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01
自主品牌車企“內(nèi)訌”
5月25日，是比亞迪重磅車型宋Pro DM-i冠軍版正式上市的日子。
但就在這天，長城汽車突然發(fā)難，向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料。
長城指責(zé)比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款主力車型采用了常壓油箱，有蒸發(fā)污染物排放不達標(biāo)的嫌疑。
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比亞迪也毫不示弱回應(yīng)：
“我們堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為！我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機構(gòu)通過認(rèn)證，歡迎有關(guān)部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測。”
并發(fā)表“戰(zhàn)狼式”回懟：長城應(yīng)該多做有益中國品牌的事！
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實在沒想到兩大國內(nèi)汽車巨頭，竟然會在網(wǎng)上隔空打起了“嘴仗”。
以前一致對外，現(xiàn)在國產(chǎn)自主品牌開始崛起，反而刀口向內(nèi)了。
長城這次明顯是有備而來，不講武德。專門挑比亞迪宋proDMI發(fā)布會的時候來發(fā)小作文，意圖已經(jīng)十分明顯。
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說實話，長城汽車對比亞迪的舉報，完全是一個公開透明的舉報，也是在行使自己在行業(yè)內(nèi)的監(jiān)督權(quán)，可以說長城的這個公開舉報，并沒有做什么偷偷摸摸的事情。
這樣的舉報不管后續(xù)結(jié)果如何，其舉報也是完全在合理程序中進行的，挑不出什么毛病。
但是這樣一通操作頗有破釜沉舟的意味，長城好似賭上了自己的一切。
如果舉報的情況屬實，那長城是贏家。
如果最終查清楚之后發(fā)現(xiàn)比亞迪沒什么問題，或者已經(jīng)解決了這個排放問題，那長城就是搬起石頭砸了自己的腳，自己把自己的城墻給挖了。
自毀長城啊！
02
兩家積怨已久？
長城的操作和當(dāng)年董明珠舉報奧克斯的手法如出一轍。
當(dāng)年格力舉報奧克斯就是因為空調(diào)行業(yè)基本面不佳，市場需求疲軟，導(dǎo)致格力更加關(guān)注奧克斯，后者已經(jīng)威脅到空調(diào)行業(yè)中格力和美的雙寡頭格局。
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董明珠甚至還在2019年中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上表示：
舉報奧克斯本是和美的、海爾約好一起，但最終只有格力進行舉報。
長城和比亞迪的關(guān)系也有點類似。
長城汽車曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車時代是銷量冠軍，而比亞迪則在新能源領(lǐng)域取得了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。
2020年長城汽車的汽車總銷量是111.59萬輛，是比亞迪汽車銷量的2.83倍。
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但兩家公司的汽車銷量結(jié)構(gòu)也有很大差異，長城汽車新能源汽車占比8.5%，而比亞迪新能源汽車占比約為50%。
但這幾年乘用車的市場早就被開發(fā)地差不多了，真正帶動增長的是新能源車。所以二者呈現(xiàn)此消彼長的態(tài)勢。
誰在新能源有優(yōu)勢，在這幾年的汽車市場都一往無前。
2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢。
然而這個成績是新能源帶動起來的。
2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，成為這一年中國經(jīng)濟的最大亮點。
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2021年，成了比亞迪和長城發(fā)展道路上的分水嶺。
2021年的時候兩家車企還算實力相當(dāng)，比亞迪和長城兩家中國民營車企都在全球車企榜單前十名，比亞迪市值高一點，長城汽車銷量高一點。
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當(dāng)時還有人問，比亞迪與長城汽車，誰會是未來中國汽車行業(yè)的真正王者？
但到了2022年，兩家的發(fā)展發(fā)生了根本性的改變——
比亞迪登頂新能源王者之位，長城汽車的心態(tài)開始失衡。
2022年，長城2022年銷量雖然繼續(xù)突破百萬，但同比下滑17%。
而在這一年，比亞迪新能源汽車全年銷量為186.35萬輛，同比大增208.64%，成為全球新能源汽車銷冠。
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在電車領(lǐng)域，兩家的差距則更大：
比亞迪新能源汽車的銷量已經(jīng)是長城的4倍多！
所以長城的舉報會成為一個標(biāo)志性事件——
后面車企互相掀桌子的事情只會是越來越多，因為已經(jīng)到了淘汰賽的最后階段了。
存量市場下必須向?qū)κ謴母嗑S度痛下“殺手”，從而維護自身市場份額不再下行，否則跌破盈虧平衡線后，企業(yè)經(jīng)營將面臨指數(shù)級的難度提升。
一封舉報信肯定是干不死比亞迪這種體量的公司，何況能不能成立還得另說。但是只要能夠拖住比亞迪的步伐，給自己爭取時間和空間，那么戰(zhàn)略目的也算達到了。
03
長城先輸一半
舉報信捅出來后兩家企業(yè)的股價雙雙跳水，比亞迪跌4%，長城卻跌了6%。
舉報別人的長城跌得更狠。
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這件事不管媒體和市場怎么看，股民和背后的資本已經(jīng)做出了高下判斷。
長城與比亞迪更在技術(shù)、車型、甚至整體戰(zhàn)略上，都存在著針鋒相對的情況。
特別是在混動領(lǐng)域，長城在3月發(fā)布hi4系統(tǒng)，并將搭載在近期上市的長城哈弗梟龍MAX上后，雙方在混動領(lǐng)域，競爭貼臉。
但比亞迪在這方面技術(shù)積累更為雄厚。
他們早在2008年便研發(fā)第一代DM系統(tǒng)F3DM，并實現(xiàn)量產(chǎn)。而如今比亞迪DM已經(jīng)進化到4.0版本。
DM4.0分成兩條技術(shù)路線，其一為此次涉及舉報的超級混動DMI系列，代表車型有漢DMI、唐DMI、秦PLUS DMI、宋PLUS DMI等等車型。
第二條路線則為DMP技術(shù)路線，主打極致的性能，代表車型有漢DMP、唐DMP等車型。
比亞迪也憑借電混技術(shù)對傳統(tǒng)燃油汽車實現(xiàn)降維打擊，銷量持續(xù)攀升，一舉超越豐田和南北大眾，成為國內(nèi)汽車銷冠。
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比亞迪在聲明中直言：
“作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單。”
人家講這話是有底氣的。
盡管比亞迪造出來的車，自身問題也很多，但是比亞迪作為自主品牌新能源車?yán)锏摹耙桓纭保谶@位置上名副其實。
今年1-4月，比亞迪累計銷量76.24萬輛，同比大增94.30%。
而長城汽車?yán)塾嬩N量31.31萬輛，同比下降7.18%，其中新能源汽車?yán)塾嬩N量僅為4.27萬輛。
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長城銷量被比亞迪摁在地上摩擦。
比亞迪市場份額為34.3%，排在首位。緊隨其后的是特斯拉，市場份額為13.7%，而長城汽車則排名第十。
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如果長城真的聰明，就不會用舉報比亞迪這一招，而是認(rèn)認(rèn)真真打磨產(chǎn)品，加固自己的護城河。
如今的舉報操作，只會繼續(xù)給自己丟分。
長城汽車4月11日就已經(jīng)向監(jiān)管部門進行了舉報。5月25日這天的聲明，除了陳述這個事實之外，長城汽車今日還在一份對外聲明中表示，根據(jù)《環(huán)境行政處罰辦法》規(guī)定，環(huán)境保護主管部門對涉嫌違反環(huán)境保護法律、法規(guī)和規(guī)章的違法行為，應(yīng)當(dāng)進行初步審查，符合項條件的，應(yīng)予以立案。
什么意思呢？這是意在制造市場輿論，亦或在給相關(guān)部門施加壓力。就算舉報的是事實，表面是舉報比亞迪，實際上是暗指監(jiān)管層審查不嚴(yán)。
今年出口貿(mào)易受到歐美壓制，從4月份開始出口壓力倍增。從上到下一門心思提振出口，最后決定落腳到新能源汽車出口之上。
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也就是說新能源車在目前的國家戰(zhàn)略中，一是穩(wěn)經(jīng)濟的定海神針，二是彎道超車的民族希望。
剛出臺了政策要做大做強國內(nèi)新能源汽車市場，長城就發(fā)小作文給最大新能源車潑臟水，屬實勇氣可嘉。
目前比亞迪是唯一能和特斯拉硬剛的新能源車企。
然而長城在太歲頭上動土，在國家戰(zhàn)略發(fā)展上絆一下，用的什么理由呢？尾氣處理不達標(biāo)？
好歹弄點安全隱患，自燃啊、電池啊、剎車失靈什么的。
這不是給比亞迪打廣告嗎？所以，最終結(jié)局已經(jīng)明了。
長城發(fā)出舉報的那一刻，他們就已經(jīng)先輸一半。
