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一個關鍵的轉折點。

1

小米遭遇印度“殺豬盤”

小米在印度栽了個大跟頭。

這幾天，根據媒體報道，印度卡納塔克邦一家高等法院駁回了小米印度公司針對印度執法局扣押其銀行賬戶555.1億盧比的申訴。

按照小米集團的回應，他們正在等待書面判決，且重申他們“在印度的業務，符合印度的相關法律和規定”。

但從印度政府的態度來看，小米的申訴恐怕挺懸。市場上還有消息傳出，印度執法局已經從小米印度公司賬戶上拿走了這筆錢。想從三哥口袋里把錢要回來，你說難不難？

555.1億盧比，折合成人民幣差不多46.9億元。如果是馬斯克，他肯定不在乎，這筆錢他只要兩星期就可以賺到。但對小米來說，這錢可真不少。

資料顯示，小米從2014年進入印度市場，到現在快10年了，但掙錢最多的年份，凈利潤也才3.5億元左右。換句話說，如果印度真的沒收了這些錢——

小米在印度這些年白干了，還得倒貼錢進去。

為啥會遇到這樣的事？這得從2022年5月說起，當時印度執法局突然對外宣布，扣押小米集團在印度當地銀行的555.127億印度盧比存款。印度給出的理由是——

在調查中發現，中國智能手機制造商小米集團以假冒成支付版權費的方式非法匯款給外國實體。

過去數年，小米的印度公司分別向高通和中國小米等匯寄專利許可費和特許權使用費。但按照印度的理解，小米這些費用沒有計入其進口商品的交易價值中，構成偷稅漏稅行為，所以是非法的，需要重新征稅。

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小米當然不服，于是發起上訴，結果就是現在被駁回了。

一場“從天而降”的指控，讓小米欲哭無淚。說起來，小米早就被印度盯上了。從2021年12月開始，小米印度就不斷面臨稅務部門、情報局、執法局等印度機構的調查。

而且，被盯上的不止小米一家。有媒體統計過，截至2022年7月，至少有500家中資企業在印度遭遇了稅務及合規性普查，華為、阿里、中興都未曾幸免。

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▲印度禁止中國多款app

印度也不止針對中國企業。資料顯示，從2014年到2021年，有2738家跨國公司暫停了在印度的業務，這些企業占到了印度外資企業的六分之一。

美、英、德、日、韓的企業都曾被印度政府罰過，殼牌、諾基亞、IBM、沃爾瑪、凱恩能源這些跨國大企業紛紛拜倒在三哥的鐵錘下。有人甚至給印度的這些行為取了個名字——

稅收恐怖主義。

還有人把印度的做法稱之為“殺豬盤”，把跨國公司養肥了就殺。在這件事情上，印度難得實現了全球平等——

印度賺錢印度花，誰也別想帶回家。

2

現金流承壓

屋漏偏逢連夜雨。

被印度宰了一道的同時，小米的資金狀況，已經出現隱隱的危機。

此前發布的財報顯示，2022年，小米集團實現營收2800.44億元，同比下降14.7%。經調整凈利潤85億元，同比下降61.4%。歸母凈利潤24.74億元——

同比下滑87.21%。

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▲圖源：百度股市通

如此慘淡的財報，可以從業務上找到原因。2022年，小米的IoT與生活消費產品實現收入798億元，同比下降6.1%，而在過去幾年，這塊業務都是增長的。互聯網服務則實現收入283億元，同比微增0.4%。

最關鍵的是智能手機業務，收入同比減少19.9%。要知道，這可是小米最核心的業務，營收貢獻近6成。究其原因，就是手機沒這么好賣了。2022年，小米賣出手機1.5億部，同比減少了20.9%——

足足少賣了4000萬部。

當然，不止是小米，全球的手機都不好賣了。Canalys數據顯示，2022年全球智能手機出貨量同比下跌11.7%，為自2014年以來的最低谷。不過從這個數據也能看出，小米手機的銷量下滑幅度遠高于全球水平。如今又在一向占據優勢的印度市場遭遇“殺豬盤”，小米的手機銷量，恐怕還沒到真正的低谷。

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一旦造血功能不足，企業就容易陷入“缺血”的境地。

財報還顯示，2022年小米集團經營性現金流凈額為-43.9億元，為2019年以來首次凈流出。

盡管截至2022年末，小米集團的資產負債率只有47%，短期償債壓力也不算大，但隨著經營性現金流的持續流出和主營業務的下滑，小米的處境依舊面臨很大的不確定性。

這些不確定因素里，最大的那個，就是造車。

3

豪賭造車，雷軍進退兩難

也許是預感到手機行業已經日暮西山，2021年3月，小米集團正式宣布造車，雷軍親自掛帥。彼時，小米喊出的口號是——

預計未來10年投資100億美元，計劃2024年實現量產。

別的先不說，造車是真費錢。按照李斌此前的說法，新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金準備。

財報顯示，2022年小米智能電動汽車等創新業務費用投入為31億元，截至目前汽車業務研發團隊規模約為2300人。按照雷軍的說法，今年還要繼續投入75-80億元用于造車。

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這還只是開始呢，目前蔚小理的員工都超過1萬人，研發投入也是小米的數倍，小米要追上這些前輩，還得使勁砸錢。

更重要的是，錢雖然砸了，能得出什么結果還未可知。近在眼前的例子是恒大汽車，投入了近500億，只交付900輛車，說停產就停產，因為沒錢了。

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造車可不是賣包子，不是鋪開攤子就能干，小米，能熬得過一輪輪的燒錢大戰嗎？

按計劃，小米汽車最快也要2024年才能實現量產下線，到那時候，中國主流人群的換車潮已近尾聲，小米能不能撈上一碗湯都很難說。

客觀來說，在造車這件事上，小米確實有一些優勢。比如營銷網絡和營銷能力，比如開放生態鏈，比如智能化的軟硬件系統。

但小米也要明白，汽車可不比手機，是一個產業鏈相當長的重資產行業，尤其需要技術沉淀和資金投入。這個行業既高度市場化，又離不開地方政府的支持。回過頭來看，就算是特斯拉，如果不是上海的巨大支持，估計很難有如今的產量與成就。

如今的造車市場，已然是一片火海。比亞迪和特斯拉巨頭爭霸，一眾造車新勢力你追我趕，傳統車企更是虎視眈眈，前陣子席卷整個行業的降價潮令人心有余悸。比同行晚入場數年的小米汽車，還能分到一杯殘羹嗎？還是那句話——

留給小米和雷軍的時間，真的不多了。