單票成本達到約1.14元/件，配送成為了無人機嶄新的應用場景。
一直以來，大多數(shù)概念只能火很短一段時間，但圍繞降低運輸成本的低空經(jīng)濟有著本質(zhì)上的區(qū)別。
在時間、成本、時效面前，人類的部分生活方式必不可少的會從二維的地面擴展到三維的天空。而天空中的一切秩序和利益都要從頭建造，這意味著萬億級的發(fā)展空間。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國無人機運營企業(yè)達1.9萬多家，年產(chǎn)值達1520億元人民幣，注冊無人機達126.7萬架，量產(chǎn)無人機超過1000款。
這也意味著無人機配送作為低空經(jīng)濟里的第一步，將會在2024年獲得小規(guī)模落地的可能。
一、低空經(jīng)濟來了嗎？
近年來多家無人配送車企業(yè)紛紛“曬”出了自家無人配送車在全國各地的落地“成績單”，其中不乏數(shù)量已超千臺的企業(yè)。
例如順豐、京東、美團、大疆等無人機頭部玩家，不僅相繼發(fā)布物流無人機產(chǎn)品，還達到了小規(guī)模運營。
根據(jù)美團外賣數(shù)據(jù)顯示，2022年，在其開展的定點區(qū)域內(nèi)，美團無人機完成了12萬美團訂單的配送。
截止目前，美團無人機已經(jīng)在深圳、上海等多個城市的多個商圈、景區(qū)、居民區(qū)等落地運營，累計配送近17萬單，可配送品類近2萬種。
超過4000萬美團外賣用戶一年下單餐飲外賣超過100次，消費頻率相當高，而且品類需求也越來越多樣化，光是去年就有高達6000萬用戶下單的外賣菜品種類超過20種。
無獨有偶，僅在大灣區(qū)，順豐豐翼無人機日均配送量已達兩萬單，跨城物流提頻提速，平均3小時可送達。
另外，各地對于發(fā)展低空經(jīng)濟也足夠給力。
據(jù)統(tǒng)計，截至2024年5月底，已有29個省區(qū)市將“低空經(jīng)濟”有關內(nèi)容寫入2024年政府工作報告，足見各地對發(fā)展低空經(jīng)濟意志堅決。
但目前在無人機市場，基于低空+文旅的應用場景，人們最為關注的還是暫時飛不起來的eVTOL。
然而相對于貨場領域的無人機，eVTOL仍在發(fā)展早期，技術(shù)路線都尚未定型，落地還要至少三年。更重要的是，對于頭部無人機企業(yè)來說，eVTOL代表了低空經(jīng)濟的方向，但不是萬億產(chǎn)業(yè)的全部。
低空經(jīng)濟目前最缺的是成熟，且更高頻的應用場景，目前eVTOL顯然難以達到。
相對于當下相對熱鬧的低空+文旅，貨運市場實際上更受互聯(lián)網(wǎng)公司待見。貨運市場看似不那么“性感”，但實際上同樣有著極高的確定性和潛力。
據(jù)中通研究院測算，目前采用“末端+支線”的無人航空物流模式，已經(jīng)可以實現(xiàn)為物流企業(yè)降低綜合經(jīng)營成本達30%以上。
億豹網(wǎng)獲悉，若僅考慮無人機自身成本，以中通海燕系列電動六旋翼無人機為例，中通研究院測算其生命周期的運行總成本為8.58萬元，合計運送包裹7.50萬個，無人機配送成本約為1.14元/件，成本低于傳統(tǒng)物流模式。
加上地區(qū)和環(huán)境對外賣、快遞等行業(yè)帶來的運輸影響，低空+貨物領域的無人機，顯然會更早于eVTOL的落地。
目前無人機技術(shù)的在鄉(xiāng)村地區(qū)正不斷的獲得突破，同時正在為未來的快遞下沉打開想象空間。在該方向上，順豐、京東、亞馬遜為代表的快遞物流企業(yè)，率先于農(nóng)村偏遠地區(qū)開展物流無人機應用探索。
二、無人機成熟，需要一整個生態(tài)鏈
客觀來看，從目前眾多企業(yè)低空修路、建網(wǎng)絡的動作來看，無人機自動配送將會是順豐、美團、京東等存在運輸需求企業(yè)重要的未來業(yè)務。
根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)，物流類無人機增長率為238%。
但退一步來說，即便目前部分企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)無人機配送的小規(guī)模應用，但距離真正意義上的規(guī)模化還面臨著眾多問題。
首先是整個無人機配送的生態(tài)鏈，遠遠不止于直接從生產(chǎn)到終端應用這么簡單。
就像飛機制造商造飛機、航空公司買飛機用來賺錢，低空經(jīng)濟同樣如此分工。滴滴是地面出行的龍頭企業(yè)，低空中也將涌現(xiàn)類似的運營商。
不同的是，滴滴并不擁有車輛，資產(chǎn)模式較輕，而飛行器的維修、飛行門檻更高，對運營商的資產(chǎn)、運營能力都要求更高。
因此，要構(gòu)建低空的交通方式，需要的不是某一家運營商來獨自承擔風險，而要由一個完整的生態(tài)鏈共同發(fā)力。
其次，從起飛到投遞，無人機配送還未完全實現(xiàn)自動化，還需要人工支持。
當下的無人機配送更多是捆快遞箱+末端空投的模式，通俗來說，目前無人機配送起飛和投遞的末端環(huán)節(jié)都需要比較多的人工支持。
此外，無人機配送還存在極端天氣影響的可能性。
目前，受下雨、大風、下雪等天氣影響，無人機是難以實現(xiàn)飛行的，這是一個很大的困擾因素。
進一步如果涉及運營管理，還要包括運輸網(wǎng)絡的建設，足夠具體的飛行信息。比如密集街道、密集的電線、無人機之間的避讓、物件投放入柜等等。
據(jù)悉，目前航程10公里的無人機早已進入了白熱化競爭階段，無論順豐、美團，還是專注無人機的大疆、極飛，抑或其它航空器公司，都在10公里無人機上有著成熟的多旋翼機型。
深圳市無人機行業(yè)協(xié)會預測，2024年無人機市場規(guī)模將達1600億元，其中快遞物流方面的無人機市場規(guī)模約300億元。
需要標明的是，雖然目前無人機配送成本已經(jīng)獲得下降，但就目前無人機配送的建設以及成熟程度，短時間內(nèi)無人機是難以滿足當下日均近5億件快遞配送需求的。
2024年是無人機配送元年，但也是需要在多方面進一步完善的一年。
參考：
快遞觀察家：市場規(guī)模將達千億，快遞無人機迎來大普及時代
南京發(fā)布：五個問題，看懂火熱的低空經(jīng)濟
知藍教育：快遞無人機配送真的可行嗎？
元勢品牌營銷洞察：如何看待美團外賣無人機配送？
