日前，圓通速遞發布了2024年第一季度報告，收入保持雙位數增長，但利潤增幅僅為低個位數，且現金流表現不佳。

數據顯示，2024年第一季度營業收入約為154.27億元，同比增加19.46%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為9.43億元，同比增加4%左右。

對于營業收入增長，圓通速遞方面認為主要系快遞業務量增長所致；至于利潤增幅遠遠低于同期收入增幅，主要是受市場環境影響，航空貨運等業務毛利有所下降。

實際上，2024 年第一季度公司快遞業務實現歸母凈利9.94億元，同比增長11.87%，依然低于同期公司收入表現。

近年來，快遞行業競爭逐步從價格競爭轉變為價值競爭，競爭維度不斷推高，行業高質量發展趨勢顯著。

為了在激烈的行業競爭中擴大自身優勢，圓通速遞堅持科技創新引領發展，密切關注大數據、機器視覺、自然語言理解、智適應學習等人工智能前沿科技的發展及應用，推動數字化轉型全面升級，賦能全網一體數字化、標準化建設，提升全網運營效率與精細化管理水平，促進末端降低攬派成本、提升派送效率。

2024年第一季度，圓通速遞的快遞業務完成量55.68億件，同比增長24.88%，保持較高速增速；單票價格同比下降0.09元，環比增長0.01元，行業價格競爭相對溫和；單票快遞凈利潤實現0.17元，同比下降0.02元，展現盈利韌性。

“圓通速遞不斷深化數字化轉型，通過精益生產深化成本優化，持續改善服務質量提升產品定價能力，同時推進國際化發展，提升綜合服務能力。”長江證券在研報中表示，快遞行業需求超預期疊加競爭溫和，圓通速遞有望實現量、利、服務的平衡發展。

另外，2024年第一季度，圓通速遞經營活動產生的現金流量凈額不到5.8億元，同比降幅在56%以上，主要系本期支付承運商運費同比增加所致。

眾所周知，圓通速遞的快遞服務流程的主要環節包括快件攬收、快件中轉、干線運輸、快件派送，其中，快件中轉環節主要由公司自營樞紐轉運中心體系承擔，快件攬收和派送環節主要由加盟商網絡承擔。公司通過自主研發的信息化平臺進行路由管控、操作節點監控、轉運中心及加盟商管理、資金結算等，實現快件生命周期的全程信息化控制與跟蹤，以及全網絡信息化管理。

盡管如此，作為圓通速遞最大業務支柱的快遞業務2023年毛利率約為10.27%，與2022年相比，還是減少了0.86個百分點。

為此，2024年，圓通速遞將繼續深化國際化發展戰略，推進“快遞出海”工程，圍繞國際快遞、國際貨運和供應鏈業務進行拓展布局。

首先，圓通速遞將以國際快遞為重點，依托自有全貨機和優質航線等資源，打造中日、中韓、中澳、陸臺等精品線路，提升國際快遞產品服務質量，強化成本管控，并將加快對全球核心網絡樞紐的布局，構筑國際網絡基礎能力。

其次，圓通速遞將保持國際貨物運輸代理業務的穩定發展，并拓展服裝、汽車和電子產品等多領域的供應鏈服務。

同時，圓通速遞將深化國際化人才團隊的引進和培養，2024 年第一季度，周建出任圓通速遞國際執行董事及行政總裁，國際人才選拔和培訓計劃同步啟動，致力于為全球化業務打造一支素質過硬、業務嫻熟的專業團隊。

圓通速遞方面認為，截至目前，國際空運、海運的市場價格下行空間相對有限，公司航空貨運業務基本穩定，國際業務逐步改善，2024 年公司航空貨運和國際業務整體維持穩中向好態勢。

“圓通速遞現在最大的問題就是，雖然快件量規模很大，增長速度也很快，但由于毛利率偏低且還在下滑，導致利潤表現不是很好。”業內人士表示，圓通速遞未來除了繼續在降低成本上費盡思量，也要在價格上做文章才行。

單票凈利潤方面，2023年第四季度，圓通速遞單季的單票凈利潤（扣非后）0.17元/票，較2023年第三季度的0.14元/票有一定提升，而2024年則為0.16元/票。

東興證券在研報中認為，圓通速遞依靠強大的市場競爭力和優秀的成本管控，公司單票凈利潤沒有出現明顯下降。

然而，業內人士卻指出，快遞行業價格競爭有所緩和，但依然較為激烈，這從圓通速遞的單票利潤季度波動就能看出來。“圓通速遞眼下最為關注的不僅僅是快遞量的增長，更應該想盡辦法讓毛利率止跌回升，這才能夠真正地造福股東。”

2024 年，圓通速遞將繼續深耕快遞主業，堅持以客戶體驗為中心，運用人工智能等新興技術推動數字化創新升級，推廣精益生產賦能全網。同時，公司將深化推進國際化發展進程，搭建國際國內一體化的服務和網絡運營體系，穩步增強公司的綜合競爭實力，為股東及廣大投資者創造更大的價值。