問界、智界、享界，雖然都是出自不同的合資伙伴，但華為似乎想給各種“界”來一個統一的風格。

比如于2024年最先亮相的車型——享界S9，光從大燈的造型來看，似乎能看到一些問界S9或智界S7的影子，而既然繼承了問界M9的大燈造型，自然也少不了百萬像素的智慧投影大燈。

從整體來看，享界的S9的車身長寬高分別為5160mm×1987mm×1486mm，軸距3050mm、艙內的可用空間高達3460mm，對標奔馳S級長軸距版、寶馬7系長軸距版以及奧迪A8長軸距版，價格更是定位豪華區間，預訂價45-55萬元。

盡管產品還未正式推出，但制造相關事宜已經在緊鑼密鼓地籌備當中了，北汽新能源計劃升級改造位于北京的工廠，專門用來生產享界車型。

預計今年8月上市的享界，會與智界S9“打架”嗎？

01.華為和北汽藍谷的雙向奔赴

關于享界的造型設計，我們可以在此前曝光的諜照中窺探一二：低趴扁平的造型、修長的前蓋也比較符合多數消費者對于行政轎車的外觀預期。

新車的內部，采用了淺色系的內飾，儀表臺采用雙層設計，其余部分的布局與此前發布的智界S7相似。

此外，享界S9首發搭載了華為的高階智駕ADS3.0，其發布于今年4月的北京車展，支持車位到車位的智駕領航NCA，無需記憶車位和路線，通過導航即可實現智能駕駛抵達任意車位和路線。

同時，ADS 3.0還加入了泊車代駕功能和代客充電功能，車輛可自主尋找充電樁充電，并自主回到停車位。

當然遠遠不止這些黑科技，高強度的玄武架構車身、一體壓鑄后車體、途靈智能底盤、鴻蒙 4.0 智能座艙、全國都能用的 ADS2.0 高階智能駕駛輔助系統、AR-HUD 抬頭顯示，作為?50 萬級別的車，這些技術大概率都是標配。

不過， 眼見北汽藍谷積極布局，背后北汽新能源的銷量壓力也逐漸凸顯出來。

相關數據顯示，2023年，北汽藍谷全年銷量為 92172 輛，同比增長 83.69%，雖然增長迅猛，但銷量數據在整個新能源汽車市場并不可觀。

最主要的是，在這9萬多輛的銷售數據中，絕大部分都來自以B端投放為主的的BEIJING品牌純電車型。

如果梳理出北汽藍谷近4年的業績表現不難發現，該公司目前已經累計虧損超220億，結合銷量的話，北汽藍谷每賣出一輛車虧損5萬元以上。

對于持續的虧損，北汽藍谷給出的原因是：

一是新能源汽車市場競爭愈發激烈，公司為了提升綜合實力在不斷開拓市場，在技術研發、渠道建設上持續投入，因此會對公司的短期業績產生一定的影響；

二是公司的產品銷量目前還處于提升期，成本階段性偏高，規模性效應還未完全顯現。

但在華為方，與北汽藍谷的合作無疑是對自己智駕產品的補充。

結合現有的車型，鴻蒙智選已經覆蓋了轎車、SUV車型，構建20-50萬元級產品矩陣。隨著智界第二款車型的即將發布，華為的產品壁壘將進一步增強。

而為了持續的的抵御特斯拉FSD的進攻，余承東表示，華為員工在美國舊金山、加拿大多倫多等城市對比了特斯拉FSD和華為ADS的高階智駕，有信心在特斯拉FSD入華后，在競爭中“干贏對手”。

隨著華為智選車業務與智能車BU在今年第一季度實現盈利，華為的輕裝上陣還將投入更多研發資源來保持領先的技術優勢。

但，新能源汽車行業的變幻莫測，只有不斷的避免失誤，和擁有高創新能力的制造廠合作，確保技術的優勢發揮成效，這將成為華為延續產品高銷量的因素。

02.華為的老伙伴，靠華為吃飯？

作為華為的老伙伴，北汽藍谷非常看重此次與華為的新合作。

此前公告稱，北汽藍谷為了進一步的深化合作，在與華為技術有限公司現有戰略合作基礎上，將與華為終端有限公司開展智選合作。

而為了生產經營需要，北汽新能源購買了北汽福田汽車股份有限公司北京多功能廠設備類資產并實施產線技術改造，租賃了密云工廠的土地廠房以及附屬設施，以此滿足公司新產品的生產規劃要求。

而更具北汽藍谷此前公布的產銷報告，北汽新能源并不似以往銷量般節節高，但也沒停產的地步。

例如極狐品牌，從乘聯會的數據來看，去年一季度阿爾法S和阿爾法T加起來還能賣個3000輛左右，今年一季度兩款車型則基本銷聲匿跡，取而代之的是兩款價格并不高的極狐卡拉以及阿爾法T。

因此，一款好的產品，或許就可扭轉一切，華為享結S9或許就是北汽藍谷的“夢中情車”。

有人曾用4個字來形容北汽的現狀：“尾大不掉”，作為如今央企的東風汽車，借助新能源這條賽道，北汽為何沒能前進，反而后退了？

從現狀來看，北汽死氣沉沉的業績，似乎都在暫且的“擺爛”，就等著華為來下一劑猛藥來救治。

那么享界真的能幫助北汽實現原地飛升的愿望嗎？

老款問界M7，發布前期銷量火速沖高，但又迅速滑落，到了2023年初便無人問津，直到新款出現后銷量才重整旗鼓。

而目前仍然在售的問界M5，定位比M7更低，理應銷量更高，但實際上，這款車1-2月份的銷量還不足1000輛。

種種跡象都足以說明，華為并不是“ 一抓就靈”，他的產品設計也會出現問題，和各大廠商之間的合作也并不是每次都能成功，因此并沒有什么能完全保證享界S9能完勝。

畢竟，在中國汽車圈子里，能完全把自己的主導權交給華為的，或許只有塞力斯一家，像智界S7便在上市后不久，兩家廠商互相傳出了不合的傳言，長安與華為更是如此。

大型傳統廠商的手上本就有著一套成熟的新能源汽車技術體系，全部交手于華為確實不太可能。

只是北汽作為國企，有可能還會遇上另外一個麻煩。

“車企國家隊新能源業務單獨核算”的消息愈演愈烈，一汽、上汽、廣汽在發展新能源時的自主權更大，包袱更小，在這種情況下， 這些廠家們自己掌握“靈魂”的欲望就更強，北汽雖然也屬國家隊，但并不一定能接受被華為主導的結果。

假如繼續憑借自己的技術前進，沒有華為的支持或許很難做出成績，但如果擴大了與華為的合作，作為國企，操作難度不僅會加大，自己積累的新能源相關資產又該何去何從？

問界的成功，享界或許真的難以復制。

參考：

華為鴻蒙智行再添「享界」，一上來就要賣 40 萬元——愛范兒

問界新M7 Ultra售價28.98萬元起，享界S9今年8月發布 | 最前線——田哲

華為智選車享界 S9 曝光，能復制問界 M9 的成功嗎？——科技狐

坎坷極狐路，營收15億虧損10億，北汽藍谷又開始暴虧！——車友觀察