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你行你上，我要躺躺。
01極兔出手
快遞大舞臺，你行你就來。
5月12日，順豐發布了一則公告，大意就是把旗下的豐網，以11.83億元全資賣給了極兔速遞。
此前順豐也作出過一些拓寬自身邊界的嘗試，而且還不少，不過大多沒激起什么水花。在探索失敗后，一般要么關停，要么自己內部整合消化掉了，比如早些年的順豐優選、“嘿客”等等。
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?豐網這次則是直接賣給極兔了。
為什么是極兔呢？
就眼前的情況來看，也算是雙贏，順豐及時止損，回歸自己的高端業務，極兔繼續沖擊下沉市場。
極兔是2015年創立于印尼，2020年進入中國市場，主打就是一個便宜。
據媒體報道，極兔早期每票可以比當時的“四通一達”（中通、申通、圓通、百世匯通、韻達）低1元-1.5元，國內寄件的話，還有首重5元的優惠。
快遞這種講究的就是個薄利多銷，這一只海外來的兔子，一下挑起了國內快遞行業的價格戰。
極兔又是跟拼多多綁定的，2018年后，拼多多的發展進入快車道，背靠拼多多的極兔，也搭上了電商的順風車，一路高歌猛進。
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?于是，除了跟通達系打價格戰，極兔又舉起了商業并購的大刀，在快遞行業大快朵頤。
2021年10月29日，極兔斥68億元巨資收購了百世快遞（百世匯通2016年更名為百世快遞），四通一達還剩三通一達。
極兔當時風頭正勁，日單量基本穩定在2000-2500萬單，百世雖然那時已經是虧損不斷，但日單量也有2500萬單，極兔相當于直接吃下了一個自己。
當然，一口氣吃太多容易消化不良，極兔收購百世后一直在艱難磨合，但總體來說，極兔的體量也上漲了不少，再加上這次收購豐網，根據市界從快遞資深人士獲得的消息，如果磨合成功，極兔的日均單量有望從4500萬單，到突破5000萬單，那么在市占率上，將有機會超過韻達，僅次于中通、圓通，沖擊行業第三。
另外，此前極兔還傳出可能于今年下半年赴港上市，并籌資10億美元的消息。
從極兔的角度，此番吃下豐網，不僅能拓寬自己的市場版圖，還能秀一波“肌肉”，為接下來可能的上市造造勢。
02順豐親兒子
豐網也曾風光過的。
長期以來聚焦高端市場的順豐，在原本的快遞業務達到一定體量后，也想另尋一個突破口，打入中低端市場。
對于豐網，順豐也是給予了厚望。
2020年4月，豐網速運橫空出世。
與順豐的直營制不同，豐網采用了與通達系一樣的加盟制，頂著順豐的招牌，加盟商紛至沓來。
當時的通達系加盟費也就10萬上下，但是豐網市級加盟費在可以達到50萬，部分地區由于太火熱，甚至被炒高到了80-100萬。據傳有不少原本屬于通達系的加盟商，不惜將網點提前轉手，也要搭上順豐這條船。
好景不長，豐網很快就被淹沒在了激烈的競爭里。
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?一方面，順豐對豐網的態度有些搖擺，另一方面，中低端市場的競爭環境也不容樂觀。
市界文中提到，一位加盟商稱，豐網與順豐快件共用網絡和轉運中心，忙碌時就會出現優先次序如何分配的問題，這既降低了順豐最核心的時效件的網絡效率，也讓豐網的配送時間變得很不穩定。但若想單獨為豐網重啟一張快遞網絡，則成本頗高，況且還要面對順豐的電商件業務量能否撐起獨立網絡的問題
中國企業家雜志中也講到了這個問題，而且還提到，較之順豐自己的商務件和個人快遞業務，豐網的電商件給快遞員帶來的收入更加微薄。
而通達系經過多年內卷，其時效和服務已經有了大幅的提升，豐網在沒有獲得足夠的支持下，很難與通達系以及極兔進行競爭。
所以從豐網成立以來，基本一直在虧損。
公告顯示，豐網2022年全年凈虧損7.47億元，凈資產為-12.67億元；截至今年一季度，豐網凈虧損1.43億元，凈資產為-14.1億元。
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?如果繼續留在手里，虧損或許還會繼續擴大，很難在三通一達手里討到什么好處。
京東物流CEO余睿就曾對21世紀經濟報道記者表示，“坦白來說，這個市場的競爭比較厲害。對我們來說，也沒那么著急，因為市場在，就是什么時候是好的切入點，或者什么時候適合做什么樣的事情。”
京東物流和順豐速運的定位差不多，京東物流的謹慎，主要是其背后還有京東的電商業務，而順豐多番嘗試，實際上是對于企業發展焦慮的外顯。
雖然割肉豐網也算及時止損，但背后的焦慮，依舊沒有解決。
03競爭加劇
快遞行業的主旋律，大致可以用一個“卷”字概括。
本身這就是個充分競爭的行業，同質化嚴重，大家都來卷成本、卷服務、卷時效、卷綜合性價比。
通達系和極兔主攻電商件，京東、順豐自建物流渠道，前者走一體化供應鏈，后者深耕時效件。
所謂的時效件，主要是一些商務件和個人快遞，比如文件、票據之類，大多需要飛機這種航運來送。
客觀來說，順豐在相當程度上搶占了先發優勢，擁有全國最大的貨運航空公司，貨運機隊規模國內第一，短期內仍有著一定時效壁壘。
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?但隨著快遞行業逐漸進入存量市場，順豐的未來并不樂觀。
物流沙龍在文中指出，2022年快遞行業總體業務量增速為2.1%，創下十年新低；雖然今年一季度伴隨著消費市場的復蘇，回到了11%，但較之以往年份，快遞存量市場增長乏力也已成為不爭的事實。
現在已經出現互相吞噬、掉隊的情形，接下來的戰火還會蔓延到哪里？順豐的市場份額會不會被蠶食，也很難說。
實際上，順豐與通達系的差距，確實也在縮小。
從歸母凈利潤上來看，2022年中通的盈利水平位列行業第一，實現凈利潤66.59億元，同比增長41.6%，并且這是連續第二年超越順豐了。
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?據悉，中通盈利能力的大幅提升，主要得益于轉運環節數字化工具的廣泛使用提升了效率，以及單票經濟效益持續改善。
2018年，順豐懂事長王衛曾說，“現在我們真正所要面對競爭的，絕對不是同行的快遞公司或者是物流公司，我認為我們未來要面對的絕對是科技含量很高的公司，而在這個里面，你說互聯網的速度，科技的速度，今天跟傳統行業比，所有的傳統行業都比不上這種互聯網迭代的速度。”
目前，從日常感知中，順豐與通達系的時效性也在縮短，而且除了商務件之類，多數消費者可能需要的時效性并沒有那么強，放在驛站兩三天也不會有太大影響，順豐的使用場景相對有限；另外，隨著本地生活業務的不斷發展，最后一公里或者同城配送的時效性也在加強。
戰略收縮后的順豐，壁壘或許并不堅固，出海也好，供應鏈也好，公司仍需盡快找到下一個增長極。
不過，對于這種普惠的行業，僅從消費者的角度，這樣的內卷，不妨來得更猛烈些。
