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06/17
2025

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精品專欄

預計2027年裝車!頂替鋰離子電池,固態(tài)電池成新能源行業(yè)“寵兒”

摘要:固態(tài)電池是一種采用固態(tài)電解質替代傳統(tǒng)液態(tài)電解質的鋰離子電池,也被認為是下一代電動車動力電池的技術方向。

2月26日,A股固態(tài)電池板塊異動拉升,利元亨、海目星、科森科技、普利特、振華股份、三祥新材、圣陽股份、華豐股份、普路通、蔚藍鋰芯、聯創(chuàng)股份等多只成分股股價上漲。

消息面上,近日,中國電動汽車百人會相關負責人今天在北京表示,在新能源汽車領域,預計到2027年全固態(tài)電池開始裝車,預計到2030年可以實現量產化應用。



2030年可完全量產

固態(tài)電池裝車指的是將固態(tài)電池安裝到新能源汽車上,作為動力來源。固態(tài)電池是一種采用固態(tài)電解質替代傳統(tǒng)液態(tài)電解質的鋰離子電池,也被認為是下一代電動車動力電池的技術方向。

據了解,目前新能源汽車普遍使用的鋰離子電池,在過充、過放、高溫等極端條件下,可能會出現安全隱患,如爆炸和火災。鋰離子電池在生產過程中使用的化學物質、金屬和稀土元素等較多,不僅對環(huán)境造成了污染,而且生產工藝和材料價格等成本較高。同時,鋰電池過度的廢棄也會對環(huán)境造成一定的影響。

與其相比,固態(tài)電池可以抑制鋰枝晶的生長,不易燃燒和爆破,且沒有電解液走漏的風險。因此,固態(tài)電池具有更高的安全性,能夠極大地避免電池內部產生極化和短路等安全隱患。同時,固態(tài)電池具有更高的離子傳導率,支持更快的充電速率。

優(yōu)勢顯而易見,但目前固態(tài)電池仍處于研究和開發(fā)階段,生產成本較高,生產工藝也相對復雜。固態(tài)電解質與電極材料之間的界面阻抗過大、快充技術不成熟等問題限制了固態(tài)電池的量產和商業(yè)化應用。

盡管如此,固態(tài)電池仍是未來趨勢,過去的2024年是中國全固態(tài)電池的里程碑年份,2024年下半年以來,中國申請的全固態(tài)電池專利快速增長,同時,國內主要汽車電池企業(yè)都開始聚焦以硫化物為主體電解質的全固態(tài)電池技術路線,目標是實現車用電池比能量每公斤400瓦時。專家預計,全固態(tài)電池的產業(yè)化開始時間是2027年至2028年,2030年完全可以實現量產。

與新能源汽車并進

根據研究機構TrendForce調查顯示,2025年全球新車銷量預計將達到9060萬輛,中國將占最大份額達29%,新能源汽車將占中國新車銷量的50%。

新能源汽車近年來發(fā)展迅猛,市場規(guī)模持續(xù)擴大。隨著各國政府對新能源汽車的政策支持,以及消費者環(huán)保意識的提升,新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高。2025年1月,我國新能源汽車銷量為94.4萬輛,較去年同期增長29.4%,滲透率攀升至38.9%。這一數據表明,新能源汽車在整體汽車市場中的占比已接近四成。

業(yè)內人士認為,新能源汽車的不斷熱銷,預示著未來固態(tài)電池也將擁有更高的市場需求。固態(tài)電池作為新能源汽車的關鍵技術,其發(fā)展動態(tài)備受矚目,或將為新能源汽車的未來發(fā)展帶來革命性的變化。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出,當前全固態(tài)電池的技術路線,要聚焦以硫化物電解質為主體電解質,匹配高鎳三元正極和硅碳負極的技術路線。多家車企也紛紛公布了固態(tài)電池的量產時間表,如比亞迪計劃于2027年前后啟動全固態(tài)電池的批量示范裝車應用,一汽計劃在2027年實現小批量應用。

部分上市公司入局

目前,A股固態(tài)電池概念股已增加至174只,板塊近5日漲幅5.44%。

今日漲幅最高的個股為利元亨,截至收盤,報31.38元/股,上漲12.80%。據了解,利元亨在固態(tài)電池領域已經實現了全固態(tài)電池量產全線工藝覆蓋。這包括干法設備、電解質熱復合設備、軟包疊片設備等核心環(huán)節(jié)。公司能夠提供包含整線解決方案及關鍵工段設備的綜合能力,為客戶各種化學體系的全固態(tài)電池生產提供綜合解決方案。

海目星在2023年就參與了固態(tài)電池設備的開發(fā),對關鍵技術和關鍵工藝取得了進展性突破,并實現了國內固態(tài)及準固態(tài)電池中試產線的多種設備和產線的交付及生產,其中有部分設備已經實現了480瓦時/KG的電池量產及銷售。

科森科技則與清陶能源共同投資設立了合資公司——科森清陶(昆山)能源科技有限公司。這一合作增強了科森科技在固態(tài)電池領域的研發(fā)實力和產業(yè)化能力。

值得注意的是,科森科技曾發(fā)布澄清公告稱,其不直接生產固態(tài)電池產品,而是作為供應商提供電池周邊結構件產品。


AI財評
從財經視角來看,固態(tài)電池作為新能源汽車的關鍵技術,其發(fā)展前景廣闊,但短期內仍面臨技術和成本挑戰(zhàn)。盡管固態(tài)電池在安全性、能量密度和充電速度方面具有顯著優(yōu)勢,但其高昂的生產成本和復雜的生產工藝限制了當前的商業(yè)化應用。然而,隨著技術的不斷進步和規(guī)模化生產的實現,固態(tài)電池的成本有望逐步下降,從而推動其在新能源汽車領域的廣泛應用。 從投資角度來看,固態(tài)電池概念股的異動拉升反映了市場對新能源汽車產業(yè)鏈未來發(fā)展的樂觀預期。投資者應關注那些在固態(tài)電池技術研發(fā)和產業(yè)化方面取得實質性進展的企業(yè),如利元亨、海目星和科森科技等。這些公司不僅在技術上有所突破,還通過合作和投資增強了自身的競爭力。 總體而言,固態(tài)電池的產業(yè)化進程將是一個長期的過程,投資者應保持謹慎樂觀的態(tài)度,關注技術進步和市場動態(tài),以把握未來的投資機會。
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