人有五感，缺一不可，各懷異處。
每天地鐵都在以每小時80km的速度接送無數(shù)人在搬磚的地方和家來回奔波，在如此高密度狹窄的空間中，他們成了同呼吸、共命運的啞巴生物，還未清醒的五感被強行喚醒。
春夏秋冬，地鐵上的一幕幕足以繪成一幅史詩級卷軸，鑒賞的同時更引發(fā)我們深思。
01.關于地鐵那些事兒
早上8點，熙熙攘攘的人群擠進地鐵，個子矮的隨著人流的涌動凌空移動，個子高的則要面臨反射弧過長鞋子丟而不知的局面。
要說擠地鐵文化，還得看地鐵大國日本，他們甚至為此衍生出了一個職業(yè)——地鐵推手，專門推那些擠不進去的人，好像那群人軟的像泥巴般，可塑性極強。
而你怎么也不明白，為什么會有人在如此有限的空間從口袋掏出一個韭菜包，找到合適的角度和僅存一絲的空位吃了起來，更難以相信的，是其韭菜包子“圓潤飽滿”，而你兜里的水煮蛋已不成蛋形。
吃什么不重要，關鍵是在一起吃飯的人。
共享精神在這座共享載具上彰顯的格外特別，為了給二位時尚女郎營造一個良好的就餐氛圍，周遭的人紛紛退去，國民善意的關懷讓這對姐妹花感動不已，只能通過大口干飯以表回報。
若你有幸躲過韭菜包子，還難得的坐上了空位，剛閉上雙眼，左耳便傳來內(nèi)地言情的甜蜜對白，右耳傳來敵軍到達的信號，正前方傳來上氣不接下氣的笑聲特效，還夾雜著熊孩子在車廂來回奔跑的腳步聲，孩子媽卻低頭玩手機，像沒生過一樣。
而空氣中彌漫著一股乍暖還寒的臭味，睜眼一看，一中年男子正抬手拉著你頭頂?shù)能噹h(huán)，穿著短袖的他腋下潮濕一片，你趕緊閉上了眼，卻仍難逃嗅覺帶來的沖擊......
端午節(jié)期間，廣州地鐵總客運量高達2025萬人次，是人民出行的必備交通工具。為了整治公共交通環(huán)境，給人們提供一個好的交通體驗，交通運輸部在2020年4月印發(fā)了《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》。
其中明確禁止了車內(nèi)飲食、手機外放、來回跑動、亂扔垃圾、推銷等行為，同時加強了地鐵乘務管理人員的巡視次數(shù)。2019年9月，北京全市5000余名乘務管理員，累計處理各類事件287起。
相信大家都聽過“中國地鐵里人人玩手機，而外國的地鐵里人們多在捧著書本閱讀”的話，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國的低頭族人數(shù)占據(jù)全國總人口的50%，位居世界第二。
以擁有世界上最古老的地鐵倫敦為例，他們本地人其實是故意拒絕地鐵里的手機信號的。
有一家英國網(wǎng)站此前做過一份民意調(diào)查，在1094名受訪倫敦人中，76%的人明確反對地鐵內(nèi)覆蓋手機信號，有14%的人直言不想在地鐵里聽到別人嚷嚷著打電話，因此看看書和報成了他們的習慣。
日本的人口密度是世界平均人口密度的7.5倍，為了節(jié)約陸地上的資源，日本的出租車計費高昂，因此男女老少都會選擇地鐵出行。
新華社駐東京記者朱超曾說，日本地鐵里的有些老年人會安裝心臟起搏器，手機打電話的信號會干擾起搏器，嚴重的會引發(fā)生命危險。因此在車廂內(nèi)不能打電話成了公認的“鐵律”。
更何況，人家外國人看的也并非是文史哲，多數(shù)是消遣讀物，與國人刷手機無異，誰也不比誰高級。
最主要的是，人口越密集，地鐵的空間便越小，歐美國家的人口密集度遠小于我國，因此他們可以隨時在空曠的地鐵上捧著一張大報紙，甚至悠哉的翹著一只二郎腿。
值得注意的是，2019年的春天，武漢、南京、深圳、沈陽等地紛紛調(diào)整地鐵票價。以深圳的通勤市民為例，按照平均每天乘坐2次軌道交通，每月22個工作日測算，每月平均增加支出高達35.64元。
“知道會漲，但沒想到漲的這么多！”譬如武漢6元的票價，可以乘坐的距離還不如北京上海等城市......
所以地鐵為什么要漲價？
02.“大動脈”，大作用！
其實這是個良性循環(huán)，本身中國大陸的地鐵票價普遍偏低，而單靠票價很難實現(xiàn)盈利，運營幾乎都是靠著政府補貼。
除北京地鐵4號線、北京地鐵機場線、上海地鐵1號線等個別線路外，幾乎全部虧損；從路網(wǎng)整體看，所有城市的軌道交通網(wǎng)絡都是虧損的。
另外中國的經(jīng)濟水平及物價在不斷升高，地鐵的運營及建設成本更在飛漲，因此地鐵漲價是必然的趨勢，也唯有漲價才能給地鐵帶來高質(zhì)量的發(fā)展。
2019年是中國地鐵奔跑整整50年的日子，從1969年新中國第一條地鐵線路在北京建成通車至今，從邊摸索邊建設到年新增線路超400公里，我國的地鐵線路就像大動脈，不斷輸送著養(yǎng)料，承載著無數(shù)城市的發(fā)展與希望。
在成都，有一種“最成都”的出行方式便是坐地鐵。你可以一大早穿過大慈寺、文殊院，沿線再看大熊貓、吃火鍋冒菜，隨時在時尚前衛(wèi)的奢侈品店，夜晚再沉醉于燈紅酒綠的都市生活。
這時便有不少人發(fā)現(xiàn)，為何每天的不同路線，候車時間都不一樣？
整體的行車組織是按照《列車運行圖》精細化運營的，依據(jù)市民乘客出行特點，基于線路客流數(shù)據(jù)情況，同時結合線路長度、線路間換乘關系等因素綜合制定。
甚至為了開出“成都速度”，成都地鐵精細化調(diào)圖超過50余次，線網(wǎng)最小行車間隔壓縮至2分鐘，部分機場線的運營方式躋身全國城市地鐵機場線前列。
近日，國內(nèi)最長地鐵環(huán)線“江城先鋒號”首次穿越長江，一次穿越漢江，同時還將下穿沙湖和墨水湖，排名世界第二。
其四層樓高的盾構機就像一座地下工廠，施工方中鐵隧道局該項目技術負責人介紹，“江城先鋒號“盾構整機重達2900噸，總長約105米，是名副其實的“基建蛟龍”“大國重器”。
便利的交通是一個城市的大動脈，一條好的地鐵環(huán)線甚至能給整個城市帶來一定的經(jīng)濟動力。
在網(wǎng)絡上大家對上海的形容是“寸土寸金”，大魔都的地上資源已經(jīng)容不下那么多上班族通勤了，因而上海是目前世界上軌道交通總里程數(shù)最長的城市，也是我國地鐵最發(fā)達的城市排名第一。
第二名是首都北京，其房價基本上在大幾萬-十幾萬一平方，也正是因為北京的飛速發(fā)展，它成為了中國最早擁有地鐵的城市，其每天客運量都在1000萬人次以上。
另外排在前幾名的城市還有深圳、廣州、南京、無錫......人口密集區(qū)，如果沒有地鐵，根本無法出行。
時至今日，地鐵已經(jīng)發(fā)展近50余年，上海地鐵一號線便經(jīng)典的見證了其西南最大商圈的變遷，且世博會結束后，上海軌交路網(wǎng)的發(fā)展給了徐家匯再一次的發(fā)展機遇。
而細數(shù)我國地鐵發(fā)展史你會發(fā)現(xiàn)，地鐵房成了房地產(chǎn)商的頭牌話術，近年來各大城市地鐵站井噴，隨之而來的是各大地鐵房相繼開盤的消息，有了地鐵，你與市中心的距離不再遙遠。
車站比禮堂見證更多真摯的擁抱，醫(yī)院的墻壁比教堂聆聽了更多的禱告，地鐵也比工位肩負著更多生活的使命，為你奔波，又送你回家，你只管上車，剩下來的交給它。
換個角度看，那些地鐵上做迷惑行為的人們通過離經(jīng)叛道的方式把你從虛擬的電子世界中拉回現(xiàn)實，這是一種高級表演形式。
其實每次登上地鐵，看著那些臭腳、韭菜包，聽著千奇百怪的bgm，不知是否讓你對這個世界的真實產(chǎn)生一絲動容，對生活過快的節(jié)奏產(chǎn)生一種濾鏡式放緩，對枯燥乏味的生活產(chǎn)生一種“原來可以這么有趣”的想法。
即使現(xiàn)在的技術不足以支撐地鐵24小時運行，客流量下降帶來的經(jīng)濟效益遠低于成本消耗，但我們可以堅信在未來，會有這么一輛列車，永遠在那個站點等著你，送你回家，為你遮風擋雨，成為你唯一的依靠。
現(xiàn)在的暢想，說不定就是未來交通發(fā)展的目標。
參考：
“江城先鋒號”出發(fā)！世界第二、亞洲最長城市地鐵環(huán)線首次穿越長江——人民資訊
為什么不同地鐵線路的末班車時間不一樣？原因……——身邊24小時
中國地鐵五十年：跑出城市發(fā)展“加速度”——光明日報
目前國內(nèi)外地鐵現(xiàn)狀 ——豆丁
外國人坐地鐵玩手機嗎？——新華國際
國內(nèi)多地地鐵票紛紛漲價，對此你怎么看？——最地鐵
