來源：天下車智 丁萌?
曾經一直追求豪華的凱迪拉克也開始放棄“豪華”。9月28日，凱迪拉克全新XT5正式上市，新車共推出豪華、尊貴、鉑金3款蜂鳥四驅車型，采用“限時一口價”策略，定價26.59萬元-33.59萬元。
殊不知，該款新車的官方知道售價是39.99-45.99萬元，這也就意味著全新XT5一上市便降了13.4萬元。
凱迪拉克不得不加入“價格戰”的陣營，背后是凱迪拉克全線銷量下滑。在中國品牌圍堵下，凱迪拉克的首要任務是降價保命。
銷量下滑豪華夢碎
曾經的二線豪華“一哥”如今正面臨著危機。
從目前看，凱迪拉克旗下車型銷量面臨著全線下滑。公開數據顯示，8月，凱迪拉克銷量僅6500輛，不如排名較前的中國品牌單一車型單月銷量，旗下銷量支柱CT5月銷量僅3000余量。具體到今年上半年，凱迪拉克在華銷量僅6.2萬輛，同比暴跌28%。
將視野拉回到其高光時刻，從2017年到2021年，凱迪拉克在中國市場突飛猛進。自2017年，中國成為凱迪拉克全球最大單一市場后，2018年，凱迪拉克在華銷量首次突破20萬輛，到2021年，其在華銷量已經達到23.31萬輛，創下歷史新高。
只不過兩年前，這一高光戛然而止，轉而是頹勢盡顯。2022年，凱迪拉克銷量為21.5萬輛，出現下滑趨勢，2023年，18.3萬輛的銷量更是讓其回到了6年前2017年的水平。
按照今年上半年的銷量趨勢，今年的凱迪拉克或很難突破14萬輛，這對于曾經二線豪華品牌“一哥”似乎很難接受。
銷量的不斷下滑讓凱迪拉克開始著急，于是當中國車企領導人開始在“卷流量”的時候，凱迪拉克打響了第一場反擊戰——流量。
3月，小米SU7正式發布，吸引了不少流量，多家車企也紛紛對小米汽車表示歡迎。而凱迪拉克卻走了一條不同的路，其在公開的社交平臺上發布了一張傲歌的預熱海報，海報上的文案卻帶著明顯的指向性，“對不起雷神，我們幫你把50萬元以內也挺好的SUV也造出來了……傲歌太不愛學習了，我們既不像保時捷，也不像特斯拉”。疑似在嘲諷小米SU7。
該操作并未給傲歌帶去銷量，2024年銷量不足2000輛，在新能源汽車中處于邊緣化。
凱迪拉克令人看不懂的操作不止于此。8月中旬，極氪更新換代風波引發熱議，新車換降價增配，老車主遭“背刺”，一時間，極氪陷入輿論風波。彼時的凱迪拉克在官微發布一張宣傳海報被網友質疑內涵極氪——“不怕一年磨三劍的鋒利，給你三年八折保值的底氣。”標題的“即刻置換”對應英文單詞“ZEEKER”也與極氪的英文名稱“ZEEKR”僅少了一個字母，很難不讓人產生歧義。
當“黑紅”成為一種手段時，凱迪拉克百年品牌形象也逐漸坍塌。
雖然凱迪拉克喊出了“給你三年八折保值的底氣”，但當價格不斷下探時，凱迪拉克的保值率已經不再堅挺。根據中國汽車流通協會發布的《2023年度中國汽車保值率報告》，凱迪拉克的3年保值率只有55.47%，比吉利、長安、哈弗等一眾自主品牌還要低。
不可否認，曾經的凱迪拉克廣受中國消費者好評，但也不能忽略，當時代變化，凱迪拉克對于自身發展戰略有失偏頗。
接棒者壓力重大
面對凱迪拉克銷量的下滑，上汽通用不是沒有補救過。
2023年5月12日，莊菁雄臨危受命，接棒王永清，正式出任上汽通用總經理。對于此次接棒，莊菁雄十分自信，其高調表示“凱迪拉克會繼續保持住豪華品牌”。
并且在公開采訪中，莊明確表示了面對不明朗的局面，其要做三件事——破局、布局和落實。破局即保持燃油車份額的同時，短期內實現新能源汽車市場份額的大幅的提升；布局即新能源領域以“奧特能+PHEV”為主線，2025年到2027年布局完成；落實即要更加滿足中國市場的需要。
“新官上任三把火”。作為“救火隊長”的莊菁雄充滿干勁，但是在2023年整個車市內卷的苗頭已經顯現時，這三項任務并沒有很好地完成。
雖然莊上任后明確表示“我們一直強調要打的不是價格戰，而是價值戰。”但是面對不斷降價的中國品牌，凱迪拉克已經不得不進行以價換量。
事實上，凱迪拉克一再降價的態勢將上汽通用的三大品牌都拖至水火之中。據了解，在上汽通用的定位中，凱迪拉克、別克、雪佛蘭分別定位高中低細分市場，但凱迪拉克的一再降價逐漸擠壓別克的生存空間，導致別克不得不被迫降價，最終，雪佛蘭將無路可走。
這是一條通往“死亡”的路線，莊菁雄不會不知道，只不過其無可奈何。
而在凱迪拉克電動化轉型上，莊的任務同樣沒有完成。在莊菁雄任職期間，其主導了IQ銳歌價格的下調，以及第二款純電車IQ傲歌的上市。
回想2022年6月，凱迪拉克首款電動汽車IQ銳歌上市，官方指導價為43.97萬-47.97萬元，面對中國市場不斷出現的電動化新品，IQ銳歌如此高的價格基本沒有競爭力，莊上任后，在2023年廣州車展上，推出了IQ銳歌標準續航版，售價29.77萬元起，首次進入30萬元區間。2024年IQ傲歌的正式上市，定價分別為23.97萬及26.97萬元。
很明顯，市場上已經出現了蔚來、理想等新勢力，凱迪拉克已經意識到電動化轉型走高端市場已經很難，20萬元級別是中國消費者更愿意接受的一個價格區間，由此看，莊菁雄已經明白了新能源的玩法。
只不過，這一區間上競爭更為激烈。小米SU7、極氪007、特斯拉Model3等車型都在擠壓著凱迪拉克電動車的市場。
曾經豪言壯志最終未能完成，莊菁雄調任上汽集團。8月9日，上汽通用汽車宣布高層人事變動，原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉接替莊菁雄擔任上汽通用汽車總經理一職。
技術經驗豐富的盧曉能否拯救上汽通用于水火間，是一個未知的問題，畢竟當莊菁雄上任時，眾人都認為其是上汽通用的救火隊長。
從王永清到莊菁雄再到盧曉，很明顯，在當下的境況下，換人的玩法已經不適用于上汽通用，對于凱迪拉克來講，如何能夠活命，一是在傳統燃油車市場上，拿出百年品牌的吸引力，二是在電動化市場上，培養屬于自己的核心競爭力。
