春節(jié)前后，一直都是各大汽車品牌加緊促銷的窗口期，今年與眾不同的是，新能源汽車市場卷出了新高度，試圖用超低價來緩解當代打工人的“節(jié)后綜合征”。

據(jù)相關(guān)消息，比亞迪秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05將推出榮耀版，指導價只要7.98萬，五菱繽果也在大年初六這天公布了新的優(yōu)惠政策，全系現(xiàn)金補貼5000-8000，優(yōu)惠后333km的續(xù)航入門版只需要6.88萬。

一直以來，五菱都在追趕比亞迪的腳步，在剛剛過去的1月比亞迪海鷗賣出了2.8萬輛的成績，而五菱賓果只有1.2萬輛，此番降價，相對海鷗的優(yōu)勢便更加明顯，整體性價比也更高；在大年初四這天，深藍S7也給出了全系1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

2024的龍年，誰才是新能源低價市場之王？

01.比亞迪給新車型讓路

根據(jù)比亞迪銷售數(shù)據(jù)顯示，2023年全年銷量達到了302.44萬輛，超額完成年初定下的300萬輛目標，一舉拿下全球新能源汽車銷售冠軍，并創(chuàng)下了中國汽車最高年銷量紀錄。

擁有這樣成績的比亞迪進一步將價格下探，勢必會進一步對合資燃油車形成較大壓力。

相較于比亞迪上一版本的冠軍版車型，新版本車型的價格下降了2萬元，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘更是在個人微博上表示“一個字，跟！”

與此同時，這款車還不需要繳納購置稅，終端還有1萬元左右的優(yōu)惠，讓萬千消費者動心不說，同行也紛紛瑟瑟發(fā)抖了。

在10萬以下價格帶，比亞迪秦最有競爭力的對手當屬軒逸經(jīng)典、朗逸新銳。

2023年，軒逸的累計銷量37.61萬輛，朗逸34.59萬輛，而秦PLUS新能源全年銷量達到45.58萬輛，從產(chǎn)品力優(yōu)勢來看，比亞迪秦榮耀版更具有性價比。

首先是油耗更低，即使在不充電的情況下，也只有5L左右；另外是電感，電機輔助會讓汽車的動力響應更快，也更跟腳；在智能化水平上，和軒逸、朗逸更是毋庸置疑的更勝一籌，但和高端新新勢力相比，還差了一些。

盡管比亞迪秦已經(jīng)領(lǐng)先軒逸和朗逸一個身位，但合資品牌燃油車型的市場份額仍然不小，如今推出榮耀版車型并報價6.98萬，無疑掀起了一場比2023年更加殘酷的價格戰(zhàn)。

其實比亞迪此舉不僅攪動市場，提升銷量，最根本的是為了給新車型讓路。

像秦 PLUS、宋 PLUS 這幾款銷量主力已經(jīng)進入了產(chǎn)品生命末期，此時選擇調(diào)整老車型價格，無非是想給新款讓步。

作為插電式混動技術(shù)的引領(lǐng)者，比亞迪推出的DM插電混動車型已累計銷售超320萬臺，此次將產(chǎn)品價格進一步下探，就是為了進一步貫徹比亞迪讓“油電同價”的策略，加速新能源汽車對燃油車的替代。

于此同時根據(jù)懂車帝相關(guān)信息，秦 PLUS的銷量相比于去已經(jīng)有了銷量下行的跡象，去年上半年連續(xù)3月超過3萬銷量后一路掉到2.5萬，今年1月更是僅剩2萬出頭。

這么看來，在新能源市場日漸內(nèi)卷的今天，再降價確實是比亞迪的最優(yōu)選。

比亞迪敢這么定價有兩個原因，一是規(guī)模給比亞迪帶來成本的巨大優(yōu)勢；二是電池成本快速下降，電池的主要原料碳酸鋰的價格已經(jīng)從最高60萬/噸，降到了不到10萬/噸。

除了碳酸鋰成本下降，各種材料的價格也在逐漸回落，讓整車降價有了可能；2023年比亞迪的工廠也一直處在擴張過程中，其產(chǎn)量規(guī)模的提升帶來了更好控制的成本和可以提升的利潤空間：

2022年，比亞迪的單車利潤在8500至9000元左右，最高可到11200元。

02.插混下沉，低價市場的春天？

一直與比亞迪海鷗對上陣的五菱賓果，不僅在空間和尺寸上趕超海鷗，續(xù)航也較海鷗更長，此番降價，優(yōu)勢更加明顯。

根據(jù)上汽通用五菱發(fā)布的2023年銷量快報顯示，總銷量為140萬輛+，12月銷量達到201666輛，環(huán)比增長26%，其中乘用車全年銷量達到50萬輛，宏光MINIEV和繽果銷量均達到了23萬輛以上。

在10萬以下的價位，繽果的價格比比亞迪還要低5000元算是很大幅度的價格優(yōu)勢了，如果不看重品牌價值，那么繽果無疑是更多消費者的實惠之選。

除了比亞迪和五菱，長安啟源也立即跟進了降價措施，Q05、A05兩款車型起售價均下調(diào)至7.39萬元；哪吒汽車也推出降價活動，哪吒X車型降價2.2萬元，價格下探至9.98萬元，起售價也降至10萬元以內(nèi)。

綜合來看，本次參與價格戰(zhàn)的均為插電式混合動力車型，而車企們不約而同主攻的陣地正是合資燃油車企所掌控的10萬元以下市場。

在這樣的猛攻下，頭部合資品牌興許還能抗一抗，非頭部品牌則會陷入經(jīng)營困境。

曾有業(yè)內(nèi)人士表態(tài)，稱插混車型將在2024年迎來銷量爆發(fā)，事實卻是如此，在剛剛過去的1月份，插電混動和增程式車型的市場份額增長十分強勁。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在今年1月的新能源批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)中，純電動車占比為59%，去年同期，這一數(shù)字高達70%；插電混動車型占比28%，增程式車型占比為13%，去年同期則分別僅為24%和6%。

更為重要的是，插混車型不僅分走了純電車型的蛋糕，就連傳統(tǒng)燃油車的市場份額也在一步步蠶食。

從乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，目前全國乘用車核心主力車型集中在5萬-15萬元，而這一主要市場中傳統(tǒng)燃油車占比最高，在這之前，插電混動車型主要市場區(qū)間是中級車市場。

此番此景，正如王傳福曾說的“當前汽車產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)進入深水區(qū)，新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機會。”

自從新能源車型上市，車圈價格戰(zhàn)便從未停止，從2023年的年初一直打到年末，再到2024年的伊始絲毫沒有減弱的跡象。

對于大多數(shù)消費者來說，新能源車還處在一個產(chǎn)品快速迭代、市場快速洗牌的關(guān)鍵時期，在充電樁以及換電續(xù)航問題沒有解決之前，大部分消費者仍會選擇插混動車型。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示2023年，5萬-10萬元市場中，插混車型份額為0.6%；而2024年1月，插混車型在5萬-10萬元市場中的份額則上升到了2.4%。

2024年，中國車市的火藥味無疑將更濃，光是節(jié)后第一天，小鵬汽車CEO何小鵬和吉利汽車集團CEO淦家閱均在開工信中敲響警鐘稱，今年將迎來更為激烈的車市競爭。

隨著包括充電設施的進一步布局等國家利好政策出臺，未來除了一二線，三四線城市

乃至農(nóng)村地區(qū)都將成為新能源汽車發(fā)展的新一波高點，成為銷量增長的主要力量，屆時，誰跟不上競爭態(tài)勢，誰就會成為掉隊的那個。

參考：

比亞迪打響第一槍，吉利、長安、哪吒、五菱多品牌卷入價格戰(zhàn)——百姓評車

春節(jié)后第一波價格戰(zhàn)，比亞迪、五菱開打——汽車洋蔥圈

吉利楊學良炮轟比亞迪：別光盯著滲透率，賠本賺吆喝！——大白話侃車