2023年，中國汽車產銷分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，巨大的規模之下是激烈的品牌競爭。由整車企業引領，汽車產業鏈的電動化智能化轉型逐漸倒逼企業自行開拓成長空間。轉型力度偏小、產品更新較慢的海外市場，成為蘊含金礦的待開掘目的地。新能源汽車出海潮，由此形成。

伴隨著汽車產銷量首次突破3000萬關口，中國汽車出口也邁上新的臺階。數家傳統車企在海外煥發新的生機，新能源汽車產品更成為智能化競爭主場。今時今日，面對海外市場，中國汽車不再只以“便宜大碗”為賣點，由新技術和新供應鏈驅動，一場廣泛的升級正在發生。

新能源汽車“走出去”，到了重要時刻

在中國，出海不是個新鮮名詞，外貿本就是經濟的重中之重。但在汽車行業，出口的發展經歷了一定的階段。

天風證券研究所宏觀研究首席分析師宋雪濤在其研究中指出，中國企業整體經歷了兩波出海潮，第一波是在2008年左右，更像是本土企業自發追求生產方案的全球布局，但第二波則具有重大意義。在2018年之后，汽車、家電等中國重點產業掀起出海潮，其中具備全球競爭力的領導品牌加速開拓全球市場，關鍵是技術競爭力的提升。

部分上市公司海外業務營收數據走高。圖源：天風證券

于是，在2023年，我們看到了汽車行業出海的關鍵突破。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年，中國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，超過日本同期442.3萬輛的出口數據，正式成為全球最大的汽車出口國。

甚至在2024年剛開年，國產品牌又開啟新一輪降價，再度凸顯其成本優勢，也意味著出海進度或許還會提速。其中的亮點恰如天風證券所分析的，一方面是中國品牌，也就是自主品牌的扶搖而上，另一方面則是技術競爭力驅動產品力提升，與高性價比優勢相配合，讓出海價值空間更廣闊。

從品牌來看，“蔚小理”等新勢力品牌往往注重關鍵區域的突破，真正的規模之王卻仍是有較長海外發展歷史的傳統車企。

例如，上汽和吉利2023年在歐洲的新能源銷量都不錯，行業出口總量排名第一的則是奇瑞——2023年，奇瑞實現年度出口汽車93.7萬輛，同比增長101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。出口銷量占奇瑞總銷量的比重，甚至在2023年達到49.81%，創造了自主品牌的奇跡。此外，長安、長城等車企同樣榜上有名，出口量在數十萬級別。

奇瑞公布2023年經營數據。圖源：正解局

自主品牌及其產品為何能持續收獲海外市場青睞？這不得不提到車企對產業趨勢變化的深刻認知，和產業鏈能力的加持。

可持續交通創新中心國家高端智庫研究員、北京汽車集團有限公司總經理張夕勇在一篇專欄文章中指出，中國汽車的全球化機遇是多維度的，新能源化和海外市場滲透率是背景，汽車質量的提升、性價比優勢、智能化的優勢、產業鏈優勢，共同帶來了更高的美譽度。例如，新能源車智能化的自動駕駛功能、車載信息娛樂系統等，就和國外其他品牌相比有明顯優勢。

并且，國內汽車相關產業實現了集群協同發展，產業鏈協同調優、提升方案和產品質量的能力也更強，也為廣泛建立合作關系打下了基礎。像是奇瑞的合作伙伴中，既有博世這種傳統Tier 1，也有華為、知行科技等新興解決方案供應商。

因此，中國汽車產業鏈正在獲得更大的整體出海機遇，甚至有能力從產品和方案出海，逐步走向海外本土化發展，抓住更大的成長機遇。

一榮俱榮，全產業鏈迎來突破機遇

“吳曉波博客”最近寫了這樣一句話：“能在當下這么嚴苛的中國汽車市場存活下來的新能源車企，進入國際市場，其產品力和技術能力一定是一個高維打低維的狀態”。顯而易見，中國本土汽車供應鏈的實力也在增強，逐漸跟隨出海的主力企業，打進海外市場。

以奇瑞為例，奇瑞出口的主力車型，是瑞虎系列、星途系列和艾瑞澤系列。其中，星途攬月和星途凌云兩款車型預期出口海外的車型，就搭載了國內自動駕駛領域前裝系統解決方案供應商——知行科技的iDC Mid。

iDC Mid是一款針對中高端汽車市場的高性價比解決方案，智能駕駛相關的功能集成豐富。在其量產后，知行科技又進一步收到了奇瑞的兩份定點函，可見雙方已樹立了長期合作意愿。其原因顯然是方案能較好地滿足市場需求，以及奇瑞后續的戰略開發需求。此外，知行科技也已合作極氪、東風等品牌。

中國供應鏈可提供適合各種車型的產業解決方案。圖源：知行科技招股書

這個案例背后，車企的出海勢必帶動產業鏈外向發展，最終又能反哺己方的汽車產業實力，形成了一個值得樂觀看待的正循環。產業鏈也并非只依靠車企出海銷量增長兌現業績，而是在積極地尋求主動擴大海外布局，實現可持續發展。

中國證券報在前日的報道中，援引科技創新與知識產權信息服務商智慧芽《智慧芽中國研發指數CIRD 2023年度中國研發創新活躍度觀察》報告內容指出，新能源汽車領域研發熱度高漲，其中技術出海更是成為重點方向。該行業2023年發明專利申請同比增長21.9%，全年海外專利申請增速更高達54.9%。

已經實現了解決方案出海的企業往往更重視海外本土化布局，前文提及的知行科技已于2023年在德國設立了一家附屬公司，根據昨日消息，基于德國子公司的支持，知行科技助力某頭部自主車企成功通過歐盟新GSR法規認證，進一步助力客戶出海。可見，布局已經逐漸展現成效，海外市場未來也會有更多中國汽車產業鏈玩家的身影。

中國工業協會預計，汽車出口仍將保持增長，而行業人士則普遍認為，未來成功的關鍵是，在貿易之外建立本土化運營體系。對車企而言，就是加速布局海外的本土化銷售和服務網絡，對以研發為重點的供應鏈玩家來說，貼近終端市場以提供更符合海外市場需求的方案，自然需要更多實踐。在這個自然成長的過程中，必將培育出一批全新的、以實力領先的Tier 1。

羅蘭貝格指出，汽車產業自成型以來經歷了三次全球化，主要都由國外車企主導。但到了今天，以智能電動化為核心的第四次全球化進程，中國已經掌握了培育世界級汽車企業的先機，并取得成果。競爭力的提升將驅動中國企業拿到更多出海優勢。相信在這一輪世界潮流中，中國汽車產業鏈，將得到更多的回報和榮譽。

來源：港股研究社