早上8點出發(fā)去駕校，12點回家，全程只碰了4次方向盤，一次4分鐘，時間利用率6.7%。
7.8月是剛成年的學生們迫不及待學車的日子，擠在一群高中生中的文娟看起來有些彷徨，盡管趕上了一年中駕校折扣力度最大的時期，但多數(shù)時間她都是站在教練車外的那一個，與她同期的還有7個人。
對于已經上班的文娟來說，時間并沒有那么自由，除了周末可以在正常作息時間學車外，其余都選在了早上6點和晚上12點（部分地區(qū)晚上可以學），這讓她的生活變得更加忙碌，美好的周末也淹沒在等待的泡沫中。
可就是這樣忙碌的作息，從報名到拿到證，文娟一共花了5個月的時間，其中補考了4次科目二，她將原因歸功于“碰方向盤次數(shù)太少，每次碰都手生，教練也懶得給予指導?！背酥?，3000元的報名費加上模擬費用和來回路費，一個駕照前前后后花費了她6000元上下。
2022年，考一個駕照有多難？
01.飄忽不定的報名費
據公安部統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中汽車3.10億輛，新能源汽車1001萬輛；機動車駕駛人4.92億人，其中汽車駕駛人4.54億人。2022年上半年全國新注冊登記機動車1657萬輛，新領證駕駛人1103萬人。
襄陽市車管所為了應對暑假的，推出了工作日延時服務、周末加班等措施，同時最大限度增加考試名額，比如科目一的考試名額由原來的300個增加至500個，考生考到幾點駕校就幾點下班。
根據不完全統(tǒng)計，自高考結束以來，該地區(qū)車管所共增加駕考56個場次，共計16000人次參加考試，14000人左右通過考試。
而拿駕照的速度也取決于個人的進度，天時地利人和的情況下最快45天就能拿到駕照，但也有花了2.3年時間才拿到的。
而能夠花費2.3年時間考取駕照的不僅學習時間少，難以預約到考試更是他們心中的痛，從科目一到科目四，哪怕全部一一次性通過也要預約4次。
在駕考的排序中有一個固定公式：科目一的排序時間由車管所出流水號的時間決定，科二科三的排序時間以科目一通過的時間來定；若是掛科補考，則是以掛科時間來定，10天后才能再次約考。
舉個例子：小明1月10號考過科目一，并在1月25日預約科目二考試；小紅1月12號考過科目一，并在1月22日預約科二考試，那么這時：小明的排序時間為1月10號，小紅為1月12號。所以科二考試預約排序中，小明排在小紅前面。
近年來互聯(lián)網學車的進入也并未讓駕照報名價格的上漲勢頭有所緩解，交通運輸部曾發(fā)布了《機動車駕駛培訓先學后付、計時收費模式服務合同》，不僅標志著計時收費模式的開啟，更讓各大駕校迎來改革前奏，駕考迎來前所未有的重大變化。
根據數(shù)據統(tǒng)計，廣州、深圳、上海的駕考報名費在6000-7000元左右，福州、廈門、昆明在5500-6500元左右，北京4500-5500元左右，蘇州、無錫、鎮(zhèn)江的報名費用在4000-5500元左右。
昂貴的報名費確實讓人望而卻步，因此不少大城市的人選擇下沉三四線城市去考駕照，節(jié)省自己成本的同時還能旅游，他們將此稱為“旅游考駕照”，說白了成本并沒有減少，但心態(tài)會好不少。
比如重慶的駕照價格在3000元左右，河南、桂林2000元，別看報名費考試費交的多，駕校教練的工資遠沒有你想象的那么高。
公教和私教的工資構成不同，以重慶地區(qū)為例，公教的工資由駕校發(fā)放，教練只負責帶學員，工資固定在4000元+學員通過率獎金，一個月的收入在6000元左右。
私教則是租用駕校的場地，自己招學員，招的學生越多，學生學的越快，私教賺的錢就越多，以一個學員的學費4000元為例，一個月招到5個就有20000元的收入，尤其是每年的寒暑假，和學生打好關系的私教收入高到我們想不到。
公教與私教除了工資的區(qū)別還有對待學員態(tài)度的差別，所謂的“駕校江湖說”也并非空穴來風，低價噱頭、隱形消費陷阱的報道層出不窮，避坑指南帖漫天飛，駕校與考場穿一條褲子的輿論導向嚴重，駕校有多少不為人知的潛規(guī)則？
02.亂象叢生的駕校江湖
“不給好處，就不給我排表練車！”30歲的寶媽焦焦哭訴到，在她報名的這所縣城駕校中，送禮是不成文的規(guī)定，但焦焦認為自己交了報名費，就應該理所當然的享受駕校的服務，而不是這些虛假的“禮尚往來”。
就“學車該不該給教練送禮”這個問題，從法律層面來講在考試前給教練塞禮物、現(xiàn)金都屬于賄賂，需要承擔相應法律責任，宿遷就曾公布過一起教練在微信群里公然收學生紅包被處罰的案件；若從人情上來講，給教練送禮可以增加自己練車的質量，在證書到手后給教練送些禮品也是應該的。
送禮情況出現(xiàn)在小駕校的情況多一些，而小駕校通常由于收費低導致管理不夠規(guī)范，新聯(lián)場地較為破舊，教學質量差，設施不齊全，影響學生考試的通過率。
因此選擇一個正規(guī)的好駕校是學車過程中較為重要的一環(huán)，無資質的黑駕校和互聯(lián)網招生平臺最為高發(fā)，廣州日報曾報道過這類駕校并未取得交通運輸部門和頒發(fā)的機動車駕駛員培訓資質，而是“招生中介”，通過與消費者簽訂協(xié)議送去其他駕校培訓賺取“中介費”。
以下是官方部門整理出的部分“非法駕校”名單:
其次不少駕校會打著低價噱頭搶奪生源，以繳費時不簽訂培訓合同或合同內容含隱形條款，在過程中巧立名目收取各種費用；此外用“包過”、“45天快速拿證”的噱頭迷惑消費者心智，最后卻根本無法兌現(xiàn)承諾......套路滿滿。
但不是說小駕校就沒有好處，曾有調查顯示在城市中，30%的人愿意報名一個小駕校，不僅學費比大型駕校低，且不存在任何練習時間的限制，人也相對較少，但這一切的前提是駕校具有交通運輸部門核發(fā)的《道路運輸經營許可證（機動車駕駛員培訓）》，具有經營者的許可證件。
不久前，林志穎代言的YY學車暴了雷，位于廣州市天河區(qū)的總部已經人去樓空，不同于傳統(tǒng)的互聯(lián)網駕校本前途明朗，怎會落得如此田地？
早在2015年互聯(lián)網駕校呈現(xiàn)井噴狀態(tài)，除了YY學車，還有豬兼強、凸凸學車、OK學車，但現(xiàn)如今這些駕校早已沒了風聲，一家接著一家跑路，原因卻出奇的一致：經營不善，資金鏈斷裂。
根據NBS新品略透露稱，這些互聯(lián)網駕校的創(chuàng)始團隊都來源于互聯(lián)網的頭部企業(yè)，他們堅稱要利用互聯(lián)網的方式重新定義駕駛培訓，要提高供需匹配能力，優(yōu)化整合本地、外地的駕校、教練，形成互聯(lián)網駕校的強大壁壘。
但實際上，他們只是給駕校做了個互聯(lián)網包裝，將招生環(huán)節(jié)從線下轉移到線上，以超乎同行的低價報名費擴大知名度，這本就讓公司周轉困難，教練、工作人員的未來增益又該如何實現(xiàn)呢？
最終，互聯(lián)網駕校還是淪為時代的泡沫，再也沒了聲音。這告訴我們傳統(tǒng)駕校被人詬病的同時，已經形成了獨特的產業(yè)鏈和行業(yè)壁壘，從報名到約考到拿證，就算再不人性化，體系再不健全，也抵擋不住全國近4億人對駕考的決心。
根據《中國道路運輸發(fā)展報告（2020）》數(shù)據，2020年我國完成機動車駕駛員培訓人次達2,452.8萬，其中培訓合格人次達1,971.0萬，合格率為80.4%。在未來幾年，我國每年的機動車駕駛員培訓人數(shù)都將持續(xù)走高，駕考培訓的需求將不斷擴大。
如今教練的資源稀缺，行業(yè)內部培訓市場離散度高，產能利用率嚴重不足，學生們的時間利用率低下，造成部分市場人群對學車的積極性變低，從而引發(fā)輿論，使得整個駕考培訓陷入閉環(huán)發(fā)展中。
亂象叢生的駕考培訓，每一步都舉步難艱，第三方監(jiān)管的同時急需大力打壓黑心駕校的存在，保證每位駕考人士的財產、人身安全，保證每位人士的駕駛證都得的安心、順心。
參考：
2022年中國駕駛培訓服務行業(yè)市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢預測分析——中商情報網
“科一還沒過駕校就爆雷了”，互聯(lián)網+學車到底行不行得通？——新周刊
為什么駕考總是預約不上？你想了解的規(guī)則和疑問都在這里——駕駛員考試
學車“避坑”看清這些套路 警惕駕校低價噱頭和隱形收費——廣州日報
