沉寂許久的汽車圈，因一場規模宏大的盛會和兩個大佬的“針鋒相對”，開始沸騰起來。
5月28日，第26屆粵港澳大灣區車展在深圳會展中心如期舉辦，近千余款新車集中亮相，可謂令人大飽眼福，但比起行業復蘇帶給汽車人的振奮，真正令這場車展上為人津津樂道的卻源自一場“罵戰”：
“問界M7將完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車” 當華為車BU老大余承東放出這句狠話后，臺下的小鵬汽車董事長何小鵬針鋒相對道“…我想朝他扔鞋…”整個會場，頃刻間彌漫著一股火藥味，并迅速在互聯網上發散……
”碰瓷營銷“何時休？
一邊毫不吝嗇地猛吹特斯拉的一體壓鑄與電子電氣架構，一邊“看到XX那個車，我心里一萬頭羊駝在奔騰”的粗鄙之語是張口即來，難以想象，華為車BU一把手為了開噴傳統車廠和為問界帶貨，已經到了如此“瘋狂”的程度，也難怪作為同行的何小鵬都看不下去了，剛硬回擊“如果在電動汽車百人會上，估計下面會有很多鞋子扔上來的……”
但實際上，如果轉換一下行業視角，你們興許會發現，余承東在粵港澳車展上呈現出的攻擊性，不過是本色表演罷了，在手機行業，由于競爭激烈，發布會上隔空懟友商那是尋常見，這里面最具有代表性的恰恰就是華為。
但凡是科技愛好者或數碼發燒友，無不對余承東在發布會上“拳打蘋果，腳踢三星”的辛辣往事如數家珍，起初大家都覺得大嘴（余承東昵稱）是鬧笑話，但是大嘴對三星和蘋果“喊打喊殺”幾年后，華為的出貨量確實一度做到了世界第一，也因此，余承東批量收獲了無數粉絲，因為他已經給網友留下了一個深刻印象“我就是愛吹牛，但不好意思，我吹的牛，都慢慢變成了現實”。
但這一次，網上卻是噴余承東的居多，難道是大家對大嘴沒信心了？
實際上，也就在數日前的這場車展中，余承東同樣因為雷人言論，還上了熱搜，彼時余承東稱“現在買燃油車就跟智能手機時代買功能機一樣”引起軒然大波，很多網友氣憤地表示“現在買華為，就像5G時代買4G手機”，還有網友用“4G手機可以有5G手機殼（華為4G手機支持5G的手機殼售價約800）加持”來內涵華為，可以說是全面翻車。
豈料一波未來一波又起，將燃油車類比功能機還不過癮，余承東又干脆直接點名豐田埃爾法和雷克薩LM等百萬豪車，稱華為參與設計與智能座艙改造的問界M7將完全超越這一眾百萬豪車，那既然大嘴口無遮攔，“挨噴”也就意料之中了。
于是，就到了該揭露真相的時候了：
車展當天，余承東說了很多話，而且還介紹了智能座艙等，為何媒體偏偏分成兩波時間，挑出了其中最刺激的2段話語，分別在5月28日和5月30日做成話題？
答案并不復雜，因為這樣一來可以制造兩波話題，收獲兩波流量，并且，完全是合理合規合法的，并且這種操作會讓沖突放大，相關方也會得到更多的曝光，這幾乎成了心照不宣的默契。
余承東的狠話已經撂了，他實際上開噴的是傳統汽車品牌，為何新勢力龍頭小鵬卻坐立不安要回懟老余？
假如小鵬是傳統車企的高管，那么他想扔老余鞋子完全說得過去，畢竟老余把傳統車企貶得體無完膚，可是，老余吹上天的問界M7正是新能源車型啊，為何小鵬會急得跳腳？
蔚來李斌曾放言“傳統汽車除了聞個油味聽個響之外，一無是處”時，何小鵬會為不出來杠李斌？
李想主動碰大眾旗下奧迪，并邀約媒體對比測評時，小鵬又在哪里？
唯一可以解釋得通的動機是“也許擔心大嘴的問界M7銷量太好，影響了小鵬的業績，或者壓根瞧不上M7的綜合產品力，認為大嘴牛皮吹上天了”。
畢竟汽車跟手機還是有明顯的價格差異，買了華為的手機，還可以買小米和蘋果，買了30多萬的問界M7，可能至少接下來若干年，都不會考慮買小鵬或其余汽車，所以，華為賦能的車企，同樣是新勢力們的強勁遠期對手。
另外，不難得出何小鵬也是個流量高手的觀測結論，雷軍是何小鵬的偶像兼小鵬汽車投資人，業內無人不知無人不曉，而雷總又是公認的互聯網營銷教父，他們結交好友多年，雷軍一直是何小鵬導師和大哥級別的存在，受雷總影響，何小鵬怎么也都學會了，當“流量飛豬”也是穩賺不賠的本事啊。
而大嘴呢，營銷風格自成一派，主動碰蘋果和三星這么多年來，蘋果從來沒理會過，三星偶爾回懟奈何聲量太低也很快被遺忘，最后大嘴收獲熱度無雙，此番不能說“故伎重施”，但至少也是目的明確，就是要推銷新能源汽車和華為技術，于是跟何小鵬的互懟，成了偶然的中的“必然”。
從來套路得人心，不得不說，單從話題度與營銷炒作上，華為余承東與小鵬何小鵬，這一波是不分伯仲，甚至可以看作是兩個各懷心思的大佬與一眾嗜流量如命的媒體們的多向奔赴了。
看上去似乎，沒有輸家！
真的嗎？
余承東何小鵬們，誰能笑到最后？
華為手機業務遭遇斷芯危機后，被迫押注全部希望到新能源汽車業務上，毫不夸張地講，華為手機的輝煌已成過往，能否在新能源江湖翻云覆雨，干出一番成績，成了決定余承東在華為職場命運的最關鍵一役，你說，他能不急？
羅振宇曾說做事的人不怕打臉，但是要認清現實，實際上，現實已經給華為余承東上過一課：
2022年3月16日，余承東在接受采訪時曾豪情萬丈表示，憑借問界M5增程版、問界M5純電版以及年內發布的中大型SUV問界M7三款車型，今年華為將挑戰30萬臺的銷售目標。
然而余承東在最新的采訪中坦言“年銷30萬輛的目標不可能實現”
賽力斯在今年3月和4月已經連續2個月銷量突破三千臺，盡管離月3萬臺的目標差距甚遠，但增速很是喜人，也算是給余承東注入一劑“強心針”，形成了余承東繼續大力推銷賽力斯旗下問界的動力。
余承東躊躇滿志之際，何小鵬亦是焦慮不已
據小鵬2022年一季度財報數據顯示，報告期內公司實現營收74.55億元，同比增長152.6%，但環比下滑12.9%，其中，汽車銷售收入69.99億元，同比增長149%，環比下滑14.5%，報告期內，公司虧損17億元，同比擴大了115.2%。
銷量不減，營收大增的前提下卻發生了巨額虧損，于是乎，裁員危機也就發生了，據媒體報道，小鵬汽車負責出海業務的副總裁何利揚已于近期離職，此次小鵬的組織調整和裁員涉及到多個部門。
小鵬等新勢力為盈利發愁，華為的汽車BU實際上也是有苦難言。
華為與賽力斯的合作屬于賦能級別，主要包括智能座艙的升級和車型的ID設計等，問界M5和M7主打增程SUV，在超過30萬級別，它在國最強悍的對手，并不是普遍售價20萬以下的小鵬，而是主打高端的理想ONE，與動輒月銷破萬的明星車型相比，賽力斯M7能否在銷量上實現逆襲？
此外，綜合M7已知的性能參數爆料來看，要想在產品力上超越理想ONE，怕是不容易，如果最終也定一個30多萬的起售價，實際上競爭力并不強，哪怕有華為的品牌光環加持，支持一臺幾十萬的汽車和買一臺幾千塊的手機，完全是兩個性質。
再者，早在問界M5出爐時，坊間就盛傳其ID高度致敬東風的IX 5，而問界M7亦被指高度致敬東風IX 7，盡管賽力斯母公司為東風小康，千絲萬縷的家族因素，外觀借鑒倒也無妨，但是太過相似也使得人們對于華為參與ID設計“然并卵”的質疑聲不絕于耳。
此外，筆者曾在《華為和大眾的“地下戀”，公開了！》一文中論述了華為車BU當下的困境：
華為的智能駕駛系統，沒法確保高算力芯片的庫存，也就沒有規模化量產裝車的可能，于是便沒有路測等核心數據反饋，沒有數據，意味著無法對技術迭代提供支撐（即便有數據，車企給不給還兩說，參考上汽“絕不能把數據交于華為，數據就是靈魂”的論調），意味著華為搭建的高精尖技術系統隨著時間推移會成為空中樓閣，長此以往，自動駕駛部門的發展也將受到極大限制。
自動駕駛作為新能源汽車技術的金字塔尖，如果華為接下來無法正常地進行迭代升級，很有可能會讓這一優勢消失，這關乎到華為汽車業務的核心競爭力，遠比基于中控、智能座艙等邊緣化改造“貼牌”賣車更具戰略意義。
眼下，華為狠抓銷量，從車企多拿服務費，將來呢？
特斯拉等龍頭們自動駕駛已經全面落地之時，華為會在哪里？
小鵬汽車這些“供應商方案”整合大廠，又會去向哪里？
拭目以待！
參考資料：
余承東稱問界M7吊打百萬級豪車，何小鵬聽了“想扔鞋”——21世紀經濟報道
余承東帶貨：這款車將“吊打”一眾百萬豪車，何小鵬：想給老余“扔鞋”——每日經濟新聞
速覽 | 華為余承東稱問界M7體驗超越百萬豪車，何小鵬：想扔鞋 ——搜狐科技
看似表面光鮮：一季度虧損17億元的小鵬汽車，要裁員了？——車快評新媒體
連續兩月銷售破三千問界M5為何能強勢突圍？——浪潮新聞
華為和大眾的“地下戀”，公開了！——互聯網那些事
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