來源：天下車智 丁萌

導(dǎo)語：上汽集團(tuán)能否重新?lián)鹬悄軙r代民族汽車的大旗？且行且看。

“要學(xué)會跪著做人，低調(diào)做人，高調(diào)做事”在8月的年中干部會議上，剛上任上汽集團(tuán)總裁的賈健旭說。

當(dāng)下的上汽集團(tuán)已經(jīng)沒有了中國最大車企的底氣。

銷量上，今年前三季度，上汽累計銷量為264.9萬輛，同比下滑21.6%。被比亞迪超過，后者同期銷量達(dá)274.8萬輛，同比增長32.1%，超出上汽10萬輛。

財務(wù)上，第三季度公司實現(xiàn)營業(yè)總收入1457.96億元，同比下降25.91%；歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為2.80億元，同比大幅下滑93.53%。

最可怕的是，上汽集團(tuán)扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤降至2916.6萬元，同比暴跌99.23%，儼然已經(jīng)失去了曾經(jīng)的高光。

在外界看來，上汽集團(tuán)這一“跪”是必然的，只是不確定的是，上汽集團(tuán)這一“跪”是多久。

01.“三駕馬車”跑不動了

當(dāng)曾經(jīng)的合資車不受中國消費者喜歡后，上汽集團(tuán)的車不好賣了。

眾所周知，在上汽集團(tuán)的銷量貢獻(xiàn)中，合資品牌比自主品牌占比大。然而，在2024年，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱這三架“馬車”已經(jīng)跑不動了。

具體到數(shù)據(jù)上，前三季度，曾經(jīng)是銷量支柱的上汽大眾累計銷量為77.21萬輛，同比下跌7.24%；上汽通用累計銷量27.85萬輛，同比大跌61.55%。

遙想當(dāng)年，上汽大眾旗下車輛一直深受中國消費者喜愛，旗下的桑塔納、帕薩特、途觀等車型一度成為“神車”。上汽通用旗下的別克、凱迪拉克一直穩(wěn)居二線豪華品牌銷量排行榜前排。

如今世事變幻。以上汽通用為例，曾經(jīng)靠GL8打天下的別克最后在英朗“三缸機(jī)”上栽了跟頭，面臨著日益競爭的中國汽車市場只能“以價換量”，逐漸擠壓雪弗蘭的市場空間。

在一段時間中，“以價換量”成為了上汽通用維持銷量的手段，但結(jié)果不僅銷量沒有上去，財務(wù)上甚至出現(xiàn)了虧損。今年上半年，上汽通用實現(xiàn)歸屬于母公司的凈虧損22.75億元，而去年同期則盈利了5.28億元。

如今，上汽通用再次推出了“一口價”政策，試圖來扭轉(zhuǎn)局面。

9月24日，全新一代昂科威Plus推出金秋限時一口價，售價由22.99-25.99萬元降至16.99-19.99萬元，全系官降6萬元（另有置換補(bǔ)貼2.5萬元）。

9月28日，全新凱迪拉克XT5上市，同步推出限時一口價，售價由39.99-45.99萬元降至26.59-33.59萬元，全系官降12.4-13.4萬元（另有置換補(bǔ)貼2萬元）。

9月30日，別克E5部分車型推出限時一口價，售價由20.39-21.39萬元降至16.99-17.99萬元，全系官降3.4萬元（另有置換補(bǔ)貼2.6萬元）。

換句話說，如今上汽通用的“一口價”策略其實是變相的降價，雖然在某種程度上能夠抑制上汽通用銷量下滑的速度，但是對于虧損的財務(wù)來講雪上加霜。

而由于“三駕馬車”的頹勢，上汽集團(tuán)2024年銷量目標(biāo)無法完成。去年，上汽集團(tuán)立下2024年全年545萬輛的銷量目標(biāo)，但今年前三季度僅完成48.61%，這意味著今年第四季度，上汽集團(tuán)月均銷量達(dá)到93.35萬輛才能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。

只不過，如今的上汽集團(tuán)已經(jīng)等不起了。

02.自主轉(zhuǎn)型面臨障礙

除了合資品牌的落寞外，上汽集團(tuán)面臨的另外一個重要問題是自主品牌發(fā)展緩慢。

數(shù)據(jù)顯示，前三季度，上汽乘用車?yán)塾嬩N量為48.13萬輛，同比下降26.01%。其中，榮威、名爵、飛凡均走在了市場的邊緣。

其中，榮威自2019年開始，到2023年，已經(jīng)連續(xù)四年銷量下滑，曾經(jīng)像榮威RX5等熱銷車型也逐漸在消費者面前淡去。

曾經(jīng)“單飛”的飛凡也因巨大的生存壓力回歸榮威。10月28日，上汽乘用車官方微信公眾號發(fā)布名為《上汽乘用車榮威飛凡，夢想融合，承諾加乘》的海報，正式官宣，出走三年的飛凡汽車重新回歸上汽乘用車陣營。

據(jù)悉，目前35家榮威門店、12家飛凡門店已整合成為榮威飛凡經(jīng)銷商門店，預(yù)計今年底將有100家經(jīng)銷商門店開業(yè)。

遙想曾經(jīng)，智己和飛凡成了上汽“品牌向上”的兩大主力軍，肩負(fù)上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級的重任。飛凡主攻20萬元級市場，智己上攻30萬元級別市場。其中，智己還是含著上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴這三把“金湯匙”問世。

而如今，上汽集團(tuán)的“親兒子”智己也無法承擔(dān)起上汽集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型重任。雖然智己成為了上汽集團(tuán)內(nèi)部為數(shù)不多的銷量增長的品牌，但是平均月銷量僅4000輛左右，并且在產(chǎn)品、營銷、質(zhì)量等方面面臨問題。

據(jù)悉，作為智己的銷量擔(dān)當(dāng)，智己LS6在上市后，就曾因質(zhì)量問題遭到消費者的大量投訴。主要問題集中在影音系統(tǒng)失靈、雷達(dá)不報警、主界面不顯示車輛信息、空調(diào)失靈等。

上汽集團(tuán)不是沒有意識到這一問題，今年8月，上汽集團(tuán)已經(jīng)在組織架構(gòu)上做出了徹底改變。自從王曉秋履新上汽集團(tuán)董事長之后，旗下合資品牌高層迎來大換防。

上汽乘用車方面，原上汽大眾有限公司黨委書記、銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民任上汽集團(tuán)股份有限公司乘用車分公司常務(wù)副總經(jīng)理；原上汽乘用車業(yè)務(wù)規(guī)劃和項目管理部動力驅(qū)動平臺執(zhí)行總監(jiān)祝勇任上汽集團(tuán)股份有限公司乘用車分公司副總經(jīng)理。

上汽大眾方面，上汽大眾方面也官方宣布，上汽大眾總經(jīng)理陶海龍兼任上汽大眾黨委書記。上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)原執(zhí)行總監(jiān)傅強(qiáng)接替俞經(jīng)民擔(dān)任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。

上汽通用方面，原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄，擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理。原泛亞汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王從鶴接任泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理一職。原上汽集團(tuán)總裁助理蔡賓再度加入上汽通用汽車，擔(dān)任上汽通用汽車黨委書記。同時，由原上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤接替陸一擔(dān)任公司副總經(jīng)理一職，負(fù)責(zé)市場營銷的相關(guān)工作。

可以說，這次王曉秋上任欲想將陳虹時代的領(lǐng)導(dǎo)班子重新打亂，從頭開始，但是在這個競爭激烈的中國汽車市場上，王曉秋的首要任務(wù)就是要推出符合中國消費者的新產(chǎn)品，簡化管理結(jié)構(gòu)，提升管理效率。

畢竟，上汽集團(tuán)的管理問題是其發(fā)展頹勢的重要原因之一，從此延伸出來的內(nèi)部競爭、自我內(nèi)耗、品牌冗雜問題都成為了上汽轉(zhuǎn)型路上的障礙。

11月11日，上海市委書記陳吉寧，市委副書記、市長龔正赴上汽集團(tuán)開展專題調(diào)研，并表態(tài)要求上汽集團(tuán)堅定深化改革、系統(tǒng)改革的信心和決心，聚焦主責(zé)主業(yè)、治理結(jié)構(gòu)、激勵約束，推進(jìn)集團(tuán)組織重構(gòu)、業(yè)務(wù)重塑、優(yōu)勢重造，持續(xù)提升企業(yè)能級和核心競爭力，在上海建設(shè)世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心中發(fā)揮主力軍作用，同時進(jìn)一步形成支持上汽堅定轉(zhuǎn)型發(fā)展的強(qiáng)大合力。

13日，市場又傳出特斯拉FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）入華后授權(quán)上汽做Robotaxi傳聞，據(jù)天風(fēng)證券（601162）調(diào)研，目前了解到的是特斯拉與上汽已經(jīng)溝通了兩輪，吉利也有過交流，但最后定論和細(xì)節(jié)還沒有明確消息。

一時間，上汽集團(tuán)成為“困境反轉(zhuǎn)”、有望重新?lián)?dāng)科技引領(lǐng)的投資標(biāo)的，其股價也在三天內(nèi)上漲了23%，市值也創(chuàng)新了兩年多的新高。

但上汽集團(tuán)能否改變？能否重新?lián)鹬悄軙r代民族汽車的大旗，我們還需要看行動。