或許是短暫的，發(fā)展才是永恒的。
蘿卜快跑背后所蘊藏的巨大社會價值已有顯露的跡象，“AI+自動駕駛”的落地，讓普通老百姓都真切感受到，科技才是第一生產(chǎn)力，科幻大片中場景，已照進了現(xiàn)實，但能走到這一步，屬實不容易……
02，李彥宏“十年磨一劍！”
中文簡體互聯(lián)網(wǎng)上，部分網(wǎng)友對百度最大的誤解就是一切向錢看，沒硬核技術(shù)，事實上，不僅僅是百度瀏覽器，像AI大模型、無人駕駛等等，都是極具挑戰(zhàn)和高含金量的前沿技術(shù)領(lǐng)域，沒有2把刷子的，壓根玩不轉(zhuǎn)。
2023年3月16日，李彥宏發(fā)布了國內(nèi)首個大模型文心一言，盡管當時現(xiàn)場演示出了點小狀況，引來一些質(zhì)疑和嘲諷，但不可否認，文心的發(fā)布，是中國科技公司正式向老美一統(tǒng)的LLM領(lǐng)域發(fā)起宣戰(zhàn)的標志，它的誕生，不亞于0到1的實現(xiàn)；
而鮮為人知的是，文心一言的立項，最大的功臣就是Robin本人，因為，彼時的百度，內(nèi)部有大量的聲音是建議百度“接入”大模型，翻譯成大白話就是通過API接口接入OpenAI等公司的ChatGPT等模型。
當時，Robin辦排眾議，堅決要自己做，它召集了所有高管開會，會議上，拍桌發(fā)聲：“我反復(fù)強調(diào)了多次，我們（大模型）不是整合、不是接入！是重做、重構(gòu)！”
從頭開始，自研AI大模型？這要消耗多少的資源？要投多少的真金白銀？要花多少的時間？究竟是什么支撐李彥宏做出這個重大決策的底氣的？
去年，百度2022年全年報發(fā)布之際，李彥宏曾透露了一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)“10年間，百度研發(fā)支出超過1100億元，增長了15倍”，“我們有1塊錢的時候，會投進技術(shù)里，有1個億、100個億，還是會投進技術(shù)里”足見百度堅定研發(fā)信念的戰(zhàn)略定力。
有了巨量的研發(fā)投入，有了來自全球的AI頂尖人才，才有可能會產(chǎn)出一些智慧果實：
時間倒回到2013年1月，李彥宏提出百度要建立深度學(xué)習(xí)研究院（IDL）的宏大目標，院長由Robin本人親自掛帥，足見重視程度，據(jù)公開財報，當年百度研發(fā)投入超41億元，同比增長79.2%，研發(fā)強度高達13%。
也是自那時起，百度就真刀真槍在AI領(lǐng)域縱深布局的，包括自動駕駛。
2014年5月，AI學(xué)界泰斗、斯坦福大學(xué)計算機科學(xué)和電子工程學(xué)系教授、前谷歌DeepMind團隊領(lǐng)軍人吳恩達加盟百度，出任首席科學(xué)家，全面負責IDL。
2015年，百度成立自動駕駛事業(yè)部
2016年，百度獲加州路測許可，開展路測
2017年，全球首個“AI+自動駕駛”解決方案Apollo開放平臺正式亮相，彼時在Robin的心中，大抵就已經(jīng)有了成為全球最大自動駕駛服務(wù)商的“野望”。
2018年，百度CEO李彥宏榮登《時代》雜志封面，在內(nèi)文中，有這樣一名醒目的描述“當下的中國，已經(jīng)令硅谷失眠！”
2021年，蘿卜快跑正式誕生，計劃3年覆蓋30城
2022年，先后在深圳、北京、重慶、合肥、上海等地商業(yè)化運營，獲準在京全無人測試，公開財報數(shù)據(jù)顯示，同年，百度凈利潤206.8億元，研發(fā)投入高達214.16億元。
2023年，累計完成500萬訂單，尤以武漢地區(qū)無人駕駛比例最高
2024年，蘿卜快跑完成“萬里長江第一跨”，武漢成首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨江城市
2024年5月，Apollo ADFM大模型正式發(fā)布，全國擬投入千輛第六代無人車，成本降60%。
……
基本上可以說，李彥宏是押上了百度的全部命運，在賭AI的未來，對AI技術(shù)的投入密度與研發(fā)強度上，百度可能是國內(nèi)科技公司中數(shù)一數(shù)二的存在，理解了這些前情提要，才能理解，為何只有百度的蘿卜快跑率先落地了。
據(jù)《新浪科技》報道，搭載了百度Apollo第六代智能化系統(tǒng)解決方案的蘿卜快跑無人車，售價僅20.46萬元，那么對于智能駕駛網(wǎng)約車運營公司來說，采購成本這塊，蘿卜快跑就有了一定的優(yōu)勢。
任何的商業(yè)模式，能實現(xiàn)盈利才能步入良性循環(huán)，否則就是自嗨，百度方面對蘿卜快跑的前景相對樂觀，他們認為今年已實現(xiàn)收支平衡，明年（2025年）蘿卜快跑就能開始盈利，正式實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。
圖：百度股價暴漲
目前，蘿卜快跑規(guī)劃了包括北京、上海、武漢、重慶、深圳等超級大都市在內(nèi)的11個城市的載人測試運營服務(wù)，最近，北京市經(jīng)信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見。北京市擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)。
資本市場看好，政策面利好，不出意外，以蘿卜快跑為代表的自動駕駛網(wǎng)約車將來會由一二線慢慢往三四線下沉，來達到更高的市占率，服務(wù)更廣的消費群。
如果有什么“意外”，導(dǎo)致這條路沒能走通，那也只能說，“百度們”盡力了，政府層面也努力了，我們國產(chǎn)的無人駕駛技術(shù)起碼也曾大范圍地推廣了，誰都沒有錯。
任何新技術(shù)的普及，無不要經(jīng)歷啟蒙到野蠻生長再到穩(wěn)健發(fā)育的階段，代價或風險，亦是不可避免的，但不可否認，這將是新能源汽車江湖，最激動人心的一次押注。
特斯拉的Robotaxi發(fā)布在即、谷歌的Waymo靜待良機，作為國內(nèi)無人駕駛網(wǎng)約車首開先河的“蘿卜快跑”，會熬到天時地利人和的那一刻嗎？
拭目以待！
參考資料：
被蘿卜快跑搶了生意 不少武漢的哥“被迫”退出-財聯(lián)社
蘿卜快跑的“冤與怨”-數(shù)字力場
蘿卜快跑的前世今生-泰山觀點
百度，突然暴漲！-中國基金報
李彥宏，西二旗新卷王-市界
百度財報、微博熱搜等
