此次極氪與領克的整合是吉利基于當下市場競爭環境而做出的戰略規劃。

文/每日財報 丁盟

11月14日，吉利控股集團宣布對極氪、領克兩大品牌的股權結構進行優化，以推動極氪和領克進行全面戰略協同。

具體來看，吉利控股以36億元向極氪轉讓領克20%股權，沃爾沃出售其持有的30%的股權，交易對價為人民幣54億元，轉讓完成后，極氪將認購領克新增注冊資本3.67億元。

一番操作下來，極氪以93億元持有領克51%的股份，其余49%股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有，至此，極氪掌握了領克的實際控股權。

坊間都在討論此次合并的能為吉利帶來哪些好處 ，但資本市場似乎并不看好這次合并。在收購消息落地后，極氪股價連續兩個交易日大跌，累計跌幅超27.2%。11月15日，吉利汽車在港交所同樣經歷劇烈波動，15日大幅下跌5.18%。

但從戰略上看，此次極氪與領克的整合是吉利基于當下市場競爭環境而做出的戰略規劃。吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧強調，極氪和領克不是簡單的合并，而是業務重組。

它的目標很大。吉利稱，致力于2026年底將極氪、領克打造成為“年產銷百萬級的全球領先高端豪華新能源汽車集團”。

極氪，生于領克，超越領克

吉利旗下有很多品牌，為什么單是極氪和領克合并？

回溯兩個品牌的成立，其中有頗多淵源。

時間來到2016年，領克承載著吉利高端化發展的愿望成立，次年，領克01上市，售價為15.88萬元。兩年后，領克年銷量達12萬輛，從某種程度上看，領克算是成功的。

但是隨著新能源的加速發展，市場上已經有不少新能源車型，為了能夠搶占市場，領克開始轉型，推出多款基于原有燃油車產品的PHEV車型。但效果并不盡如意，2022年，領克銷量開始出現下滑。

就在這樣的境況下，領克加速向新能源汽車轉型，成立了電動汽車事業群，并推出了概念車領克ZERO，但最終這款概念車化身成為了極氪001，后者正是極氪能夠取得當下成績的重要功臣。

如果深究起來，極氪的前身是領克電動汽車事業群的一部分，后來獨立成吉利旗下子品牌。

如今，脫胎于領克的極氪卻發展的比領克還要好。數據顯示，2023年，極氪年銷量為11.87萬輛，同比增長65%，今年1-10月，極氪累計交付16.79萬輛，同比增長82%，問鼎中國高端純電銷冠，并連續月銷2萬輛以上。

最值得注意的是，已經成立近8年的領克還未上市，極氪僅成立3年便完成了美股上市，超越了很多造車新勢力。

被極氪超越，領克顯然不甘。為了能夠挽救頹勢，今年領克推出了首款純電轎車Z10，售價區間為18.08至31.38萬元，本想憑借該款車扭轉頹勢，但結果卻事與愿違。上市兩月總交付量不超過5000輛，顯然無法超越極氪。

但領克Z10的出現卻與極氪形成的正面競爭，這是那個“多生孩子好打架”的吉利并不想看到的。更重要的是，極氪也正要涉足領克所在的混動汽車領域，到時候，兩個品牌將相互掣肘。

當下的汽車市場競爭已經到了白熱化階段，智駕技術更新迭代更是以驚人的速度推進，不管是極氪還是領克，現在的它們首要目的是一致對外。

從擴張到收縮，實現“1+1>2”效果

極氪與領克業務重組后，有什么優勢？

其一，改善價格重疊問題，避免了“兄弟”競爭。據了解，此前極氪面向25萬元至50萬元市場，整合后，新極氪市場空間還將囊括15萬元到30萬元的區間，可以覆蓋將近60%的乘用車市場，快速提升增長空間。

其二，在純電市場和混動市場分散布局，獲得更高的市場份額。眾所周知，極氪在純電市場上已經有了一定的成績，而領克憑借著與沃爾沃的合作在混動市場上有著技術積累，并不受歐盟關稅影響，下一步可在歐洲市場有進一步的發展。

其三，技術方面，極氪和領克在電子電氣架構、機械架構、座艙、智駕、三電等技術方面，會在 2-3 年內實現最大程度的平臺化，從各自為戰走向統一步調。

其四，渠道方面，領克還是保持經銷商模式，極氪則繼續采用極氪家的直營模式，不過售后體系和物流體系可以共享。行政管理方面，極氪和領克會實現進一步整合，并優化組織架構，提高體系效率。

根據吉利預計，二者協同后，研發成本可降低10%-20%，BOM成本可降低5%-8%，支持服務部門成本可降低10%-20%，制造和供應鏈方面可提升工廠產能利用率3%-5%，規模效應顯著。

這不是吉利深思熟慮后的一步重要之棋，也是今年9月提出的《臺州宣言》戰略框架的關鍵一步。

《臺州宣言》中強調，吉利集團將通過“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”五大舉措。

其中，“戰略整合”部分強調，要全面梳理吉利各業務板塊，厘清業務定位，通過整合內部資源，減少關聯交易和消除同業競爭，推動集團內部的深度整合和高效融合。

自《臺州宣言》后，10月9日，吉利宣布幾何品牌正式并入銀河品牌。這是吉利戰略整合的第一步棋。合并后，幾何將成為銀河的智能精品小車系列，首款產品吉利星愿也問世。

《臺州宣言》或將成為吉利新能源汽車事業發展的分水嶺。 “依托良好的外部環境，過去幾十年，吉利汽車不斷擴張。如今，要順應大趨勢，關停并轉，聚焦資源，聚成拳頭形成合力，圍繞主業做好整合，提高競爭力。”李書福在發布《臺州宣言》時表示。

事實上，當下不止吉利開始收縮整合，其他以多品牌擴張進軍新能源汽車市場的車企也開啟了戰略整合。

例如，10月25日，廣汽集團宣布，其總部將在今年11月2日整體搬遷至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所在的番禺汽車城，不少子品牌領導人表示，集團該舉措將進一步提高效率，降低資源浪費。

再比如，10月28日，上汽集團旗下飛凡汽車在“單飛”3年后，重新回歸到上汽榮威旗下。飛凡汽車的“R標”將承擔榮威品牌高端系列的角色，雙品牌在研發、銷售、服務等多個層面深度融合。

也許在很長一段時間內，吉利的整合將成為主流。如何有效整合資源、提升品牌形象，將是吉利未來能否成功的關鍵。