來源：天下車智 丁萌

導(dǎo)語：傳上汽將牽手華為簽署戰(zhàn)略深度合作協(xié)議。

2月21日，《天下車智》獲悉，上汽集團(tuán)今日將與華為正式簽署深度合作協(xié)議。

而在近日，已經(jīng)有諸多消息傳出，上汽集團(tuán)正在和華為合作打造鴻蒙智行第五“界”——尚界，雙方將采取智選車模式，并且該品牌所有車型進(jìn)入鴻蒙智行銷售渠道。

猶記得2021年6月，在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，時(shí)任上汽集團(tuán)董事長的陳虹喊出“上汽要將靈魂掌握到自己手里”；而今跟了他超5年并接替他成為“掌舵手”的王曉秋卻將“靈魂”交出去了。

自從王曉秋上任后，上汽集團(tuán)便開始了大刀闊斧的改革。2月19日，上汽集團(tuán)對“大乘用車板塊”進(jìn)行了高層調(diào)整，主要涉及榮威飛凡品牌和名爵品牌，涉及調(diào)整的中高層干部達(dá)63人。

但是一個(gè)事實(shí)不可改變的是，在當(dāng)下的中國汽車市場，變革的浪潮正以洶涌之勢席卷而來，讓那些習(xí)慣堅(jiān)守傳統(tǒng)的人感到深深的絕望。在這個(gè)看似平靜實(shí)則暗流涌動(dòng)的新時(shí)代，曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代風(fēng)光無限、霸榜市場的車企們，如今正面臨著一個(gè)足以將靈魂撕裂的艱難抉擇：是要堅(jiān)守品牌的“靈魂”，維持過去的榮耀與驕傲，還是放下身段，全力擁抱變化，只為了在這場激烈的競爭中“活下去”。

顯然王曉秋下的上汽集團(tuán)選擇了后者。

理想敗給了現(xiàn)實(shí)

2024年上汽集團(tuán)過的并不如意，甚至有些艱難。

就在陳虹退休前的最后一個(gè)月，曾經(jīng)18年間蟬聯(lián)國內(nèi)銷量規(guī)模第一的上汽集團(tuán)被比亞迪超過，丟掉了國內(nèi)第一的桂冠。

營收、凈利潤雙雙下滑也成了王曉秋上任后的第一個(gè)壓力。

對于王曉秋來說，上汽集團(tuán)的未來發(fā)展不僅關(guān)乎企業(yè)自身的興衰，更與他個(gè)人的職業(yè)聲譽(yù)緊密相連，至少在他“掌舵”期間，上汽集團(tuán)不能成為他完美職業(yè)履歷上的“瑕疵”。

但理想敗給了現(xiàn)實(shí)。

從銷量上來看，2024年，上汽集團(tuán)整車銷量為401.3萬輛，同比下降20.07%，其中上汽大眾和上汽通用兩大合資板塊仍未止跌。不僅如此，自主板塊也受到市場影響，上汽乘用車銷量為70.7萬輛，同比下降28.3%。

從營收上看，2024年上汽集團(tuán)的業(yè)績也不如意。預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)2024年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為15億元到19億元，將同比減少87%到90%；預(yù)計(jì)2024年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-41億元到-60億元，將同比減少141%到160%。

就2024年前三季度來看，上汽集團(tuán)雖然實(shí)現(xiàn)了69.07億元的凈利潤，但值得注意的是，其中有51.3億元是靠賣MG印度公司股權(quán)所得，同期扣非凈利潤僅為10.50億。

銷量和業(yè)績的頹勢只是上汽集團(tuán)面臨的第一層問題，最重要的是，在新能源汽車市場上，上汽集團(tuán)并未形成規(guī)模。

數(shù)據(jù)顯示，2023年、2024年智己汽車銷量分別為3.82萬輛、6.55萬輛，雖然同比增長，但這是用“降價(jià)”換來的，與曾經(jīng)高端化的品牌定位完全相悖。據(jù)了解，智己產(chǎn)品的起售價(jià)從最初30萬元以上一路下沉到目前的20萬元左右。

“以價(jià)換量”只能在短期內(nèi)管用，并不能長久促進(jìn)銷量的增長。今年1月，智己銷量為2800輛，同比下降44.01%。

要知道，問界光新M7系列上市12個(gè)月交付就突破20萬輛，問界M9上市7天累計(jì)大定超3萬輛，一年累計(jì)大定突破20萬輛，成為國內(nèi)50萬元以上車型銷量冠軍。

當(dāng)問界成為了華為的“活招牌”后，那些想要在新能源汽車領(lǐng)域打造獨(dú)家“爆款”的車企開始動(dòng)搖。

02.上汽還有機(jī)會(huì)嗎

“當(dāng)一項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成熟并且市場上有廣泛的供應(yīng)時(shí)，它就不再是產(chǎn)品的核心競爭優(yōu)勢。”廣汽集團(tuán)董事長馮興亞曾表示。

那當(dāng)幾乎所有車企都和華為合作后，上汽還有機(jī)會(huì)嗎？

2024年11月30日，廣汽集團(tuán)率先與華為簽署了深化合作協(xié)議，將依靠華為的賦能，廣汽在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個(gè)全新的新能源品牌。

2025年1月22日，東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)奕派與華為簽署智能汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將基于各自領(lǐng)域優(yōu)勢，在智能汽車產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)一步深化合作，聯(lián)手打造一系列中高端智能化車型產(chǎn)品。

2月17日，嵐圖汽車CEO盧放宣布，嵐圖汽車將全面接入華為乾昆智駕，覆蓋旗下全系產(chǎn)品。

日前，已經(jīng)與華為深度合作的北汽藍(lán)谷發(fā)布公告，將開發(fā)3款享界品牌整車，投資總額為553222.00萬元，擬使用募集資金70000.00萬元。

顯然，車企們都想通過與華為合作來為自己的智能化背書，進(jìn)而滿足消費(fèi)者對智能汽車的需求，從而在市場中占領(lǐng)先機(jī)。

在智能汽車?yán)顺毕拢嚻笈c華為合作成風(fēng)，盡管上汽集團(tuán)也在2025年加入其中，但對入局較晚的上汽來說，這場合作的前路充滿挑戰(zhàn)，成功并非板上釘釘。

一方面，上汽集團(tuán)在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，可在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等新興技術(shù)研發(fā)上，與華為仍有差距。華為技術(shù)雖先進(jìn)，但如何將其融入上汽的生產(chǎn)體系，實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同是個(gè)挑戰(zhàn)。

另一方面，消費(fèi)者接受度與市場認(rèn)可度也是上汽集團(tuán)面臨的挑戰(zhàn)。當(dāng)下消費(fèi)者對智能汽車的要求日益嚴(yán)苛，不僅關(guān)注智能配置，還看重品牌、品質(zhì)、售后等綜合體驗(yàn)。上汽在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代積累的品牌形象，在智能汽車領(lǐng)域優(yōu)勢不再，消費(fèi)者對新品牌認(rèn)知度可能會(huì)很低。

當(dāng)然上汽集團(tuán)還需要知道一個(gè)問題：并不是與華為合作便能夠在新能源汽車市場成功，不和華為合作就一定失敗。市場已經(jīng)給出了先例。

例如，華為與奇瑞共同打造的智界S7，自2023年11月上市后，其經(jīng)歷了一段熱度后也陷入沉寂。上市半年內(nèi)其月銷量始終未能突破6000輛的大關(guān)。與問界、理想、蔚來相差甚大。

再比如，始終堅(jiān)持技術(shù)自研的理想汽車2024年累計(jì)銷量50.05萬輛，歷史累計(jì)交付量113.39萬輛，它不僅成為了最快達(dá)成百萬輛紀(jì)錄的車企，更成為了中國第一家年?duì)I收突破千億元、首個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的新勢力車企。

所以，上汽集團(tuán)當(dāng)下的現(xiàn)狀不是與華為合作就能解決的，華為只能算是上汽集團(tuán)走出當(dāng)下的困境的開始，未來，上汽集團(tuán)也不能忽視內(nèi)部管理的優(yōu)化、自主研發(fā)能力的提升以及對全品牌矩陣的升級(jí)。