1800億新能源車企攤上事了！近日，理想汽車裁員風波愈演愈烈，坊間一度傳言最高裁超15%，很多名校校招生都遭遇毀約，畢業即失業，網絡上是罵聲一片，輿情發酵后，理想也向部分媒體證實了“解約應屆生”客觀存在，并稱將賠付超標準的“1個月工資”，種種跡象表明，此番變相裁員，大有從應屆生擴大到普通員工的趨勢，是造成新勢力不香了嗎？
聯系到不久前理想公布的一季度業績來看，凈虧損超1000萬顯然未達預期，偏偏4月份理想的交付量又在新能源車企中墊底，股價跌跌不休之際，也引發市場對于其二季度業績的擔憂，多重壓力之下，裁員或成解壓紓困的唯一方法？
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理想沒有“理想”！
不平凡的2022年，發生了太多令人難以置信的事件，就連底層的打工人都未能幸免，很多“天之驕子”本以為躲過了互聯網大廠的裁員潮，不成想，又掉進了新能源車企的“連環套”，為何受傷的總是我？
據悉，此次裁員風波的導火索來自于一封有關理想校招崗位調整的理想內部郵件，徹底擊碎了一眾名校應屆生的職場“理想”，這其中，不乏一眾來自哈工大和北航等985名校的應屆生，此舉意味著很多已經和理想汽車與學校簽署了三方協議，就等著畢業入職理想汽車的同學們，工作黃了。
單個應屆生收到的解約通知
由于解約校招生太多，理想不得不進行群發@通知……
畢業季毀約，對于應屆生來說，可謂是“性質惡劣”，因為篤信理想的橄欖枝，他們已然錯過了春招的其余名企的機會，如今疫情黑天鵝余波未平，他們要想再找合適的工作，只會變得更加被動和困難，理想早不裁晚不裁，非要等春招結束以后的5月份發通知，不是玩人嗎？
另一個令校招生大為光火的原因來自于，理想就連解約應屆生，都在搞雙重標準：
“這次理想校招，P4級別會提供轉崗機會，大部分P3級別都是直接解約?！币晃焕硐肫?022屆校招生告訴《財經天下》周刊，P3與P4級別的劃分，在于前者為本科生，而后者為研究生”。
“我是2022屆本科畢業生李一昊，我提前2個月進入理想實習，本以為實習結束就能正式開啟我的理想之旅，沒想到，在5月份剛回學校準備論文答辯的我就被通知解約“——《財經天下》
“理想汽車公司相關發言人表示，理想汽車在2022年5月毀約了2022年畢業的校招生的消息，屬實”——《南都周刊》
值得一提的是，在脈脈等社交媒體平臺，其實自3月份開始，就已經陸續有理想裁員的前兆了，有網友甚至表示4月份理想就在盤算著裁員，只是當時有新車發布會，怕會引發負面輿情，遂拖到了5月。
社交平臺上有關理想裁員的探討/圖自脈脈
脈脈平臺，理想汽車等員工參與裁員討論/圖自脈脈
此外，加入理想裁員討論熱潮的，還不乏認證為蔚來員工和小鵬員工的ID，想來也是一道互聯網奇觀了，小鵬此前也一度陷裁員風波，而蔚來員工則表示，蔚來不值得“來”，不看好……
除了揮刀斷校招，理想或已經開始對正式員工動手了，據認證為汽車設計研發行業的網友爆料稱，他在上個月（4月份）就被部門領導明里暗里勸退，讓他趕快找下家，并且違約賠償都好說，只是后來裁員事發，又改口讓他留下，你品品。
另據公開報道，理想汽車一直提供著業內較有競爭力的薪酬，甚至遠高于傳統車企，一個應屆的第一批次本科生入職后，起薪便是15K，這或許一定程度上解釋了很多應屆生看好理想的原因，大家工作都是為了賺錢嘛，而同樣，理想此番大砍校招生，背后傳遞的訊號，耐人尋味。
理想真的沒錢了嗎？
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新能源“修羅場”！
屋漏偏逢連夜雨，理想2022一季報揭曉后，下滑的業績也因疊加裁員風波后，引發市場猜疑，剛剛過去的4月份，理想的交付也在新勢力中墊低，種種不利現象接連出現，是否預示著，理想“蒙眼狂奔”的紅利時代，已提前宣告終結？
2022年5月10日，理想公布了2022年一季報，數據顯示，理想汽車實現營收95.6億元，同比增長167.5%，環比減少10%，凈虧損達1090萬元；截至2022年5月16日收盤，理想汽車以85.200港元/股收跌，總市值已不足1800億港元，較2021年12月2日的143.100港元/股的最高點，足足跌去了近41%，業績與股市的表現也令市場一度看衰理想的二季報。
百度股市通/圖
這廂剛官宣未達預期的業績，那頭又傳來了“壞”消息：
2022年4月，理想僅交付4167輛，同比下降22.77%，環比暴降62.23%，不僅在“蔚小理”三強中排名倒數第一，還被二線品牌零跑反超，疫情導致部分工廠停工是原因之一，但這似乎解釋不了“友商們”依然堅挺的原因。
據財報等公開資料，截至2021年12月31日，理想汽車共計有員工11901人次，其中銷售與營銷人員合計6019人，占比超過50%，某種程度上可以理解為，這是一個“營銷驅動的公司”，研發人員3415人，占比28%左右，作為對比，理想汽車2020年底的員工僅4181人次，一年時間，人力飆升7720名，意味著人力成本壓力陡升。
據理想汽車2021年財報數據顯示，理想汽車的綜合營銷費用由2020年的11.2億元暴增至2021年的34.9億元，增幅達到212.1%，職工薪酬由2020年度的4.49億元增至2021年度的14.14億元，增幅高達214.9%。
2021年，理想汽車共錄得經營虧損10.2億元，相比2020年，增長52%，虧損幅度進一步擴大。
而李想一直掛在嘴邊的自研能力，也被很多車圈發燒友花式調侃，有不少網友甚至給理想冠上了“車圈小米”的稱號，什么個意思呢？發布會吹各種黑科技，吹自研技術，一旦橫向對比，立馬就露了怯。
說到理想的研發，不得不提其首席技術官王凱的離職。
2022年2月，才入職一年多的理想CTO王凱辭職，彼時他直屬管理的理想實驗室也從此踏上了被邊緣化的宿命，一去不復返，實際上，從結果導向的理想價值觀來看，理想不大可能愿意做技術研發賽道的長期主義者，愿意養著這些短時看不到商業利益的研發項目的科研人員，一如當年羅永浩的錘子（注：彼時的錘子首席CTO也僅入職不到一年就與羅永浩鬧掰）
同為實驗室，華為的2012實驗室則是另一番截然相反的光景，不僅從未被裁撤，還在王成錄博士的帶領下，打造出了包括鴻蒙等明星項目在內的系列智慧成果，所以，也不怪網友調侃，有些公司吹研發就是個PPT效果，停留在講故事層面而已，而有些公司甩去研發費率，都能令一眾友商高山仰止，這或許就是境界與格局差吧。
2021年，蔚來、理想和小鵬的研發分別為45.92億元、32.9億元、41.1億元，盡管理想相比2020年研發投入有了長足進步，但在新勢力三強中，依然墊底；并且，在研發投入占營收比中，小鵬研發占比19.6%，理想研發投入占比12.7%，理想研發投入占比僅12.2%，再次墊底。
于是快進到衡量新能源汽車企業研發水平的高地——自動駕駛領域，理想或者說蔚小理們有能拿出手的技術成果嗎？不說跟一哥特斯拉碰，連蔚來和小鵬都未必能打過的理想，夠格跟跨界玩家華為碰嗎？
“真正改變游戲規則的，是軟件和自動駕駛”——大眾汽車CEO赫伯特·迪斯
大眾等著名車企，最為看重的，恰恰是華為車BU最為強悍的——擁有當下新能源業界頂級的重直軟硬件整合能力，據一項針對全球1118汽車行業高管所做的調查結果顯示，華為緊隨特斯拉之后，成為2021年全球排名第二的自動駕駛汽車解決方案領導廠商，而得益于華為的開放程度與技術迭代速度，華為追趕的效率與技術提升的空間甚至還強過特斯拉，在國內，華為則是輕松吊打“新勢力三強”，是無可爭議的霸主。
……
技術研發實力并不過硬，一季度經營業績又遠未達預期，裁員風波未平的理想，能否順利沖出周期性泥潭？李想還能講出“理想”的故事嗎？
拭目以待！
參考資料：
蘇菁離職、大眾劍指！華為“夢隕”自動駕駛？——互聯網那些事
理想賠了一月工資，但裁掉了我的“理想”——財經天下周刊
“還沒畢業，我被理想汽車裁員了”——國際金融報
理想汽車裁員波及應屆生，李想稱能力、資源與發展階段錯配是企業失敗根源——財經十一人
理想汽車裁員，整個部門都沒了？交付量墊底，產品還要漲價——21世紀經濟報道
小鵬汽車的2021：新勢力中賣車最多，虧得也最多，賣一輛虧5萬——紅星新聞
蔚來2020年虧損是理想的35倍，難怪李想“飄”了——太平洋汽車網
封面圖來自太平洋汽車網
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