作者：何以明

出品：全球財說

極越汽車“崩盤”，成為2024年快要接近尾聲時，汽車圈的一枚重磅炸彈。

由于陷入資金困局，極越CEO夏一平在公司總部被多位極越汽車員工圍堵，甚至在直播間，極越員工將公司設備進行拍賣，各地店鋪也紛紛閉門。

關心社保和賠償的員工，以及關注售后各項事宜的用戶，終于在12月13日等到了“親娘”百度控股和“干爹”吉利控股的聯(lián)合聲明。

聲明表示作為股東，百度和吉利將積極協(xié)助集度管理層妥善處理相關事宜：第一時間解決員工社保繳納、離職員工善后問題；維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)；推進其他事宜的合理合法解決。

看聲明發(fā)現兩個有意思的地方：一是極越汽車“爆雷”，但聲明一開篇卻說“集度汽車有限責任公司”；再有就是明明吉利是大股東，而聲明的措辭及署名都是百度在前。

從極越汽車入手，看吉利控股在新能源方面的布局，發(fā)現這張“家譜”怎一個“亂”字了得。

極越的“前世今生”

為啥說吉利是極越的“干爹”，或者說極越是不受重視的，梳理一下極越的“前世今生”便可知曉。

極越的“前世”是集度汽車。2021年，百度與吉利攜手成立“集度汽車有限公司”，百度持股55%、吉利持股45%，百度占主導地位。2022年6月，集度發(fā)布首款概念車ROBO-01。

然而，投入大量心血的百度帶著滿腔熱情，卻因缺乏造車資質這張“入場券”，嚴重影響了集度汽車進入市場的節(jié)奏。因此原因，有了接下來百度拱手相讓的一系列操作。

2022年6月，吉利和百度“分手”。“吉利系”的上海華普汽車有限公司（2023年6月名稱變更為浙江吉利華普汽車有限公司）退出集度汽車有限公司股東行列，百度關聯(lián)公司達孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責任公司的持股比例由55%升至100%。

2022年12月，集度汽車有限公司再次發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為上海冪航汽車有限公司。

2023年8月9日，吉利和百度再次攜手，只不過這次吉利成了大股東。由浙江吉利產投控股有限公司和上海冪航汽車有限公司分別持股65%與35%的杭州極與越汽車科技有限公司成立。

2023年8月14日，“極越”品牌正式發(fā)布，首款車型正式命名為“極越01”。同日，工信部網站正式發(fā)布第374批汽車新產品公示，“極越01”在列。

極越汽車迎來“今生”。

吉利雖然已經成為極越的大股東，但對比吉利旗下另一品牌極氪，就知道為什么極越不被重視。

極氪CEO由安聰慧坐鎮(zhèn)，安聰慧是吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長。而極越CEO夏一平，為前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術官，雖然曾任職于菲亞特克萊斯勒、福特等車企，但出任國內新能源車企CEO，也多少讓人有些匪夷所思。

正如12月16日，夏一平發(fā)布的道歉長文中所述，“有人說在極越，我只是個職業(yè)經理人”，雖然夏一平接著表示，“始終都把自己當成一個真正的創(chuàng)業(yè)者”，但也正是由于其經驗不足，無法準確預估造車所需資金量，在戰(zhàn)略、融資上的錯判導致極越汽車一步步陷入泥潭，在人力、管理、營銷上也均出現失誤。

可以說，吉利當極越大股東的初心，也許有出于“開創(chuàng)汽車機器人新物種”的使命感，但更多是因為擁有造車資質才得以成為大股東，主要負責為極越提供平臺和技術，并收取代工費用。

所以，12月13日吉利百度發(fā)布的聯(lián)合聲明，還是百度頂在前面。極越創(chuàng)業(yè)2.0的“大餅”，對于吉利來說，遠不如那些被拖欠的代工費用何時能補上來得實在。

吉利新能源版圖花多眼亂

吉利作為汽車界的“收購之王”，在新能源汽車布局方面，始終是信奉“雞蛋不要放在一個籃子里”。

《全球財說》梳理公開資料后不完全統(tǒng)計，吉利新能源汽車版圖前前后后已擁有12個新能源品牌/系列，堪稱“十二羅漢”，花多眼亂，毫無爭議成為國內自主車企之最。

從上圖可以看到，這12個品牌來自吉利控股集團的七個“兒子”，分別是：吉利汽車（00175. HK）、極氪智能科技（NYSE: ZK）、沃爾沃汽車集團（VOLCAR B）、吉利新能源商用汽車集團、雷達新能源汽車、路特斯集團（LOT. NASDAQ）和包含極越在內的合資占股公司。

這里面最能打的還是吉利汽車。2024年，吉利汽車在新能源領域發(fā)力迅猛，前11個月累計銷量達77.7萬臺，同比增長92%，穩(wěn)居新能源銷量榜第二。不僅超過了奇瑞新能源和長安新能源的銷量，拿下2024年新能源汽車年度銷量亞軍，基本上也十拿九穩(wěn)。

再看另一具有話題性的品牌極氪。極氪作為純電領域的“香餑餑”，2024年11月14日，吉利控股宣布對極氪、領克股權結構進行優(yōu)化，理順股權關系、減少關聯(lián)交易、消除同業(yè)競爭，推動內部資源深度整合和高效融合。

經過一系列左手倒右手的調整后，極氪將持有領克51%股份，領克其余49%股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司持有，事實上領克已經變成了極氪的子公司。

此前5月，極氪智能科技正式在美國紐交所掛牌上市，股票代碼為“ZK”。極氪從2021年4月15日發(fā)布，到成功登陸紐交所，用時37個月，刷新了新能源車企史上最快上市紀錄。

接下來是豪華品牌沃爾沃，作為全球知名品牌，在新能源時代電氣化進程稍顯緩慢，直到今年沃爾沃首款真正意義上的純電平臺車型——EX90才正式亮相。而極星作為沃爾沃汽車集團旗下專注于高性能電氣化的品牌，推出時也曾志在與特斯拉一較高下。

此外在10月時，吉利汽車將市場上沒什么存在感的幾何品牌，并入表現十分優(yōu)異的銀河系列。

吉利版圖里還有做皮卡和越野SUV的雷達汽車，以及做跑車的路特斯。相對來說，合資成立的極越，在吉利的整個版圖里并不起眼，即使優(yōu)秀也只能算是錦上添花。

誰會成為時代的一粒沙？

“公司下屬子公司眾多，管理層次較多。”這是吉利控股集團2023年報中的一句話。

吉利的業(yè)務形態(tài)，曾被外界戲稱“多生孩子好打架”。確實，多兵作戰(zhàn)的路線，給吉利帶來不少增長，但是子公司太多也確實也會存在諸多管理難題。

不得不承認，過去幾年造車新勢力和傳統(tǒng)車企一直處在大擴張或者資本游戲階段，由于主品牌無法覆蓋足夠的市場，于是推出子品牌、第三品牌，希冀可以占領更多的市場份額或是博得更多目光。

如此做法也帶來了無盡的內部競爭或者說是內耗。

最明顯的例子其實就是領克的Z10和極氪的001。都是純電轎車，車型相似，顏值相似。本來兩款車型想要共同“圍剿”小米SU7，結果是極氪001搶在領克Z10上市前發(fā)布，Z10上市后則在價格上一路“血拼”。

然而就在自家品牌內耗時，小米SU7賣爆了。

2024年9月，吉利控股集團發(fā)布《臺州宣言》，明確將進一步明晰各品牌定位，減少利益沖突與重復投資，提升集團運營效率行，聚焦與整合成為吉利下一步調整的主旋律。

有意思的是，除了極氪和領克的整合，極星（Polestar）可能也面臨整合。比如消息曝出安聰慧將接替沈子瑜擔任極星董事長，這也被認為是極星未來將與極氪整合或協(xié)同的先兆。

此前據爆料，雷達汽車也被降級，或整合進吉利汽車集團。整合后，雷達汽車將成為吉利汽車集團的一級組織，負責人凌世權向吉利汽車集團CEO淦家閱匯報。

顯然，瘋狂擴張已經接近尾聲，接下來是神仙打架的整合時代。極越曾是立在新能源汽車潮頭的一份子，但也許已成為大時代下的一粒沙。

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