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有些存在，終會(huì)被掃進(jìn)歷史的垃圾堆里。
1塵埃落定
根據(jù)《財(cái)經(jīng)汽車》獲悉的數(shù)據(jù)，特斯拉進(jìn)入中國以來，全部的銷量約為120萬輛。
而這次特斯拉準(zhǔn)備召回約110.4萬輛電動(dòng)汽車。
咋回事兒呢？
先別被數(shù)據(jù)唬住，所謂的召回，實(shí)際上是通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能。
電動(dòng)汽車我們常常也叫做智能汽車，這次的召回，大致可以簡單理解為，特斯拉準(zhǔn)備遠(yuǎn)程操作一下，給系統(tǒng)打個(gè)補(bǔ)丁、升個(gè)級啥的，消費(fèi)者無需到店即可完成升級。
聽起來好像挺唬人的，但其實(shí)就是準(zhǔn)備把之前的“強(qiáng)制單踏板模式”給取消了。
5月13日，特斯拉對召回事件回應(yīng)稱，“簡單來說就是兩條：第一，把駕駛模式的選擇權(quán)給到消費(fèi)者，車主可以決定‘標(biāo)準(zhǔn)’使用能量制動(dòng)回收，也可以像開傳統(tǒng)油車一樣開特斯拉；第二，如果油門（電門）當(dāng)剎車踩，車輛會(huì)提醒你。”
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?關(guān)于單踏板模式，需要強(qiáng)調(diào)一下，“單踏板”不是只有一個(gè)踏板。
特斯拉和我們常識中的認(rèn)知一樣，也有兩個(gè)踏板，一個(gè)剎車踏板一個(gè)加速踏板。但是特斯拉通過設(shè)定對加速踏板進(jìn)行了一些調(diào)整，可以讓你踩下加速，抬起減速，也就是單踏板模式。
好處主要是抬起加速踏板進(jìn)入滑行后，可以充分利用動(dòng)能回收，延長電車?yán)m(xù)航；壞處就是如果在高速行駛過程中，面臨突發(fā)狀況可能很難作出反應(yīng)，容易有安全隱患。
更反人類的是，這玩意是強(qiáng)制的，特斯拉沒有關(guān)閉單踏板模式的選項(xiàng)，管你適不適應(yīng)都得按照單踏板模式來，這次召回說白了就是，把是否采用單踏板模式的選擇權(quán)，歸還給消費(fèi)者。
特斯拉之前一直嘴硬，怎么就突然要召回了上百萬輛車呢？
從此次召回公告來看，似乎并不是特斯拉主動(dòng)要召回，而是在國家市場監(jiān)督總局的介入下調(diào)整的。
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?國家市監(jiān)總局在公告中明確表示，“本次召回活動(dòng)是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計(jì)劃通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。”
無論“主動(dòng)”與否，從結(jié)果上看，取消強(qiáng)制單踏板模式這件事，基本塵埃落定了。
2“反人類設(shè)計(jì)”
過去關(guān)于單踏板的爭議主要在于，不符合多數(shù)人駕駛習(xí)慣，且沒有關(guān)閉選項(xiàng)。
從汽車誕生以來，人們基本已經(jīng)習(xí)慣一腳油門一腳剎車，加速踩油門，減速踩剎車，出于對意外的防范，即使不減速也會(huì)把一只腳放在剎車上，萬一前方突然跑出一只小動(dòng)物，或者其他什么突發(fā)情況也能及時(shí)剎停避險(xiǎn)。
對于老司機(jī)來說，舊有的模式可能已經(jīng)在十幾二十年駕齡下形成肌肉記憶了，一時(shí)之間是很難扭轉(zhuǎn)的。
對于新手司機(jī)來說，一方面沒有進(jìn)行過相關(guān)培訓(xùn)，另一方面，新手司機(jī)有沒有接受新模式的必要性還兩說。
說白了就是你這項(xiàng)技術(shù)，配不配那么多人為你特意去學(xué)習(xí)，顛覆整個(gè)行業(yè)習(xí)慣？
如果消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了過去的模式，突然強(qiáng)制該換駕車模式會(huì)不會(huì)引發(fā)安全問題？
事實(shí)證明，特斯拉采用的單踏板模式，還沒有那么大的魔力。
但特斯拉此前卻一直堅(jiān)持單踏板模式，其全球副總裁陶琳甚至還公開建議要“加強(qiáng)消費(fèi)者教育”。
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?那為什么偏要堅(jiān)持單踏板模式呢？
從企業(yè)的角度，落點(diǎn)還是在成本上面。
單踏板模式帶來的最主要的裨益就是續(xù)航。
比如同等電量的情況下，其他電動(dòng)汽車花50%可能就真的花了50%，特斯拉用單踏板模式可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，花50%可能還返還了10%。
當(dāng)其他電動(dòng)汽車為了提高續(xù)航能力，跟上游電池廠商討價(jià)還價(jià)尋求更高容量的電池時(shí)，特斯拉不動(dòng)電池，直接強(qiáng)制單踏板模式回收動(dòng)能，把成本和風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，只管賣車就好了。
而單踏板模式甚至都不是特斯拉首創(chuàng)的，特斯拉只是將它“發(fā)揚(yáng)光大”了。在特斯拉還沒啥名氣的時(shí)候，第一代寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)等等都搭載了該功能。
但在不少行業(yè)人士看來，單踏板模式的風(fēng)險(xiǎn)還是太大了，一些企業(yè)在采用后，又接連廢棄不用了
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?而類似的設(shè)計(jì)，特斯拉還有不少。
比如所謂的壓鑄一體化，實(shí)際上就是特斯拉簡化工藝減少成本的結(jié)果；但從消費(fèi)者的角度，原本汽車損壞可能只需要換個(gè)零件，而在“壓鑄”工藝下，你只能整個(gè)都換了。
據(jù)《汽車公社》，特斯拉的“賽博卡車”，甚至試圖顛覆現(xiàn)有的汽車制造工藝，以鋼板彎曲加焊接的外骨骼，來徹底簡化制造工藝。
結(jié)果是，特斯拉成本降下來，車賣得更便宜了，但是東少一點(diǎn)西缺一點(diǎn)到最后，風(fēng)險(xiǎn)和隱形成本全都轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者了。
需要注意的是，產(chǎn)品始終是為人服務(wù)的，企業(yè)需要做的是滿足消費(fèi)者的合理需求，而不是搞一堆“反人類設(shè)計(jì)”還說出“教育消費(fèi)者”這種話，消費(fèi)者不是什么鍋都背，消費(fèi)者更需要的尊重。
3“代價(jià)”
這次召回升級，從產(chǎn)品的角度，受影響最大的或許就是續(xù)航能力了。
之前強(qiáng)制單踏板還能回收動(dòng)能，取消強(qiáng)制后，放棄單踏板模式的消費(fèi)者，在續(xù)航體驗(yàn)上，或許將迎來一定的降幅。
據(jù)太平洋汽車，數(shù)據(jù)顯示，在NADC算法下，特斯拉的強(qiáng)動(dòng)能回收可以為車輛增加15%-25%的續(xù)航。
要么提升電池容量，要么提高電力的利用效率，特斯拉接下來的動(dòng)作，或許還是要落到電池上去。
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?不過換個(gè)角度，順應(yīng)消費(fèi)者習(xí)慣，取消強(qiáng)制單踏板后，原本正在觀望特斯拉的消費(fèi)者，可能消費(fèi)意愿也因此提高了。
特斯拉的一大優(yōu)勢就是極致的成本控制能力，其目標(biāo)群體基本在主流市場內(nèi)，再加上較為強(qiáng)勢的品牌影響力，原本就戰(zhàn)果頗豐的特斯拉，在沒有了強(qiáng)制單踏板模式的爭議束縛后，或許又將有不少消費(fèi)者將特斯拉納入考慮范圍。
而對于特斯拉來說，這場聲勢浩大的召回計(jì)劃，只是規(guī)模上的，遠(yuǎn)程操控一下就能解決，總體來說，成本相對可控，對消費(fèi)者日常用車的影響也不大。
就算是放到整個(gè)汽車行業(yè)，特斯拉的召回規(guī)模也不算稀奇，據(jù)《深燃》統(tǒng)計(jì)，今年4月，通用汽車在全球范圍召回超90萬輛汽車；2017年，大眾汽車在中國召回多款車型共計(jì)486萬輛；2010年，豐田也因質(zhì)量問題召回超850萬輛汽車。
從某種層面上說，特斯拉反倒是借機(jī)幫自己打了個(gè)廣告，一方面顯示出更為尊重消費(fèi)者的形象，另一方面遠(yuǎn)程操控感知上也比傳統(tǒng)油車有科技感。
看起來，好像誰都沒有受到太大負(fù)面影響，但真的是這樣嗎？
更為慘痛的代價(jià)，或許在那一條條關(guān)于特斯拉“剎車”事件的新聞里。
