提到藍領，大眾腦海中最先浮現(xiàn)的形象或許是建筑工人和工廠員工。但從整個群體及其依附的產業(yè)的發(fā)展看，這些印象正在市場需求推動下不斷更新。

1月23日，首都經濟貿易大學下屬研究中心發(fā)布《2023中國藍領群體就業(yè)研究報告》，揭示了第三產業(yè)藍領工資水平逐步攀升現(xiàn)實，他們已超越傳統(tǒng)印象中第二產業(yè)的零工、普工。

報告顯示，2023年藍領群體月均收入為6043元，與去年基本持平，但前三大細分群體月收入明顯處于領先位置：月嫂、貨車司機和外賣員，月收入水平分別達到8824元、7641元、6803元。其中，類似月嫂、貨車司機這樣的角色往往服務時間長，中間業(yè)務壓力較大，其對應行業(yè)的數(shù)字化程度也相對不高，仍有望在數(shù)字經濟趨勢下衍生出新的價值。

（藍領收入職業(yè)差距。圖源：《2023中國藍領群體就業(yè)研究報告》）

面對報告中高達4億規(guī)模的藍領群體，從業(yè)者收入的提高勢必會與行業(yè)發(fā)展質量的提高相輔相成，打開發(fā)展的新空間。

藍領，在市場需求與數(shù)字經濟中加速崛起

《2023中國藍領群體就業(yè)研究報告》認為，藍領行業(yè)之所以在過去十年展現(xiàn)越來越大的吸引力和競爭力，是因為社會層面的認可度提升和個體職業(yè)選擇的多樣化。比如，這類行業(yè)往往屬于多勞多得性質，更符合普通職業(yè)者的期待。

但不可忽視的是，從業(yè)者乃至社會的自發(fā)選擇，本質需要行業(yè)空間的支撐。藍領從業(yè)面和細分發(fā)展機遇的擴大與增長，和社會層面的需求催化是不可分割的。以外賣員為例，報告顯示外賣員的本省就業(yè)比例高達73%，體現(xiàn)了從業(yè)者工作離家近的需求和本地商家業(yè)務發(fā)展需求的“雙向奔赴”，居于中間位置的外賣平臺則成為數(shù)字經濟的基礎設施支撐點和調節(jié)者，幫助市場兩頭更好地兌現(xiàn)價值。

貨車司機所處的賽道也有類似之處，下至基礎民生產品保供，上至國民經濟全面發(fā)展。在這原本由貨車司機+貨主主導的生態(tài)系統(tǒng)中，貨車司機的收入既來自單量，也來自每單收入。所以，能更高效地搶單和履約，其收入自然會提高，貨主的發(fā)貨需求也能夠被更好地滿足，雙方就構成了良性循環(huán)。

（好職業(yè)、好收入助力滿意度提升。圖源：《2023中國藍領群體就業(yè)研究報告》）

從行業(yè)整體趨勢看，在1月20日舉行的第七屆貨運物流行業(yè)年會上，中國物流與采購聯(lián)合會相關負責人表示，2023年中國物流市場實現(xiàn)恢復增長，預計全年社會物流總額將達350萬億元；2023年11月的中國物流業(yè)景氣指數(shù)中的業(yè)務總量指數(shù)達到53.3%，為年內較高水平。市場需求拉動物流恢復發(fā)展，從業(yè)者面對的蛋糕在變大。

此外，滿幫等貨運平臺對行業(yè)效率的提升，也在幫助貨車司機掌握更多關于業(yè)務和收入的確定性。

滿幫去年11月發(fā)布的三季度財報顯示，三季度平臺發(fā)貨貨主月活同比增長15%至213萬，顯示出平臺需求的增量價值，為貨車司機找單搶單提供了便利。另一方面，平臺在截至財報發(fā)布的12個月內，履約活躍司機達到379萬，次月留存率在85%左右，季度內的履約訂單則同比增長27%至4250萬，說明貨車司機能從平臺拿到業(yè)務和收入，因此也更愿意保持使用習慣。

此前滿幫也曾在公開案例中提及，四川達州、長三角地區(qū)不乏有貨車司機借助滿幫旗下平臺接貨，實現(xiàn)了月入兩萬多、年入20多萬的成績。

顯然，面對有需求的大市場，由需求打開行業(yè)空間，奠定從業(yè)者收入提升的基礎，而在加入平臺的調節(jié)能力后，藍領群體會更高效、更有保障地兌現(xiàn)自己的收入。對于藍領群體而言，這樣的積極案例自然是越多越好。

來源：美股研究社