曾豪言“不做中國的特斯拉，要做世界的蔚來”的李斌，又遇上糟心事了！

最新消息，著名汽車品牌奧迪于近日正式在慕尼黑當地起訴蔚來，直指蔚來旗下的ES6和ES8兩款明星車型侵犯了奧迪S6和S8的商標權，巧合的是，全球布局的蔚來正欲于2022年Q4在德國發售新車，更有線索指向，奧迪或有推出高性能電動車的計劃，如此一來，命名剛好與蔚來撞車“打架”

更詭異的是，事件發酵空降熱搜后，奧迪和蔚來高度默契地保持靜默，沒有一方回應爭議，一時間，疑云密布，有說奧迪管太寬，有說蔚來不要臉，有說這就是奧迪和蔚來暗箱操作的營銷事件，更有人說奧迪欲借官司一刷此前涉小滿廣告文案抄襲之恥……，真相何時能浮出水面？

奧迪急了？

早在10多年前，奧迪S6/S8就憑其卓越的性能表現收獲行業內外的一致好評，百萬級高檔豪車的屬性亦深入人心，蔚來ES8/ES6的上市時間最早也不超過5年，于是，“先來后到”為一場侵權訴訟埋下了伏筆。

所謂不打無準備的仗，奧迪深知商標的重要性，早在2009年7月3日和7月10日，奧迪就針對S6和S8進行了商標的注冊申請，申請人為AUDI AG，國家知識產權局商標局官網顯示，AUDI AG目前共持有12項與S6、S8相關的商標，且涵蓋商標國際分類的多個類目。

值得一提的是，蔚來也在2017年12月和2021年11月申請了ES8的商標，目前共計10個商標均為已注冊狀態，覆蓋12類目。

到這里，似乎雙方的命名都合規合法，那為何2017年那會奧迪不起訴，非要到2022年再來起訴？

2021年，蔚來登陸挪威，正式挺進歐洲市場

綜合來看，蔚來于2022年第四季度在德國發售新車的消息，但是主推車型不是ES6和ES8，反而是支持換電的ET7，在命名上與S6和S8更是八竿子打不著了，并且蔚來是SUV電車，奧迪是性能轎車，價格差異也十分顯著，針對客群并不重合，按理奧迪不會因為擔心被蔚來搶市場或客戶而擔憂。

但是，傳統車企紛紛向電動車轉型的大趨勢下，奧迪也同樣不甘人后，倘若后續奧迪推出S6和S8的電動版，該如何命名？

行業約定俗成的規則是加個E（Electrical縮寫），那這樣就有可能變成奧迪ES6和奧迪ES8，與蔚來將完美撞臉，到時候，甚至會被蔚來起訴侵權，如此看來，后知后覺的奧迪有感到ES6和ES8將打亂奧迪的電車命名體系故而起訴蔚來，倒也不是說不通。

另有消息稱，蔚來已經在德國注冊了ES6和ES8的商標，盡管該消息尚未得到蔚來官方的正式回應，但如果屬實，或將成為引發這起訴訟的直接導火索。

當然，目前還在訴訟流程中，最終的審判結果尚未出爐，不排除后續雙方會和解的可能性，不妨讓子彈飛一會。

奧迪真正該頭疼的并不是命名侵權，而是系列負面事件：

才過去不久的小滿廣告文案抄襲風波，反映的是奧迪對營銷審核與把關及合作商篩選上存在嚴重的疏漏，雖然最后奧迪對滿哥和劉德華致歉，也和解了，不表示網友就能徹底淡忘，一個百年大牌，犯這樣的低級錯誤，實在是敗好感；

營銷翻車事小，汽車質量有問題那可就是頂天的大事了。

據國家市監總局官網數據顯示，自2021年9月以來，奧迪在中國市場已經進行了6次召回，召回總車輛數達57.5萬輛，最多的一次單次召回便超過了45萬輛，其中有進口的奧迪，也有國產奧迪，召回的原因主要是產品缺陷，包括但不限于車輛行駛中動力或中斷等嚴重安全隱患

公開財報數據顯示，2021年中國市場，寶馬以84.62萬輛的銷量位居BBA榜首，同比增長8.9%，奔馳實現銷量75.89萬輛，同比下跌2%，奧迪銷量70.13萬輛，BBA倒數第一，同比下跌3.6%。

廣告抄襲，產品缺陷，銷量墊底，奧迪在中國市場的日子，并沒有想象中好過，那它的“假想敵”——新勢力代表之一的蔚來呢？又過得怎樣？

蔚來真穩？

過去5年，蔚來累計虧損已超300億元，迄今尚未實現盈利的蔚來，能扛過制造成本持續抬升的壓力嗎？

2022年6月9日，蔚來發布2022年一季報，數據顯示，Q1實現營收99.106億元，同比增長24.0%，環比增長0.1%，凈虧損達17.82億元，同比上年同期的4.51億元，虧損幅度漲超395%；

Q1蔚來ET7、ET5和ES7三款新車同期研發，消耗了17.62億元的研發費用，也是造成虧損的重要原因，疊加原材料價格上漲，單車成本上升與疫情黑天鵝的影響，Q1虧損幅度擴大也在意料之中。

除以上原因外，營收增長，蔚來的毛利潤和毛利率也在不斷下降，也值得警惕，報告期內蔚來汽車毛利為14.468億元，同比下降6.9%，環比下降14.9%，毛利率18.1%，環比同比均下降近3個百分點，Q1蔚來公司毛利率14.6%，相比上年同期的19.5%，銳降近5個百分點。

相比之下，新勢力三強中，理想Q1毛利率高達22.6%，小鵬Q1毛利率也漲至12.2%，唯有蔚來是下滑狀態；

與此同時，Q1小鵬交付3.45萬輛、理想交付3.17萬輛，蔚來交付雖創造了自己的歷史新高達2.57萬輛，但跟小鵬和理想比，仍然是墊底的成績；

蔚來目前總資產為871.94億元，總負債達497.08億元，負債率超過57%；

綜合來看，蔚來當前面臨的一大困境便是——高端車難賣得動，自身造血能力仍不充沛這是營收增幅疲軟的終極原因

形勢所迫，蔚來已經在加快布局中高端ALPS產品線，盡管李斌曾高調夸口表示“我們不會犧牲毛利率去進入大眾市場”，但有奶便是娘，企業家又不怕打臉不是？

有風投名城合肥和國資控股的江淮當靠山，乘著新能源風口的蔚來，未來充滿機遇 ，但依舊是一片艱險征途！

比亞迪高歌猛進，特斯拉全面開花，搭上華為的小康勢頭正盛，小鵬理想步步為營，小米跨界入局……新能源汽車江湖，誰能笑到最后？

一起見證！

參考資料：

虧損300億也不漲價，蔚來要做新能源車企中的一股清流？——極智動力

奧迪訴蔚來ES6、ES8商標侵權，雙方回應：暫不做評論——鈦媒體

蔚來Q1財報：營收百億，虧損收窄但毛利下降什么原因——太平洋號

挪威作跳板，“中國馬斯克”李斌加速蔚來汽車全球布局——福布斯

蔚來燒錢路走不通了——零態LT

奧迪危機不止翻車——子彈財觀