交通，是城市的血脈。通過對人、資源、產業的連接，交通建設往往是城市和區域經濟發展的前提。不過，在度過了“要想富，先修路”的初級建設階段后，交通產業內部也出現了挑戰，諸如城市秩序、發展成本、用戶使用體驗等方面各自出現問題。

如何在規模上更添質量？依托自身對區域的理解，高德站了出來，邁出重要一步。

日前，高德在“科技創新數實融合，助力建設交通強國”研討會上，正式發布高德地圖一體化出行服務平臺。作為高德2023年的“一號工程”，平臺以聚合模式接入了城市出行和城際出行的全類服務，打通了交通出行生態的“關節”。

聚合模式在產業端的內涵是深度融合，是帶動區域的相關產業“一起跑”。高德集團董事長俞永福將交通產業中經驗豐富的傳統玩家稱為“老師傅”，“‘老師傅’搭檔新技能伙伴，數實融合之路才能走得更快更遠”，俞永福說。

“老師傅”和“新伙伴”，命中注定的相遇

要想富，先修路。路是交通的載體，中國俗語中隱藏著交通發展的重大意義：拉動地方經濟發展。高德和交通產業中的其他伙伴一樣，站在一個重要的關口。

高德是一體化出行服務平臺，而公交地鐵、網約車、城際鐵路這些日常交通方式，卻有很深的本地化烙印——基建行為和成果都在當地，長期能夠發揮作用的自然首先是當地的交運力量。

這也意味著，從自行車代步到網約車短途出行，從城際訂票到充電加油等配套措施，民間的需求首先由民間的服務者滿足。而這些交通產業又作為紐帶，連接起本地乃至跨區域的其他服務。在高德集團董事長俞永福眼中，這些扎根本地、深耕交通服務的，正是“老師傅”。

“老師傅”之所以占有優勢，首要原因是它們已經從當地的產業競爭中脫穎而出——這恰如高德也是贏得早期地圖導航產業競爭的代表，活下去才能談行業地位。對于“老師傅”而言，優勢又隱含著兩方面的潛在條件。

首先，能滿足交通需求的專業能力，包括車輛的所有權和管理、維修保養等運營必須的能力，對司機的管理能力，對安全生產等行業制度與規則的熟悉。簡而言之，就是行業基礎設施和組織的正常運轉。

另一方面，“老師傅”的獨特之處在于更了解自身所處區域的社會和商業環境，例如居民消費習慣、路況等等。經濟具有地方化底色，是很多行業不成文的規則。類似的案例是社區團購競爭中，湖南的興盛優選、福建的樸樸都憑借本地化優勢穩住了陣腳，“老師傅”的資歷和品牌，也是時間和區域尺度上的護城河。

擁有這些條件，傳統交運企業得以放手成長。但難題總是在成功后出現的，深諳本行業競爭，不代表能跟上需求和市場的變化，尤其是多年以來，交通行業以運力為主導以深入人心，面對數字化等“新東西”，要將之與各種車輛和服務聯系起來，他們心有余而力不足。

不過，高德恰好能添上這一份“力”。對交通行業的“老師傅”而言，高德算是“新伙伴”。但高德只是花了更多時間在底蘊上。自2002年以來，高德深耕地圖服務，同樣積累了自己的專業能力：地圖能力、技術服務、平臺流量。

在地圖能力方面，地圖的繪制和使用具有嚴格的國家標準，區域化企業難以達到繪制地圖的標準，也難以承擔維護地圖的成本。反觀高德，在2004年6月就成為了全國第一家獲得導航電子地圖甲級測繪資質的民營企業，且探索出了可持續的經營模式，有能力對外輸出地圖導航能力。

在技術服務方面，傳統交運企業能培養自己的車輛技術工人，但信息化從未出現在他們的業務版圖中，做好技術工作也就無從談起。

在平臺流量層面，盡管也有很多區域性企業試圖切入自主APP等領域，但互聯網紅利期早已過去——QuestMobile日前發布的《2022中國移動互聯網大報告》顯示，中國移動互聯網用戶規模突破12億，注意力向頭部平臺集中。由于互聯網的邊際使用成本低，但服務開發成本對傳統交運企業而言較高，很難再爭取用戶偏好、實現彎道超車。高德的月活則超過6億，是優秀的流量來源。

按互聯網以往的發展經驗，這種新老的對比往往意味著又一次洗牌競爭，數實融合的過程總是落到新老競爭中。然而，高德地圖董事長俞永福在梳理了幾種路線后，依然堅定表示：“高德地圖其實很明確，“老師傅”搭檔新技能伙伴，數實融合之路才能走得更快更遠，也能夠走得更寬?！痹蚝卧?？正如他所說：“發揮了自己的長項，避免了自己的短項?！?/p>

現實正是如此。交運產業避不開本地化屬性，而本地化需要時間。運輸行業的專業能力涉及許多傳統經驗，擁有較高的學習成本。這些內外因素共同決定了，交通行業并不是一個適合由外來者進行顛覆式創新的行業。

同時，高德也深知自身的能力邊界與核心價值所在，如果走上傳統跨行擴張之路，反而舍本逐末。因此，高德選擇做聚合平臺，把自身最擅長的部分對外，讓“老師傅”用來更好地發揮專業能力，讓雙方的專業能力相呼應，而不是跨界去做不擅長的事。數實融合要取得1+1>2的成果，而非陷入內耗式競爭。

開放能力“搭把手”，換來經濟發展的“一點通”

有了雙方攜手的先行條件，高德推行聚合模式和一體化服務平臺的內在邏輯變得更加清晰。聚合模式，顧名思義，是聚合以出行為紐帶的各類服務。高德擁有全網領先的出行導航服務和技術能力，為行業提供底座和承載平臺，傳統交運企業再以此為根據地發展業務，就能實現一個入口面向全國不同區域，服務不同的企業。

而高德之所以能迅速從市場態勢中抽絲剝繭，發現聚合模式的前景，源于其多年以來對數實融合的探索。高德不僅最早拿到地圖資質、最早做車載前裝導航，實現了移動互聯網業務模式轉型，還是行業內最早做聚合打車、最早做綠色出行一體化平臺的科技企業。這些“第一”反映出兩大事實：其一，高德的聚合模式和基礎能力高度成熟，有能力探索新的合作；其二，高德早已在嘗試與其他業態、業務伙伴深度融合，以聚合帶動生態共贏并非現在才發生。

實際上，高德在2017年首創了聚合打車模式，而高德地圖副總裁王桂馨提到，高德的聚合模式，是高德提供能力，合作伙伴提供服務，最后滿足用戶需求，這是一種深度整合。

在打車業務之前，高德提供了多種公共出行聚合服務。在打車業務之后，高德于2021年7月進一步聚合了包括酒店、門票、加油、充電等在內的目的地服務。因此，要滿足“老師傅”的轉型需求，高德有經驗。

立足于區域市場，傳統交運企業的問題并非十分復雜，大多來自行業自身封閉性，缺乏一個開放合作的伙伴。例如區域數字化機遇不足，“老師傅”找不到合適的新技能伙伴；用戶需要多種服務銜接，但傳統交運企業無法自主跨行業提供服務；城市交通管理需要更有秩序的大交通體系，而傳統交運企業積累的經驗無法被利用。

從規模大過渡到質量高，是“老師傅”的苦惱。對此，高德的核心能力成為了最好的轉型推手。

第一，高德的技術底座足以承載行業需求，解決了“老師傅”不懂數字化的苦惱。這意味著，無論是區域創業還是轉型，其難度都降低了，相應的，扎根區域的企業活躍度則提高了。

一方面，區域性的出行企業總部多了起來，深耕區域、深度發展的案例越來越多。例如及時用車總部落戶濟南，60%以上的團隊成員是山東人。武漢當地企業風韻出行，2019年與高德合作以來，訂單增長了5倍，還被評為湖北省專精特新“小巨人”企業、武漢市首批數字經濟應用場景項目。

另一方面，高德幫助“老師傅”們解決了技術問題，后者可以把重心放在業務提質上，收獲更多回報。2022年春節期間，通過高德“好的出租”巡網融合數字化升級解決方案的幫助，平臺出租汽車線上服務次數同比增長了183%，司機出車線上接單的每小時收入同比增長61%。2022年8月，曾深受疫情影響的傳統交運企業中交出行，客單量同比增長近240%，并從深圳拓展向全國14個城市，借力高德完成了華麗轉身。

第二，高德用數實融合促進生態共贏的過程，也激活了產業鏈整體活力，給各種業態創造了新機會。山西太原的小?？炫?，為太原創造了超2000個就業機會，計劃通過三年時間吸納至少1萬名退役軍人再就業。和高德合作的兩年時間里，僅在深圳，中交出行就新增了6000+運力，帶動司機就業。及時出行在2022年購入2萬臺新能源汽車，帶動了地方汽車產業發展。

交通運輸部科學研究院主辦的《運輸經理世界》去年11月刊載了題為《城市客運一體化如何促進區域經濟發展研究》的文章，其中提到，城市客運一體化意味著增加了配套企業，并形成區域經濟集群，帶動產業發展。

第三，高德帶來的生態繁榮，有著強大的雙邊網絡效應，類似于交通出行行業自己的“梅特卡夫定律”，核心在于高德的一體化出行平臺意味著高質量連接。一邊連接著行業規模領先的用戶量，吸引更多服務提供者；一邊是質量持續提高的生態服務，吸引用戶。

同時，高德一方面主動保護用戶權益，例如開發繞路攔截功能，另一方面聯合“免傭聯盟”合作網約車平臺保障司機權益，首創司機免傭，改善生態內循環。

杭州市交通運輸局組織的杭州網約車服務質量測評顯示，2022年四季度服務質量排名前三的均為聚合生態中提供打車服務的生態伙伴。

目前，高德一體化出行服務平臺已與全生態出行服務伙伴建起深度連接，實現了城市出行和城際出行的全類服務接入，涵蓋100多個城市、100多個網約車平臺、超過3萬個加油站、超過11萬個在線充電樁，并將一系列服務持續開放給合作伙伴，一通百通地讓區域經濟自身“活”起來。

值得一提的是，高德更利用自身對數據的深度理解，強化數字交通一盤棋效應，助力城市交通高質量發展。

早在2019年，北京市交通委員會就與高德地圖聯合啟動了國內首個一體化出行MaaS平臺。該平臺不僅為用戶提供即時、準確的出行引導，還結合綠色出行提供激勵，達到一定規模后參與碳交易。截至目前，北京MaaS高德平臺上參與碳普惠的用戶數已超過230萬。

2021年10月26日，高德車道級導航正式發布，全面應用北斗衛星導航系統。今年2月，高德調用北斗衛星日定位量超過3000億次，并參與發起“北斗出行應用創新計劃”，將給中國衛星導航事業貢獻更多力量，也讓普通用戶從中受益，其意義終將不止于經濟意義。

結語

回顧高德為傳統交運行業“搭把手”的過程，正是高德明確自身有什么、聚焦什么、能提供什么，回應“老師傅”需要什么的過程。也可以說，這種與產業發展的相向而行確實是一種注定。因為交運發展要通過一體化出行服務平臺的聚合模式與多方合作，讓城市的交通運行達到個體最優和全局最優的協同。這意味著，高德一定程度上扮演了“召集人”的角色。

從高德的探索過程看，聚合模式的終局也一定是極其完善的一體化平臺，這是經濟和社會發展效率最高、體驗最好的方式。解決了割裂問題后，經濟的版圖會更加明亮。未來，隨著聚合一體化程度加深、行業范圍擴大，“老師傅”們還可以用新技術定制更多新方案，高德還可以孵化更多順應行業趨勢的服務，惠及更多人和產業。

來源：松果財經