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千萬(wàn)ofo用戶，再一次被牽動(dòng)了神經(jīng)。
01“老賴(lài)”再創(chuàng)業(yè)？
鳳凰網(wǎng)科技帶來(lái)了ofo的新消息。
去年2月，美國(guó)紐約最悠閑的社區(qū)之一格拉梅西公園出現(xiàn)了一家名為About Time Coffee（咖啡時(shí)光）的咖啡店，這正是ofo小黃車(chē)創(chuàng)始人戴威新的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。
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?咖啡店主要賣(mài)冰鎮(zhèn)珍珠咖啡，也就是boba coffee，類(lèi)似國(guó)內(nèi)的珍珠奶茶。按照咖啡店CEO瑪莉安·陳（Marian Chen）所言，這家咖啡店的模式，是一個(gè)已在中國(guó)被證明行之有效的模式，而且“我們賣(mài)的咖啡味道更好，但比星巴克更便宜。”
相關(guān)報(bào)道稱(chēng)，這家咖啡店的招牌冰鎮(zhèn)珍珠咖啡，售價(jià)為4美元，而星巴克在美國(guó)的平均價(jià)格約為5美元，并且格拉梅西公園店外的一塊廣告牌上還寫(xiě)著，“前五杯我們請(qǐng)”。
很快About Time Coffee就在曼哈頓市中心的地段接連開(kāi)了4家連鎖店。
據(jù)悉，目前About Time Coffee已經(jīng)籌集到的有1000多萬(wàn)美元資金，去年12月，About Time Coffee還在尋找新的融資，公司估值2億美元。
巧合的是，About Time Coffee目前的投資者中出現(xiàn)了不少熟悉的身影，包括真格基金、IDG資本中國(guó)子公司和北京唯獵資本，這些剛好是ofo的早期投資者。
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?獵云網(wǎng)相關(guān)文章稱(chēng)，瑪莉安·陳表示，雖然戴威不參與About Time的日常運(yùn)營(yíng)，但他協(xié)助建立了About Time團(tuán)隊(duì)，并安排與投資者的會(huì)面，“是他把我們凝聚在一起的”。她表示，戴威是公司的小股東。
但具體情況如何，或許就只有他們內(nèi)部清楚了。
值得注意的是，就在今年2月，ofo小黃車(chē)客戶端徹底無(wú)法登錄，微信小程序也無(wú)法使用，并在網(wǎng)絡(luò)上引起一陣熱議。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊相關(guān)報(bào)道稱(chēng)，業(yè)內(nèi)人士保守測(cè)算，目前至少還有1600萬(wàn)人的ofo押金還沒(méi)有退，也不可能再退了。
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?那戴威是真的沒(méi)有還款能力了嗎？也不一定。
天眼查APP上顯示戴威名下12家企業(yè)中，7家仍為存續(xù)狀態(tài)。
這7家存續(xù)狀態(tài)企業(yè)，戴威在2家企業(yè)擔(dān)任法定代表人，在4家擔(dān)任董事長(zhǎng)、執(zhí)行董事、經(jīng)理等。
風(fēng)險(xiǎn)信息則顯示，戴威名下存在40條限制消費(fèi)令，均涉及ofo相關(guān)公司案件。
再怎么說(shuō)，咱也是個(gè)體面人，所以，再創(chuàng)業(yè)成功的話，ofo小黃車(chē)用戶押金還會(huì)退嗎？
02往事
ofo誕生于北大校園里。
2014年，幾個(gè)尚還年輕的北大學(xué)子，先從學(xué)生手里回收單車(chē)，再投入學(xué)校使用，共享單車(chē)雛形漸顯。
2015年，在學(xué)長(zhǎng)的投資幫助下，戴威等人正式上線了自己的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目共享單車(chē)ofo。
短短3個(gè)月，ofo就從北大一路外延到北京15所高校運(yùn)營(yíng)，注冊(cè)用戶高達(dá)40多萬(wàn)，日訂單量達(dá)到1萬(wàn)。
此時(shí)幾個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的年輕人，尚還不知道ofo接下來(lái)會(huì)發(fā)展到何種地步。
ofo在校園內(nèi)的順利推進(jìn)，也引發(fā)了校外力量對(duì)“共享單車(chē)”未來(lái)的美好想象。
2016年，ofo走出象牙塔，并很快吸引到了幾輪融資，從ofo的投資方來(lái)看，其中更是密布著滴滴、阿里、經(jīng)緯、金沙江創(chuàng)投這些大佬的身影。
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?北大的光環(huán)、資本的熱捧，ofo一下子成了社會(huì)市場(chǎng)冉冉升起的新星，但也由此埋下禍患。
北京高校的推行太過(guò)順利，戴威尚還來(lái)不及多做思考，就被推到了一個(gè)難以拒絕的高峰。
ofo的發(fā)展如日中天，但要想快速搶占市場(chǎng)，還得投入大量的資金購(gòu)車(chē)鋪開(kāi)，單車(chē)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)同樣也都要錢(qián)。
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?押金模式也隨之登場(chǎng)，從99元，到199元，再到299元，ofo迅速獲得大量資金，但是押金押金，只是暫時(shí)抵押在這里的錢(qián)，最終還是要還給人家的。
就按照現(xiàn)在還未退還押金的用戶數(shù)量算，1600萬(wàn)人，即使全押了99元，也有近16億元了，如果是199元，就將近有32億元的押金了。
但是這些押金并沒(méi)有第三方代為監(jiān)管，ofo拿著這筆錢(qián)，誰(shuí)又能真的保證內(nèi)心不會(huì)動(dòng)搖呢？
如果僅靠用戶使用共享單車(chē)時(shí)的租金，短期內(nèi)很難賺回單車(chē)投入的成本，更別提還有后期的維護(hù)費(fèi)用、折損費(fèi)用了。
所以講白了，當(dāng)時(shí)ofo的瘋狂擴(kuò)張，主要還是靠資本的輸血，和可能存在的押金挪用，本質(zhì)上，ofo并沒(méi)有想好如何盈利。
一邊是盈利跟不上，另一邊則是成本壓力日漸增大。
據(jù)伯虎財(cái)經(jīng)，當(dāng)時(shí)ofo的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜的單車(chē)成本一開(kāi)始是3000元，升級(jí)后降低至1000元；ofo的制作成本雖然相對(duì)較低，但單車(chē)使用率也較低。
為了搶占市場(chǎng)，很多可能并不太適合大面積鋪設(shè)共享單車(chē)的地區(qū)，也被投放了大量超出需求的共享單車(chē)，但在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，無(wú)法盈利的店面自然就破產(chǎn)倒閉了。
當(dāng)時(shí)還出現(xiàn)了不少“單車(chē)墳場(chǎng)”的圖片。
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?畫(huà)面觸目驚心，其中不少都還是新車(chē)，這些都是巨大的資源浪費(fèi)。至于其用的錢(qián)，自然來(lái)自于那些投資人和付了押金的用戶們。
除了急速擴(kuò)張帶來(lái)的成本大幅上升，廣告營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)都是成本。
包括2016年底花1000萬(wàn)請(qǐng)鹿晗代言，花2000萬(wàn)給衛(wèi)星冠名，花3000萬(wàn)請(qǐng)媒體投放廣告……這些都是巨大的成本開(kāi)支。
運(yùn)營(yíng)維護(hù)上，包括停放調(diào)度、檢修更新等等，都要持續(xù)不斷的人員和資金投入，伯虎財(cái)經(jīng)相關(guān)文中指出，2016年，ofo共享單車(chē)的損耗率大概是20%，比摩拜單車(chē)的10%多了一倍。
擴(kuò)張期時(shí)，資本的輸血和押金的輸入暫時(shí)掩蓋了這些問(wèn)題，但當(dāng)企業(yè)擴(kuò)張逐漸觸達(dá)邊界，管理層又缺乏足夠有能力的話事人，ofo就此從神壇上迅速跌落，小黃車(chē)也逐漸淡出了人們的視線。
0390后的創(chuàng)始人
2015年ofo剛上線時(shí)，1991年出生的戴威年僅24歲。
3年燒光150億元后，又在27歲時(shí)負(fù)債幾十個(gè)億，1600萬(wàn)人排隊(duì)等押金退還。
3年內(nèi)經(jīng)歷了大起大落的戴威，不知成長(zhǎng)幾何。
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?戴威無(wú)疑是含著金湯匙出生的，出生于高干家庭的戴威從小接受著精英式的培養(yǎng)，2009年考入北大光華管理學(xué)院金融系，先后擔(dān)任光華管理學(xué)院學(xué)生會(huì)主席和北大學(xué)生會(huì)主席，可以說(shuō)是手握男主劇本的厲害角色。
2013年做了1年支教后，重返北大繼續(xù)讀碩士，也是在這一年，開(kāi)始了自己的創(chuàng)業(yè)之旅。
以共享單車(chē)為起點(diǎn)，戴威等人提出了“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件，解決最后一公里出行問(wèn)題”的理念，其他各種形式的共享經(jīng)濟(jì)也由此如雨后春筍般冒了出來(lái)。
但是很快事情的發(fā)展，就超出了他的掌控。
大學(xué)校園，尤其是北大這樣的國(guó)內(nèi)頂尖高校，本身就是極為特殊的，能在這里適存的商業(yè)形態(tài)，出了這座象牙塔，就未必行得通了。
一方面，校內(nèi)市場(chǎng)體量較小，競(jìng)爭(zhēng)也沒(méi)那么激烈，即使失敗了，成本也相對(duì)可控；另一方面，校內(nèi)人均素質(zhì)水準(zhǔn)也更能適配這樣的共享經(jīng)濟(jì)。
而走出學(xué)校，面對(duì)的將是完全不同的一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。
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?缺乏一定社會(huì)經(jīng)驗(yàn)的戴威，迫切地想要變得成熟。
據(jù)傳，小黃車(chē)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的秦淮說(shuō)，“戴威創(chuàng)業(yè)后果然跟之前不一樣了，說(shuō)話凈整些高級(jí)詞匯”，什么規(guī)模效應(yīng)、引爆、占領(lǐng)用戶心智等等。
言語(yǔ)也好、行為舉止也好，這些都只是最表面的東西，戴威想要的，需要時(shí)間沉淀，對(duì)于當(dāng)時(shí)的戴威來(lái)說(shuō)，一切都來(lái)得太早來(lái)得太快了。
被吸引來(lái)的資本實(shí)力雄厚，跟這些在商場(chǎng)里摸爬滾打多年了的資本相比較，即使戴威在同年齡段已經(jīng)是個(gè)中翹楚，也終究走向了失控的邊緣。
有人可能會(huì)覺(jué)得，如果當(dāng)初賣(mài)給滴滴，像摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒一樣，早日瀟灑退場(chǎng)，也不至于落到自己、資本、用戶三敗俱傷的地步。
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?從戴威的角度來(lái)看，自己從小順風(fēng)順?biāo)芰ν怀觯琽fo又是自己一手帶出來(lái)的，跟胡瑋煒這種半路出家又轉(zhuǎn)手他人是完全不同的體驗(yàn)感受。
身在局中時(shí)最是迷惑。
更何況當(dāng)初的胡瑋煒1982年出生，比戴威大了近10歲，還多出幾年的工作經(jīng)驗(yàn)，以戴威當(dāng)時(shí)的心智，既難輕易放手，也難自己把控住公司的發(fā)展。
關(guān)于ofo潰敗的原因，騰訊創(chuàng)始人馬化騰曾在朋友圈指出是vetoright（一票否決權(quán)），其實(shí)也是講ofo管理層的問(wèn)題。
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?ofo倒下前，包括戴威在內(nèi)有5張一票否決權(quán)，權(quán)力太過(guò)分散，企業(yè)的航向難以落定，就很容易迷失在茫茫商海中。
當(dāng)時(shí)的戴威還太年輕，我們不妨再多給他一點(diǎn)時(shí)間，也許，經(jīng)過(guò)此番挫折后，二度創(chuàng)業(yè)的戴威，能夠成為下一個(gè)羅永浩，還完押金也說(shuō)不定。
