來源：天下車智 丁萌
時隔6年，長城汽車董事長魏建軍再一次站上魏牌發布會的現場，這是在魏牌全新藍山的上市發布會。新車推出智駕Max和智駕Ultra共2款車型，售價分別為29.98萬元和32.68萬元。
發布會現場，魏建軍再次提出“靈魂拷問”——“魏品牌還能挺過明年嗎？”魏建軍肯定地回答：“造車是我的專業，造好車是我的責任，打造魏品牌也是我的承諾。魏品牌不但會活過明年，還會一直活下去，并且會越來越好。”
但事實真會如此嗎？活得過明年或許可以，但是想要重塑往日輝煌，答案是不確定的。從目前的情況看，魏建軍將重塑魏牌的重任交給了全新藍山。
從上市發布會看，智駕成為了全新藍山的新標簽。魏建軍表示“長城汽車智駕就是第一”甚至讓團隊將“梯隊”的定語去掉。
能看出魏建軍對全新藍山的自信，但是他也要清楚地知道，在競爭日益“內卷”的中國汽車市場上，魏牌的處境十分艱難。一方面，全新藍山的智駕競爭力有待考驗；另一方面，摩卡、拿鐵等車型岌岌可危。
毫無疑問，魏牌保衛戰要打響了。
走了許多彎路
可以說，魏牌是中國汽車品牌向豪華新能源市場轉型的先鋒軍。
8年前，WEY品牌成立初期，魏建軍立下“軍令狀”：“WEY品牌把我姓都賭上了，不能失敗，只能成功。”
彼時的WEY品牌可以說是高光時刻。2018年，WEY品牌累計銷量為13.95萬輛，同比增長高達61.4%，位列15-20萬元高端SUV區間中國品牌第一名。
那個時候正處于造車新勢力的發展初期，特斯拉還未在上海建立超級工廠。WEY品牌旗下多款車型成為市場“新寵”。例如VV5、VV6、VV7等VV系列，僅成立兩年，VV7已經進入“10萬輛俱樂部”。
這卻成了WEY品牌的巔峰，此后時代的不斷變化，中國品牌開始紛紛憑借新能源“彎道超車”，一時間，汽車市場上處處是新能源玩家。
而這時候的魏牌卻做了兩大錯誤決策。
其一，命名的失策。2021年，長城汽車重新定位魏牌為“新一代智能汽車”，其放棄了VV系列車型，并推出了摩卡、瑪奇朵、拿鐵等3款以咖啡命名的車型，這樣的命名方式直接將魏牌的定位打亂，消費者更無法區分。
更值得注意的是，從“豪華”到“0焦慮智能電動”再到“高端新能源品牌”，魏牌的品牌定位也一變再變。
其二，價格策略的失誤。隨著長城汽車的戰略調整，在產品上，魏牌引入了咖啡智能平臺和檸檬混動DHT方案，技術上升級，但是成本升高，售價也隨之上去。以拿鐵為例，非插電混動版本拿鐵DHT的售價為17.98萬～18.98萬元，選擇搭載檸檬DHT版本的拿鐵，則需要多花將近5萬元。
要知道那個時候，比亞迪搭載DM的技術已經將價格拉低到10萬元左右，讓那些對價格高敏感的消費者狂喜，銷量隨之水漲船高。
2022年，比亞迪宋PLUS DM-i累計銷量為38.8萬輛，平均單月銷量達3.2萬輛，而比亞迪秦PLUS DM-i累計銷量為18.85萬輛。
對比來看，2022年，魏牌全年累計銷量僅為3.64萬輛，僅與比亞迪宋PLUS DM-i單月銷量持平。
顯然，魏牌無法將價格拉低，因為對于魏建軍來講，他希望魏牌成為長城汽車的高端品牌。但是意識到市場變化的魏牌，在2023年押注中大型SUV藍山，它以不到28萬元的價格上市，在一定程度上緩解了魏牌的銷量壓力，成為了魏牌的銷量支柱。據了解，藍山在魏牌總體銷量中占比達70%。
隨著時間的流逝，藍山產品競爭力衰弱。原因正是新能源中大型SUV市場“內卷”加劇，不少新車開始如春筍般亮相，尤其是問界新M7的到來，一舉成為了該市場銷量冠軍，搶占了藍山的潛在客戶；除此以外，造車新勢力理想汽車也成為藍山的有力競爭對手。
數據顯示，今年1-7月，魏牌累計銷量為2.26萬輛，說實話不如問界新M7單月銷量。這種境況下，“銷量支柱”藍山再次成為魏牌的“拯救者”。
魏牌的“拯救者”
察覺到市場變化的魏牌，于是推出了智駕升級的全新藍山。
那么，新車究竟升級了哪些點？
首先，在智艙上，全新藍山搭載了Coffee OS 3車機系統，五屏聯動讓車上成員可同時做不同的事。12.3英寸儀表和29英寸超大SR-HUD讓主駕駛人員可以更清楚得看清車輛信息；第二、三排乘客則擁有同級最大的17.3英寸3K超高清娛樂屏可以讓乘員一路放松。
其次，在智駕上，全新藍山搭載最新一代智能駕駛系統Coffee Pilot Ultra，基于Orin-X的高算力平臺，配置包括激光雷達在內的27個智慧傳感器，采用視覺攝像頭+激光雷達融合方案，再難的路線也能感知。
最后，在動力上，全新藍山搭載的Hi4性能版智能電混四驅架構，再次給予混動市場一個驚喜。該架構具備“三擎九模”無感自適應切換能力，零百加速僅需4.9秒；WLTC綜合續航里程1343公里，Max版本百公里綜合油耗6.5L。
智駕成為了全新藍山主要宣傳點。魏建軍也對此寄予厚望。除了在發布會上真情流露為全新藍山站臺，在線下測試中，魏建軍更是親力親為，利用自身流量，為全新藍山的智駕優勢背書。
例如，4月15日，魏建軍將首次直播秀獻給了全新藍山。其駕駛著全新藍山開啟了在無高精度地圖輔助下NOA功能直播，全新藍山獲得了優異的成績，在總里程達16.6公里的智駕實測中，復雜路段行駛達11.5公里，但無車道線/車道線模糊行駛通過率100%。此外，其還在在重慶8D魔幻盤龍立交橋展示全新藍山在智駕方面的表現。
光從升級點來看，全新藍山的競爭力十分可以，但是放眼到整個中國汽車市場上，有一部分車企已經率先布局端到端大模型、AI智駕等領域。
例如，小鵬發布端到端大模型、蔚來推出 NWM 世界模型，理想打出王牌——端到端 + VLM 的雙系統方案；特斯拉FSD（全無人駕駛）取得很大進展，預計今年年底前進入中國市場。
值得注意的是，就在全新藍山上市幾天后，小鵬汽車發布了智能純電掀背轎跑——小鵬MONA M03，在發布會上，小鵬首次披露小鵬AI體系，并重磅發布全球首顆可同時應用在機器人、AI汽車、飛行汽車的芯片“小鵬圖靈”芯片、小鵬全新一代“AI鷹眼視覺方案”，為小鵬汽車擁抱“AI定義汽車時代”構建重要技術底座。
MONA M03正是小鵬汽車將智駕方案下探的首款車型，其價格已經來到了11萬-15萬元區間，讓智駕方案普及。
也許不能否認全新藍山在智駕方面的突破，但是僅憑全新藍山走路勢必走不快。除了藍山之外，魏牌旗下還有高山、摩卡、拿鐵等車型，而它們在市場上已經邊緣化。
數據顯示，7月高山銷量僅328輛，與騰勢D9M、嵐圖夢想家PHEV、傳祺E9PHEV等車型相比存在差距。而回想高山的上市，正是藍山銷量下滑期間，魏牌祭出高山，目的是想借著MPV市場崛起挽救下滑的藍山，殊不知，自己卻先邊緣化。
想要保住魏牌，其需要的是樹立讓消費者印象深刻的品牌形象，并在營銷方面做出改變，單依賴藍山，抗風險能力太差。
競爭白熱化的市場上，屬于魏牌的保衛戰打響了。
