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文 / 六金?

來源 / 節點財經?

近日，京東宣布為外賣騎手交“五險一金”，打響了“騎手社保”的第一炮，更是掀起了一場關于勞動者權益保障的“地震”。

仔細閱讀相關報道，有兩點格外值得注意：一、京東說的是 “五險一金”，美團、餓了么說是“社保”、“騎手保障”；二、在此之前，京東已連續十幾年給40多萬一線快遞小哥繳納了五險一金。

據《快遞雜志》消息，得益于長期的五險一金保障，已有超過1200名京東物流一線員工光榮退休，覆蓋快遞小哥、分揀大哥、運輸司機等崗位，他們已經過上了老有所養、病有所醫、傷有所賠的退休生活。

也就是說，外賣騎手剛要開始交社保，而京東快遞小哥已經陸續退休了。但很遺憾，放眼整個物流行業，這并非全貌。對于數百萬起早貪黑的快遞小哥們，別說社保，他們可能連一份正式勞動合同都沒有。

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01 外賣騎手剛交社保，京東小哥已拿到退休金

近日，京東物流黑板報發布消息稱，原京東物流北京順義分揀中心的分揀大叔陳海彥，領到了人生第一筆養老金，5390元。陳海彥大叔回憶道，在京東物流，工資比剛來時漲了好幾倍，五險一金從沒斷繳過，“我也算個賣力氣的，沒有京東給我交社保，哪來5000多美滋滋的養老金？”

去年11月，60歲的宿遷大爺劉從江也從京東物流退休了。12月中旬，他就領到了第一筆養老金，4392元。

2010年，45歲的劉從江入職京東物流，劉師傅說當時他“主要考慮這幾點，一是快遞員收入夠不夠養家；二是能不能干得長久；三是將來養老的問題”。15年后，劉師傅有車、有房、沒房貸，每個月固定拿到4000多養老金，他說“我很知足了”。

上海的吳咸滿師傅，退休前已在安徽老家農村蓋了三層新房，在市區買了一套128平的三室兩廳，交了15年五險一金的他，可以跟上海人一樣拿到養老金。

看來，快遞員退休的確并不是一個神話，只要堅持長期交社保，退休領取一份養老金，是可以做到的。

絕大多數外賣騎手對于繳納社保雙手贊成，也有個別聲音稱，放棄社保看似能增加幾十元、幾百元元現金收入，短期內緩解房租、消費等現實壓力。但這一選擇實則是用“未來保障”換取“眼前利益”。

以養老保險為例，按現行政策，累計繳納滿15年才能終身享受養老金。若年輕時長期斷繳，未來退休生活可能面臨“無錢可領”的困境。醫療保險同樣關鍵，若未持續參保，突發疾病時動輒數萬元的醫療費用將直接沖擊個人經濟安全。曾經很火的一位外賣騎手，被媒體曝光三年收入頗高，然后后期出了交通事故，醫療費卻花了不少錢。

大齡快遞員深知，風雨無阻地奔波中，工傷保險是意外受傷時的“救命錢”，失業保險是行業波動時的“緩沖墊”，這些隱性保障遠比短期現金更有價值。

五險一金的長遠價值還體現在“復利效應”上。住房公積金看似每月扣除個人部分工資，但企業同步繳納的等額資金和低息貸款資格，將來能提供強勁的購房支持；養老保險繳費基數隨工資增長滾動累計，退休后領取的養老金與繳費年限、金額直接掛鉤。

年輕勞動者或許尚未感知到歲月流逝帶來的風險，但社保體系正是用今天的確定性抵御未來的不確定性。可以說，京東退休老哥們有房有車有養老金，就是十幾年交“五險一金”結出的果。

“年輕時覺得社保是負擔，老了才知道是保命錢。” 劉從江師傅坦言。

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02 快遞行業社保困境：加盟制VS直營制

據全國總工會第九次全國職工隊伍狀況調查結果顯示，當前新就業群體總量為8400萬人，其中網約配送員約1200萬人，快遞員人數是前者的三分之一，約320萬人。

顯然，快遞行業從業者體量遠小于外賣行業，且快遞小哥工作更穩定，在解決員工社保問題上，快遞行業也應該比外賣行業要走得快、走得遠才對。但為何大多數快遞小哥的社保，卻遲遲不能落地？

這得從快遞行業用工模式說起。

國內的快遞公司一般分為直營與加盟兩大陣營。直營制下，比如京東物流，員工簽的是正式勞動合同，全員繳納五險一金。而加盟制企業（如“通達兔”）網點多與快遞員簽勞務協議，甚至通過第三方外包規避社保。

《節點財經》采訪過北京海淀的一名某加盟制企業快遞員，他坦言：“至今沒見過勞動合同，更別提社保了，也不清楚在為誰打工。”湖北武漢的另一名頭部直營制企業快遞員則告訴《節點財經》，“五險都只交三險，別說公積金，連養老保險基本沒有。”

然而早在2021年，國家郵政局等七部門就聯合出臺《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，提倡基層快遞網點可為快遞員優先參加工傷保險；推動企業為快遞員購買人身意外保險。

2024年初發布的快遞新規，被部分經濟學家解讀為，各大快遞企業需要在3年內逐步完成與快遞員簽訂勞動合同，并為其提供相應的福利保障。

2025年2月19日，國家郵政局又在新聞發布會上宣布，要繼續推動快遞企業依法與快遞員等從業人員簽訂勞動合同，繳納社會保險。

現實是超90%的加盟制快遞員未享受完整“五險一金”社保福利。一位行業分析師指出：“加盟制企業通常將社保責任甩鍋給加盟商，此舉既能節省用工成本，也可規避社保責任。”

“快遞員風里來雨里去，連基本保障都沒有，談何共同富裕？”新華社此前的評論引發共鳴。社交平臺上，一則“快遞員工傷自費治療”的案例下，網友疾呼：“不能讓企業用加盟制當擋箭牌！”

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03 快遞行業反內卷：五險一金重塑行業未來

近年來，國家層面多次呼吁快遞行業減少內卷——莫讓數百萬快遞員在“青春飯”的焦慮中透支體力。在加盟制主導的快遞行業，為爭奪市場份額，企業將人力成本壓縮到極致。一位從業十年的快遞員坦言：“干這行就像跑馬拉松，但終點沒有保障，只有淘汰。”

相比之下，京東物流選擇了一條截然不同的路，1200名退休老哥每月穩定領取養老金，成為企業“長期主義”的最佳代言人，也揭示了行業轉型的另一種可能：反內卷的出路，或許就藏在“五險一金”這四個字里。

當然，五險一金的價值遠不止于養老。更深遠的意義在于，它重塑了快遞員的職業認同——從“臨時工”到“正式工”，從“吃青春飯”到“規劃職業生涯”。正如退休的吳咸滿所說：“在京東干快遞，是一份能養老的工作。”?? ?

中國快遞業年業務量突破1500億件，但低價競爭已逼近臨界點。當“拼價格”走到盡頭，企業必須意識到：真正的核心競爭力不是壓榨人力成本，而是留住人心。五險一金看似是負擔，卻也是反內卷的“破局之鑰”——它讓企業從“價格戰泥潭”跳入“質量戰藍海”，更讓勞動者看到“老有所依”的希望。

行業的未來，不該是無數個快遞員在60歲時被迫“裸退”，而是每個快遞員都能體面地說：“這份工作，值得干一輩子。”

結語：社保不是成本，而是通往尊嚴的船票?

陳海彥大叔5390元退休金的故事，在京東物流還有很多，現在有房、有車、有養老金司機成了京東物流“退休老哥”們的標配。

“老有所養”的初心，要追溯到2007年，京東宣布自建物流體系，當行業普遍以“勞務外包”規避成本京東選擇了一條最難的路——為快遞員全額繳納五險一金。正是十幾年的堅持，讓40多萬快遞員有了職業歸屬感，更讓1200余名“老哥們”用半生汗水兌換出“老有所養”的尊嚴

從快遞到外賣，從“直營標桿”到“行業鯰魚”，京東再次以破壁者姿態入局，宣布為外賣騎手繳納五險一金，不僅是對零工經濟痛點的精準回應，更延續了“先護員工，再謀發展”的底層邏輯。

*題圖為京東物流分揀大叔陳海彥