文 | 蕭田

前幾天，高層一行人來到浙江做調(diào)研。而這次調(diào)研和以往相比，有很大的不同。?

第一個不同，這是今年中央經(jīng)濟工作會議之后，高層首次赴地方調(diào)研，由此可見意義非同一般。

第二個不同，“創(chuàng)新”是高層這次調(diào)研的一個重要關鍵詞和主基調(diào)，但卻去了一個航空物流樞紐。

高層跑了杭州，看了城西科創(chuàng)大走廊未來科技城展館；跑了紹興，看了浙江省現(xiàn)代紡織技術(shù)創(chuàng)新中心、芯聯(lián)集成電路制造股份有限公司......?

就是在這一路調(diào)研創(chuàng)新企業(yè)的路上，高層領導特地去了一趟嘉興，參觀了圓通在那里的東方天地港建設現(xiàn)場，還聽取了嘉興全球航空物流樞紐項目進展介紹。?

那么，高層在這次調(diào)研中講了什么？為什么要親自去一趟？這個未建成的東方天地港什么來頭，釋放出什么信號？

1、物流是實體經(jīng)濟的“筋絡”

高層領導在嘉興特地開了一個企業(yè)座談會。在這個會上，高層在聽取幾家企業(yè)負責人的發(fā)言后，提了幾點期許——?

希望廣大企業(yè)把握經(jīng)濟工作新部署帶來的新機遇，用好國內(nèi)國際兩個市場，不斷拓展發(fā)展空間，為推動高質(zhì)量發(fā)展和穩(wěn)定就業(yè)多作貢獻。?

總結(jié)這次嘉興調(diào)研，高層主要關注兩點：?對內(nèi)，發(fā)展多式聯(lián)運，有效降低全社會物流成本，輻射帶動更多產(chǎn)業(yè)；對外，構(gòu)建國際物流服務體系，支撐外貿(mào)發(fā)展和高水平對外開放。

物流是實體經(jīng)濟的“筋絡”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)。

不久前，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)了《有效降低全社會物流成本行動方案》。?

重點提到了“有效降低全社會物流成本”的問題。

物流成本到底“怎么降、降什么”？?

《行動方案》就明確給出了答案——健全國家物流樞紐與通道網(wǎng)絡，構(gòu)建現(xiàn)代物流與生產(chǎn)力布局協(xié)同發(fā)展新模式。

支持相關城市探索“產(chǎn)業(yè)集群+物流樞紐”協(xié)同發(fā)展模式；大力發(fā)展臨空經(jīng)濟、臨港經(jīng)濟，依托現(xiàn)有國家物流樞紐建設若干國家物流樞紐經(jīng)濟區(qū)等。?

實際上，國家層面上早就開始行動了。?

今年以來，我國掀起了“機場建設”“瘋狂挖運河”“環(huán)線高鐵”等一系列大交通項目的熱潮。?

以杭州灣跨海大橋為例，這座橋的開通從根本上改變了杭州灣兩岸乃至長三角地區(qū)的交通格局。?

從寧波到上海、蘇南不必繞道杭州，陸路距離縮短120公里；溫州、臺州、舟山等地離上海更近，讓南通、鹽城等地到寧波更便捷。極大地縮短了寧波、嘉興等浙東北地區(qū)與上海、杭州等核心城市的時空距離。?

中國基建進入2.0時代，從過去的“逢山開路”變成了“遇水架橋”，要的就是持續(xù)推動全社會物流成本的降低。?

而持續(xù)降低物流成本的方式也變了。

過去是通過產(chǎn)業(yè)卷價格和企業(yè)的惡性競爭，但這一次是國家直接出手，打造更多的大橋、機場、運河、高鐵等一系列基建設施，打通各個地區(qū)間的交通聯(lián)系，通過這些“硬件”的完善來持續(xù)降低物流成本和交通成本。?

當然“硬件”跟上了，“軟件”也沒有落后。?

幾天前，一家新的中央企業(yè)——中國數(shù)聯(lián)物流信息有限公司在上海正式揭牌成立，這也是我國首家數(shù)據(jù)科技央企。?

它由國務院國資委直接管理，從國家層面構(gòu)建一個物流大數(shù)據(jù)平臺，用數(shù)字技術(shù)提升產(chǎn)業(yè)運營效率，服務實體經(jīng)濟發(fā)展，有效降低全社會物流成本。?

顯然，高層的這次講話背后，正是在頂層設計上，看中了交通物流在經(jīng)濟發(fā)展過程中發(fā)揮“毛細血管”般的作用。?

2、毛巾里水還能再擠一擠

如果說內(nèi)需是“造血”，那么物流則是“輸血”。

在經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)時代下，物流成本很大程度上決定了內(nèi)循環(huán)和經(jīng)濟復蘇的速度。?

平心而論，我們國家經(jīng)過多年發(fā)展，物流體系建設已經(jīng)取得長足進步，是全球需求規(guī)模最大的物流市場。但從總體上看，我國社會物流成本仍然比較高，還有巨大的降本空間。

就拿社會物流總費用與GDP的比率這個數(shù)據(jù)來說，它既反映物流行業(yè)運行的成本效率水平，也反映產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈組織質(zhì)量。?

按照本次行動方案提出目標——到2027年，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右。?

要知道，2023年這個比率是14.4%，由14.4%下降到13.5%，如果我們以2023年的GDP來測算，這0.9個百分點的降幅，相當于推動降低全社會物流總費用超過1萬億元以上。?

這可不是一個小數(shù)目了，這個物流成本一旦降下來，將給企業(yè)節(jié)省下巨大的成本。?

而且全社會物流成本的降低不僅利好企業(yè)發(fā)展，普通消費者也能獲得實打?qū)嵉暮锰帯?

2023年，我國全年貨物運輸總量557億噸，增長8.1%。以噸公里物流成本來看，我國的噸公里物流成本最低，僅為0.8元。?

但在某些領域，比如農(nóng)業(yè)領域就存在“跛腳走路”的情況。?

農(nóng)業(yè)農(nóng)村部的一項研究表明，每年我國蔬菜、水果、水產(chǎn)品、糧食、肉類、奶類、蛋類七大類食物按重量加權(quán)平均損耗和浪費率合計22.7%，約4.6億噸，其中生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)食物損耗3億噸。出現(xiàn)這樣的情況，背后就是儲運環(huán)節(jié)冷鏈尚不完善導致的。?

舉個例子來說，山東壽光的大蒜要賣到北京消費者手里，至少要周轉(zhuǎn)5次以上，不僅增加了搬運裝卸保管成本，而且還帶來一定損耗。?

現(xiàn)代物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費。?但從目前來看，低效的供應鏈管理水平，較低的物流標準化，以及全社會協(xié)同物流水平不高，也都在阻礙著消費需求的復蘇。?

再比如，這幾年，電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”出口量與日俱增，要走向全球市場，就需要優(yōu)質(zhì)高效的航空運輸供應鏈服務體系來支撐。?

“新三樣”物流成本的持續(xù)降低，不僅能保障“新三樣”產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的安全和順暢，同時也更能提高“新三樣”在全世界的產(chǎn)品競爭力。?

比如去年11月，比亞迪集團弗迪電池有限公司生產(chǎn)的大型動力鋰電池就搭載著順豐航班從鄂州花湖機場出發(fā)，順利抵達德國法蘭克福機場。落地后，該批產(chǎn)品被直派至匈牙利終端客戶處。?

這是比亞迪集團大型動力鋰電池產(chǎn)品首次通過國內(nèi)航司空運出口，標志著國內(nèi)航空物流業(yè)填補了大型動力鋰電池跨境運輸?shù)目瞻住?

所以說，進一步降低全社會物流成本，對于降低交易成本、暢通經(jīng)濟循環(huán)、釋放內(nèi)需潛力、鞏固經(jīng)濟回升向好的良好勢頭都有著非常現(xiàn)實的意義。

這也是為什么，高層要親自跑一趟嘉興視察這個航空樞紐了。?

3、為何是東方天地港？

回頭再看東方天地港，無論是從國家站位還是企業(yè)戰(zhàn)略上，它的重要性都不言而喻。?

嘉興地理區(qū)位優(yōu)勢明顯，處于長三角的中心區(qū)，1小時經(jīng)濟圈可達上海、蘇州、杭州、寧波等長三角主要城市群，從嘉興起飛的話，3小時的飛行半徑可以覆蓋全國90%的人口。?

同時，長三角發(fā)展先進制造業(yè)、智能制造業(yè)、集成電路、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)密集，一些高附加值產(chǎn)品的空運需求旺盛，而長三角核心區(qū)的航空貨運壓力亟需緩解。?

早在2020年6月，圓通蛟龍集團在浙江嘉興投資的全球航空物流樞紐項目實質(zhì)性投資落戶，并被命名為“東方天地港”，依托該樞紐，圓通試圖打造一個全球航空物流樞紐、長三角國際商貿(mào)集散中心和共享型多式聯(lián)運中心三大功能為一體的航空物流樞紐。?

該項目占地面積1454畝，總投資達122億元。建成后，圓通希望能夠促進上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同入駐，實現(xiàn)物流樞紐與高端制造業(yè)、進出口商貿(mào)的深度融合發(fā)展，極大降低全社會的物流成本。

說白了，嘉興東方天地港和圓通就是想做中國的“孟菲斯機場”和“FedEx”。?

美國孟菲斯機場與FedEx相輔相成并最終形成物流產(chǎn)業(yè)集群的成長歷程一度是一段佳話。?

在航空+物流的產(chǎn)業(yè)集群逐步形成后，借助高時效的物流網(wǎng)絡，大量對時效敏感，訂單隨機性大的高端制造業(yè)開始落戶孟菲斯（比如IT、醫(yī)藥、品牌服裝等行業(yè)），進而帶動商貿(mào)業(yè)和相關生產(chǎn)性服務業(yè)聚集，形成以機場為中心的臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)，并為FedEx帶來了龐大的航空貨運業(yè)務。?

航空貨運樞紐背后關聯(lián)著過萬億的大市場，且增長空間巨大。?

今年年初，高層還去了湖北鄂州的花湖機場，那是順豐與湖北省共同打造的專業(yè)貨運樞紐機場。?

一年兩次參觀此類航空貨運樞紐，足見高層對其高度重視和殷切期望。?

此外，作為國內(nèi)快遞業(yè)唯二同時擁有飛機和機場的快遞物流企業(yè)，圓通身上的創(chuàng)新也同樣有目共睹。?

近幾年，圓通把數(shù)字化升級當作企業(yè)的“一號工程”，大力投入資源，持續(xù)優(yōu)化數(shù)字化、智能化技術(shù)，全方位賦能網(wǎng)絡運營。從智能分揀系統(tǒng)到大數(shù)據(jù)驅(qū)動的運輸規(guī)劃，當科技創(chuàng)新應用貫穿于快遞物流的每一個環(huán)節(jié)。圓通在激烈的市場競爭中也贏得了關鍵優(yōu)勢。?

不僅如此，圓通在國際化上也開始展現(xiàn)出越來越大的抱負。時至今日，已成功布局50多條跨境電商物流專線，覆蓋亞洲、歐洲、北美、澳洲等重點國家和地區(qū)。?

而在這兩年來，除了鄂州機場之外，中國郵政以南京為中心發(fā)力國際貨運，京東物流投資了南通機場，菜鳥則與深圳機場聯(lián)手打造菜鳥國際快遞全國首個航空貨運中心，中通航空的布局于去年正式提上日程。?

在國家層面的推動下，一條供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系正在逐漸建立。

面向未來，中國快遞物流行業(yè)將持續(xù)提質(zhì)增效降本，全社會物流成本也將進一步降低。作為全球供應鏈的重要一環(huán)，也必將對中國經(jīng)濟構(gòu)成更有力托舉。?