2月26日，A股固態(tài)電池板塊異動拉升，利元亨、海目星、科森科技、普利特、振華股份、三祥新材、圣陽股份、華豐股份、普路通、蔚藍鋰芯、聯創(chuàng)股份等多只成分股股價上漲。

消息面上，近日，中國電動汽車百人會相關負責人今天在北京表示，在新能源汽車領域，預計到2027年全固態(tài)電池開始裝車，預計到2030年可以實現量產化應用。

2030年可完全量產

固態(tài)電池裝車指的是將固態(tài)電池安裝到新能源汽車上，作為動力來源。固態(tài)電池是一種采用固態(tài)電解質替代傳統(tǒng)液態(tài)電解質的鋰離子電池，也被認為是下一代電動車動力電池的技術方向。

據了解，目前新能源汽車普遍使用的鋰離子電池，在過充、過放、高溫等極端條件下，可能會出現安全隱患，如爆炸和火災。鋰離子電池在生產過程中使用的化學物質、金屬和稀土元素等較多，不僅對環(huán)境造成了污染，而且生產工藝和材料價格等成本較高。同時，鋰電池過度的廢棄也會對環(huán)境造成一定的影響。

與其相比，固態(tài)電池可以抑制鋰枝晶的生長，不易燃燒和爆破，且沒有電解液走漏的風險。因此，固態(tài)電池具有更高的安全性，能夠極大地避免電池內部產生極化和短路等安全隱患。同時，固態(tài)電池具有更高的離子傳導率，支持更快的充電速率。

優(yōu)勢顯而易見，但目前固態(tài)電池仍處于研究和開發(fā)階段，生產成本較高，生產工藝也相對復雜。固態(tài)電解質與電極材料之間的界面阻抗過大、快充技術不成熟等問題限制了固態(tài)電池的量產和商業(yè)化應用。

盡管如此，固態(tài)電池仍是未來趨勢，過去的2024年是中國全固態(tài)電池的里程碑年份，2024年下半年以來，中國申請的全固態(tài)電池專利快速增長，同時，國內主要汽車電池企業(yè)都開始聚焦以硫化物為主體電解質的全固態(tài)電池技術路線，目標是實現車用電池比能量每公斤400瓦時。專家預計，全固態(tài)電池的產業(yè)化開始時間是2027年至2028年，2030年完全可以實現量產。

與新能源汽車并進

根據研究機構TrendForce調查顯示，2025年全球新車銷量預計將達到9060萬輛，中國將占最大份額達29%，新能源汽車將占中國新車銷量的50%。

新能源汽車近年來發(fā)展迅猛，市場規(guī)模持續(xù)擴大。隨著各國政府對新能源汽車的政策支持，以及消費者環(huán)保意識的提升，新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高。2025年1月，我國新能源汽車銷量為94.4萬輛，較去年同期增長29.4%，滲透率攀升至38.9%。這一數據表明，新能源汽車在整體汽車市場中的占比已接近四成。

業(yè)內人士認為，新能源汽車的不斷熱銷，預示著未來固態(tài)電池也將擁有更高的市場需求。固態(tài)電池作為新能源汽車的關鍵技術，其發(fā)展動態(tài)備受矚目，或將為新能源汽車的未來發(fā)展帶來革命性的變化。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出，當前全固態(tài)電池的技術路線，要聚焦以硫化物電解質為主體電解質，匹配高鎳三元正極和硅碳負極的技術路線。多家車企也紛紛公布了固態(tài)電池的量產時間表，如比亞迪計劃于2027年前后啟動全固態(tài)電池的批量示范裝車應用，一汽計劃在2027年實現小批量應用。

部分上市公司入局

目前，A股固態(tài)電池概念股已增加至174只，板塊近5日漲幅5.44%。

今日漲幅最高的個股為利元亨，截至收盤，報31.38元/股，上漲12.80%。據了解，利元亨在固態(tài)電池領域已經實現了全固態(tài)電池量產全線工藝覆蓋。這包括干法設備、電解質熱復合設備、軟包疊片設備等核心環(huán)節(jié)。公司能夠提供包含整線解決方案及關鍵工段設備的綜合能力，為客戶各種化學體系的全固態(tài)電池生產提供綜合解決方案。

海目星在2023年就參與了固態(tài)電池設備的開發(fā)，對關鍵技術和關鍵工藝取得了進展性突破，并實現了國內固態(tài)及準固態(tài)電池中試產線的多種設備和產線的交付及生產，其中有部分設備已經實現了480瓦時/KG的電池量產及銷售。

科森科技則與清陶能源共同投資設立了合資公司——科森清陶（昆山）能源科技有限公司。這一合作增強了科森科技在固態(tài)電池領域的研發(fā)實力和產業(yè)化能力。

值得注意的是，科森科技曾發(fā)布澄清公告稱，其不直接生產固態(tài)電池產品，而是作為供應商提供電池周邊結構件產品。