固態電池產業鏈的爆發已經“箭在弦上”。

近日，寧德時代在投資者關系平臺上披露了其固態電池方面的進展，“公司在全固態電池上持續堅定投入，技術處于行業領先水平，2027年有望實現小批量生產。”

從二級市場表現看，相較滬深300行業指數，寧德時代概念指數表現頗為亮眼。

“寧王”多線布局

作為動力電池“一哥”，寧德時代正推動新能源行業駛入“多核時代”。

公開資料顯示，近10年，寧德時代累計研發投入超過700億元，其中，2024年近200億元，創歷史新高。截至2024年底，寧德時代擁有專利及專利申請合計達43000多項，專利申請增量連續5年行業第一。

寧德時代是技術的引領者，也是產品的引領者。2016年，應用行業首創CTP技術；2022年，首發麒麟電池，采用了第三代CTP技術，系統集成度創全球新高；2023年，率先開發磷酸鐵鋰4C超充電池，凝聚態電池首次應用在飛機上；2024年，發布驍遙增·混電池，純電續航超400公里、支持4C超充開啟“大電量增混”時代。

今年5月9日，寧德時代麒麟電池、寧德時代神行超充電池、寧德時代驍遙超級增·混電池、巧克力換電塊以及一款將用于自動駕駛的電池包，均獲得GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（以下簡稱“新國標”）檢測報告。至此，寧德時代成為全國首家乘用車與商用車領域全系量產品牌均通過新國標檢測的企業。

新國標將于2026年7月1日正式實施，其從用戶視角出發，涵蓋了更多涉及新能源車電池安全的典型場景。

6月6日，據寧德時代公眾號發文，近日，寧德時代21C創新實驗室歐陽楚英、王瀚森團隊獨立完成的鋰金屬電池研究成果發表于國際期刊《自然·納米技術》（即Nature Nanotechnology）。該研究解析了實際產品設計條件下的鋰金屬電池失效機制，并提出創新電解液設計原則，以實現兼具高能量密度與長循環壽命的鋰金屬電池產品。

業內人士認為，該科研成果的發表有望加速固態電池從實驗室走向規模化應用。

公開資料顯示，寧德時代于2023年推出凝聚態電池，采用半固態過渡方案，使用聚合物凝膠電解質，單體能量密度達500Wh/kg，已在電動飛機等項目上實現小規模量產，并計劃加速車規級應用。

全固態領域，寧德時代采用硫化物＋鹵化物復合固態電解質技術路線，已完成全固態電池原型樣品開發，計劃2027年實現小批量生產，并在動力電池、消費電子和儲能領域同步推進應用測試。

“造殼”公司前景可期

同花順數據顯示，截至6月10日收盤，A股寧德時代概念指數一共有263只成分股。

從行業分布看，根據申萬三級行業分類，電池化學品有37家，占比14.1%；鋰電專用設備有15家，占比5.7%；其他汽車零部件、其他專用設備各有13家，占比4.9%；鋁、消費電子零部件及組裝各有11家，占比4.2%。

從地域分布看，按照省份劃分，廣東有66家，占比25.1%；江蘇有48家，占比18.3%；浙江有34家，占比12.9%。

從產業鏈角度看，電池結構件行業正呈現出越來越重要的發展趨勢。

公開資料顯示，鋰電池由正極材料、負極材料、隔膜、電解液及精密結構件組成，其中結構件主要是鋁/鋼殼、蓋板、連接片和安全結構件等，直接影響電池的密封性、能量密度等。

在鋰電池的成本構成中，特別是方形鋁殼鋰電池的成本構成中，殼體約占16%。動力鋰電池精密結構件作為動力鋰電池的重要配套行業，由于下游鋰電池生產行業集中度較高的原因，動力鋰電池精密結構件的市場格局也相對集中。

震裕科技以模具技術為基石，逐步拓展下游精密沖壓產業，于2013年及2015年將業務延伸至電機鐵芯精密沖壓及新能源汽車動力鋰電池精密結構件領域。

2024年，震裕科技實現營業收入71.29億元,同比增長約18.45%；歸母凈利潤2.54億元，同比增長約494%。其中，鋰電池結構件營收42.4億元，同比增長30%。2025年一季度，公司結構件收入同比增長約34%。目前，公司仍在做好精細化管理、提升產線自動化，降本增效，預計全年結構件產品盈利能力仍將繼續提升。

另外，旭升集團也值得重點關注。5月6日下午，浙江省委書記王浩一行蒞臨公司開展專題調研，深入了解企業在科技創新等方面的進展。作為國家制造業單項冠軍示范企業，旭升集團以新能源汽車業務為根基，通過壓鑄、鍛造、擠壓、集成四大工藝協同創新，打造覆蓋電驅系統、熱管理、車身結構等輕量化核心部件的全鏈條產品體系，推動產品從單一部件向模塊化、定制化升級，持續引領行業技術革新。

在深耕新能源汽車領域的同時，旭升依托鋁合金精密加工優勢，切入儲能賽道，自主研發輕量化、高強度的儲能電池外殼及散熱模塊，精準賦能客戶新能源生態鏈；并以前瞻布局開拓人形機器人領域，聚焦關節殼體、軀干結構件等關鍵部件研發，融合智能化技術，已獲海內外客戶項目定點，為智能裝備產業化提供關鍵支撐。