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又一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。
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收縮
蔚來(lái)再一次成為了焦點(diǎn)。
這兩天，一位自稱(chēng)是蔚來(lái)員工的網(wǎng)友，在社交平臺(tái)發(fā)布了一篇名為《蔚來(lái)良心何在》的文章。
作者稱(chēng)，自己在蔚來(lái)工作了5.5年，年近40，上有老下有小，經(jīng)常自愿加班加點(diǎn)熬通宵，沒(méi)有加班費(fèi)也從無(wú)怨言。但一早來(lái)上班突然被告知自己上了裁員名單，沒(méi)有任何預(yù)兆，“好似突然被隕石擊中一般”。文中還爆了幾個(gè)料——
1、幾乎80%的蔚來(lái)員工都被明示或暗示過(guò)，想要保住這份工作必須得買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)。作者自己就貸款買(mǎi)了蔚來(lái)ET5，且推給身邊的親朋好友幾十輛車(chē)。
2、蔚來(lái)車(chē)質(zhì)量問(wèn)題多。作者稱(chēng)，蔚來(lái)車(chē)子的質(zhì)量問(wèn)題很多，各種異響，天窗、空調(diào)、中控；且蔚來(lái)員工車(chē)主在車(chē)子遇到質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，沒(méi)有得到及時(shí)的溝通處理，無(wú)法得到保障。
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總結(jié)一下就是，一個(gè)在蔚來(lái)工作了5.5年的員工，買(mǎi)了2輛蔚來(lái)車(chē)，還推薦身邊的親朋買(mǎi)蔚來(lái)車(chē)，到頭來(lái)卻被蔚來(lái)裁員了。背負(fù)著1萬(wàn)多的貸款，又遇上中年失業(yè)，作者感到生活無(wú)望。
這篇轟動(dòng)全網(wǎng)的小作文背后，是蔚來(lái)早已出現(xiàn)的裁員風(fēng)聲。
11月3日，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌發(fā)布《組織優(yōu)化與兩年優(yōu)先事項(xiàng)》內(nèi)部全員信，里面直接提到——
根據(jù)公司制定的組織與業(yè)務(wù)優(yōu)化計(jì)劃，公司將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會(huì)在11月完成。
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資料顯示，蔚來(lái)在2023上半年時(shí)擁有3萬(wàn)名員工。按這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，意味著這次蔚來(lái)將裁員近3000人，預(yù)計(jì)將節(jié)省11億元的員工支出。
值得一提的是，2022年底，李斌曾發(fā)布內(nèi)部講話，“只要能發(fā)出工資，輕易不干裁員這事”。
把時(shí)間再拉長(zhǎng)一點(diǎn)，蔚來(lái)的“降本增效”其實(shí)早就開(kāi)始了。
2023年6月，蔚來(lái)發(fā)布公告稱(chēng)——
2023年6月12日起，蔚來(lái)全系新車(chē)起售價(jià)格將下調(diào)30,000元。
與此同時(shí)，蔚來(lái)明確宣布，免費(fèi)換電服務(wù)將不再作為標(biāo)準(zhǔn)用車(chē)權(quán)益，新用戶(hù)可靈活選擇在家充電或到充換電站付費(fèi)補(bǔ)能，蔚來(lái)此后將推出靈活的充換電服務(wù)套餐。
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一直以來(lái)，蔚來(lái)都是造車(chē)新勢(shì)力中售價(jià)較高的品牌，平均售價(jià)一度超過(guò)了40萬(wàn)元。如今降價(jià)之后，蔚來(lái)的整車(chē)售價(jià)首次進(jìn)入30萬(wàn)元門(mén)檻，入門(mén)級(jí)產(chǎn)品ET5的指導(dǎo)售價(jià)為29.8萬(wàn)元。如果選擇電池租賃方案，車(chē)子的售價(jià)則進(jìn)一步下探至22.8萬(wàn)元。
這令人感到意外。要知道，在此之前，蔚來(lái)的老板李斌和聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾多次對(duì)外表示“蔚來(lái)絕對(duì)不會(huì)降價(jià)”“不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)”。
頻頻“打臉”背后，蔚來(lái)到底經(jīng)歷了什么？
2
缺錢(qián)
問(wèn)題的答案，可以從財(cái)報(bào)中尋找。
幾個(gè)月前，蔚來(lái)汽車(chē)公布的二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，二季度蔚來(lái)汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入87.7億元，較去年同比下滑14.8%，較今年一季度下跌近兩成，不及市場(chǎng)預(yù)期。從利潤(rùn)來(lái)看，二季度蔚來(lái)汽車(chē)凈虧損為60.56億元，較去年同比增長(zhǎng)119.6%，環(huán)比增長(zhǎng)27.8%。
從整個(gè)上半年來(lái)看，蔚來(lái)賣(mài)了5.46萬(wàn)輛車(chē)，收入164億，凈虧損108億。
如果按照凈虧損/銷(xiāo)售量來(lái)計(jì)算，這意味著，2023年上半年每賣(mài)一臺(tái)車(chē)，蔚來(lái)就要虧近20萬(wàn)！
同樣按這個(gè)算法，2023年上半年每賣(mài)一臺(tái)車(chē)，理想能賺2萬(wàn)，小鵬也虧12萬(wàn)，但沒(méi)有蔚來(lái)虧得這么多。
時(shí)間拉長(zhǎng)一點(diǎn)，這已經(jīng)是蔚來(lái)上市后連續(xù)20個(gè)季度虧損。有媒體統(tǒng)計(jì)過(guò)，2018年至2023上半年，蔚來(lái)汽車(chē)近五年半來(lái)歸母凈利潤(rùn)已累計(jì)虧損——
764億元。
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蔚來(lái)的車(chē)，算它40萬(wàn)元/輛，那這些年虧的錢(qián)，可以買(mǎi)191000輛蔚來(lái)！
根據(jù)蔚來(lái)的財(cái)務(wù)狀況，“錦緞”曾做過(guò)一個(gè)極限推演，按照不同的計(jì)算方式，蔚來(lái)能撐住的時(shí)間分別是——
5.93年，1.3年，3.3年。
也就是說(shuō)，如果經(jīng)營(yíng)狀況保持不變，負(fù)債結(jié)構(gòu)和股權(quán)結(jié)構(gòu)也不發(fā)生變化，最樂(lè)觀的情況下，蔚來(lái)也就能再撐6年。
另外，根據(jù)財(cái)經(jīng)十一人此前的梳理，蔚來(lái)手中的資金總額從2021年的約554.3億元下降到2022年的455億元。同期，蔚來(lái)的短期債務(wù)和長(zhǎng)期負(fù)債，扣除應(yīng)收賬款的應(yīng)付賬款絕對(duì)額等項(xiàng)目，從2021年的342.2億元增加到2022年的514.4億元。
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▲圖源：?jiǎn)?dòng)PowerOn
這意味著，蔚來(lái)的在手資金已無(wú)法覆蓋供應(yīng)商欠款和銀行欠款。
缺錢(qián)的蔚來(lái)，不可避免地走向了收縮周期。
3
洗牌
那么，蔚來(lái)的錢(qián)都虧哪了？
從財(cái)報(bào)看，一是研發(fā)很燒錢(qián)。以2022年為例，蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)用從2021年的46億增加至108億，增長(zhǎng)136%。
二是營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用也不少。同樣是2022年，蔚來(lái)的銷(xiāo)售、一般及行政費(fèi)用從69億增加至105億，增長(zhǎng)53%。蔚來(lái)是“蔚小理”三家中，在研發(fā)上投入最多的，但銷(xiāo)售費(fèi)用也是最多的。
三是蔚來(lái)豪賭換電站。《新京報(bào)》曾報(bào)道，蔚來(lái)第一代換電站造價(jià)約250萬(wàn)-300萬(wàn)元，第二代換電站造價(jià)約150萬(wàn)元（不包含電池）。
而按照李斌此前的說(shuō)法，目前蔚來(lái)?yè)Q電站總數(shù)為1484座，有媒體預(yù)估其投入總成本大約30億元。更重要的是，李斌曾宣布2023年換電站建設(shè)目標(biāo)由原定的新增400座提升至新增1000座，到年底將累計(jì)建成超過(guò)2300座換電站。
按照二代換電站成本150萬(wàn)元計(jì)算，蔚來(lái)每月將在換電站上投入2.04億元，這還不算運(yùn)營(yíng)成本。
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賺的錢(qián)不多，花錢(qián)的地方可是一點(diǎn)也不少。
更重要的是，新能源車(chē)的江湖格局已經(jīng)生變。幾年前，蔚來(lái)是風(fēng)頭無(wú)兩的造車(chē)新勢(shì)力大哥。2018年上市前，蔚來(lái)先后融資超過(guò)20億美元，投資者中不乏騰訊、京東、高瓴這樣的頂級(jí)機(jī)構(gòu)。
上市之后，蔚來(lái)的市值也一度超過(guò)1000億美元。但時(shí)至今日，其美股市值只剩下130億美元左右，相比高點(diǎn)縮水87%。
在同類(lèi)公司中，過(guò)去12個(gè)月里，蔚來(lái)股價(jià)下跌了約25%，理想汽車(chē)上漲了115%以上，小鵬也上漲了約 120%。
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這種趨勢(shì)同樣反映在銷(xiāo)量上。資料顯示，剛過(guò)去的10月份，理想共交付新車(chē)4.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)302.1%；小鵬共交付新車(chē)2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)292%；零跑共交付新車(chē)1.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.06%。
相比之下，蔚來(lái)交付1.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.84%，稍顯落寞地排名第四。
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▲圖源：車(chē)壹圈
再看2023年前10個(gè)月，蔚來(lái)累計(jì)交付12.6萬(wàn)輛，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量10.1萬(wàn)輛，而理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付28.46萬(wàn)輛。
當(dāng)年的新勢(shì)力大哥，如今逐漸掉隊(duì)了。不能說(shuō)蔚來(lái)跑得慢，只能說(shuō)同行跑得太快了。
時(shí)至今日，新能源汽車(chē)行業(yè)越來(lái)越卷了。隊(duì)伍的前方，是比亞迪和特斯拉，已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。后方，還有一眾更新的勢(shì)力，以及加速趕來(lái)的傳統(tǒng)車(chē)企。
從10月新車(chē)銷(xiāo)售榜來(lái)看，埃安、極氪、Smart、嵐圖、智己、阿維塔、飛凡等傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新能源品牌交付量都在大幅增長(zhǎng)。而一些跟不上隊(duì)伍的品牌，如威馬汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)等，只能走向破產(chǎn)的邊緣。
強(qiáng)者愈強(qiáng)，淘汰加速，將是未來(lái)的主基調(diào)。在這樣的現(xiàn)實(shí)面前，選手們能依靠的，唯有自身的“造血”硬實(shí)力——賣(mài)更多的車(chē)，賺到更多的錢(qián)。
客觀來(lái)說(shuō)，作為初代新勢(shì)力老大哥，蔚來(lái)有著諸多優(yōu)勢(shì)。30萬(wàn)元以上的高端純電動(dòng)市場(chǎng)，蔚來(lái)的市場(chǎng)占有率依舊領(lǐng)先；過(guò)去五年多，蔚來(lái)在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超300億元，技術(shù)積淀深厚；創(chuàng)始人李斌是多次創(chuàng)業(yè)者，目光長(zhǎng)遠(yuǎn)，敢于下注……
但時(shí)間不等人，蔚來(lái)的動(dòng)作，還要再快一點(diǎn)。還是那句話——
雖然理想一定要有，但還要結(jié)合一個(gè)東西，叫做“現(xiàn)實(shí)”。
