對(duì)于騰勢(shì)汽車而言，對(duì)于未來(lái)新品的銷售是否能如預(yù)期，又能否成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)仍待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

近期，比亞迪（002594.SZ）完成了對(duì)深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司（下稱“騰勢(shì)汽車”）的全資控股，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司（下稱“奔馳”）放棄了最后的10%股權(quán)。至此，騰勢(shì)汽車的身份由“中外合資”轉(zhuǎn)變?yōu)楸葋喌先Y子公司。

全面接手騰勢(shì)汽車后，比亞迪將完全掌握騰勢(shì)汽車的品牌布局。于比亞迪而言，這是其向高端市場(chǎng)發(fā)力的重要一步。目前，比亞迪的銷量主要來(lái)自于中低端市場(chǎng)，存在著高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足的短板。

《眼鏡財(cái)經(jīng)》注意到，騰勢(shì)汽車的高端之路也面臨著重重挑戰(zhàn)。目前，騰勢(shì)汽車的銷量主要依賴于騰勢(shì)D9，這使得品牌面臨著產(chǎn)品線單一的風(fēng)險(xiǎn)。下半年以來(lái)，騰勢(shì)汽車月銷量持續(xù)同比下滑，跌幅呈現(xiàn)擴(kuò)大的趨勢(shì)。盡管品牌在產(chǎn)品布局上做出了積極調(diào)整，但新品的市場(chǎng)表現(xiàn)最終仍有待觀察。

合作14年分道揚(yáng)鑣

天眼查顯示，9月14日，騰勢(shì)汽車迎來(lái)股權(quán)變更，比亞迪回購(gòu)了奔馳持有的10%股權(quán)，持股比例從90%增至100%，奔馳則完全退出騰勢(shì)汽車，雙方長(zhǎng)達(dá)14年的合作關(guān)系畫(huà)上了句號(hào)。隨著比亞迪的全資控股，騰勢(shì)汽車正式從合資品牌轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放啤?/p>

比亞迪內(nèi)部人士向媒體表示，目前，奔馳正在加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，騰勢(shì)汽車不排除在其他板塊與奔馳再次展開(kāi)合作的可能，未來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域探索其他合作機(jī)會(huì)。

據(jù)梳理，比亞迪與奔馳（曾用名戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司）在2010年合資成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，雙方分別持股50%；2012年3月，騰勢(shì)品牌正式亮相，成為中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車的豪華品牌。雙方在技術(shù)和市場(chǎng)資源上的合作使得騰勢(shì)汽車自誕生之初便備受期待，比亞迪在動(dòng)力電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，而奔馳擁有在高端汽車制造領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)。

在早期新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境尚未成熟、品牌認(rèn)知度不足、渠道錯(cuò)配等因素影響下，騰勢(shì)汽車的發(fā)展一度受挫。數(shù)據(jù)顯示，2015—2021年，騰勢(shì)汽車的銷量分別為2800輛、2287輛、4713輛、1974輛、2089輛、4175輛和4783輛，七年累計(jì)銷量不足3萬(wàn)輛。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾透露，截至2021年底，在長(zhǎng)達(dá)8年的時(shí)間里，騰勢(shì)汽車?yán)塾?jì)虧損近50億元。多年的持續(xù)虧損，騰勢(shì)汽車只能依靠股東“輸血”，2012-2021年期間，比亞迪與奔馳先后向騰勢(shì)汽車增資12次，總增資額超70億元。

2021年底，比亞迪與奔馳分別向騰勢(shì)汽車增資10億元，同時(shí)雙方還就騰勢(shì)汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。2022年7月，比亞迪的持股比例增至90%，奔馳持股降至10%。此后，騰勢(shì)汽車進(jìn)入了比亞迪主導(dǎo)的階段。隨著騰勢(shì)D9、騰勢(shì)N7、騰勢(shì)N8等多款新車的上市，騰勢(shì)汽車得以在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

《眼鏡財(cái)經(jīng)》注意到，銷量規(guī)模上，比亞迪展現(xiàn)出了迅猛勢(shì)頭，向著全年400萬(wàn)輛的目標(biāo)沖刺。但細(xì)究其銷售結(jié)構(gòu)，比亞迪仍缺少“含金量”。其旗下的王朝及海洋系列撐起了銷量的基本盤(pán)，但覆蓋面僅在中低端市場(chǎng)。以9月銷量為例，比亞迪總銷量為41.94萬(wàn)輛，其中王朝及海洋系列合計(jì)銷售40.16萬(wàn)輛。雖然王朝和海洋系列多款車型也進(jìn)入20萬(wàn)元以上區(qū)間，但價(jià)格帶較高的唐、漢、護(hù)衛(wèi)艦等銷量遠(yuǎn)低于其他車型。

另一方面，真正支撐比亞迪在20萬(wàn)元以上市場(chǎng)的主力品牌騰勢(shì)、方程豹與仰望的銷量難以挑起大梁，三者9月銷量加起來(lái)也不足2萬(wàn)輛。所以，在中低端市場(chǎng)逐漸飽和的情況下，比亞迪還需要向上突圍。

靠騰勢(shì)D9撐起銷量

騰勢(shì)汽車承載著比亞迪進(jìn)軍高端市場(chǎng)的重任。在全面接管后，騰勢(shì)汽車如何沖擊高端市場(chǎng)并提升銷量規(guī)模，成為比亞迪當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)。

從銷量構(gòu)成來(lái)看，騰勢(shì)D9作為定位豪華MPV的車型，支撐了騰勢(shì)汽車的主要銷量。2023年，騰勢(shì)汽車實(shí)現(xiàn)銷量12.78萬(wàn)輛，騰勢(shì)D9的銷量占比約為93%。根據(jù)車主之家數(shù)據(jù)，今年1-9月，騰勢(shì)D9累計(jì)銷售達(dá)7.93萬(wàn)輛，占騰勢(shì)汽車總銷量的88%。值得一提的是，騰勢(shì)D9今年的累計(jì)銷量在MPV市場(chǎng)中位居第一，但騰勢(shì)汽車僅有這款車型在高端市場(chǎng)具備單打獨(dú)斗的實(shí)力。

官網(wǎng)顯示，目前騰勢(shì)汽車在售車型包括騰勢(shì)D9、騰勢(shì)N7以及騰勢(shì)Z9GT。當(dāng)前，去年下半年相繼推出的兩款車型，騰勢(shì)N8幾乎已經(jīng)慢慢退出舞臺(tái)，騰勢(shì)N7還在純電SUV的市場(chǎng)中苦戰(zhàn)，二者均無(wú)法扛起銷量大旗。在此情況下，騰勢(shì)汽車想達(dá)成20萬(wàn)輛的年度目標(biāo)難度不小。

《眼鏡財(cái)經(jīng)》注意到，騰勢(shì)汽車依賴單一產(chǎn)品所面臨的風(fēng)險(xiǎn)正在逐漸顯現(xiàn)。近年來(lái)，隨著越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者涌入，曾經(jīng)被視為“藍(lán)?！钡腗PV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈。在高端市場(chǎng)，騰勢(shì)D9正面臨來(lái)自極氪009、小鵬X9、理想MEGA等車型的挑戰(zhàn)。

根據(jù)車主之家數(shù)據(jù)，騰勢(shì)D9今年1-9月的累計(jì)銷量較去年同期的8.7萬(wàn)輛同比下滑約8.8%。其中，7-9月的銷量分別為9030輛、9181輛、8122輛，均未沖上萬(wàn)輛大關(guān)，而去年同期的銷量則分別為11146輛、10035輛、10249輛。

值得一提的是，騰勢(shì)D9在9月還失守了銷冠的位置。根據(jù)9月MPV銷量排行榜，豐田賽那以9308輛的銷量趕超騰勢(shì)D9奪得榜首，騰勢(shì)D9位居第二。

從整體銷量情況來(lái)看，今年1-9月，騰勢(shì)汽車?yán)塾?jì)銷售9.02萬(wàn)輛。但下半年以來(lái)，其銷量已持續(xù)數(shù)月下探。7-9月的月銷分別為10340輛、9989輛、10299輛，同比下滑7.23%、13.25%、21.72%，降幅逐漸擴(kuò)大。

銷量承壓之下，騰勢(shì)汽車在下半年頻頻上新，以增強(qiáng)產(chǎn)品線來(lái)提升市場(chǎng)表現(xiàn)。D級(jí)智能豪華轎車騰勢(shì)Z9GT于9月20日正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)33.48—41.48萬(wàn)元。此外，根據(jù)媒體披露，騰勢(shì)Z9或?qū)⒂?1月上市交付；大型SUV騰勢(shì)N9預(yù)計(jì)于年底上市，上市后將與理想L9、問(wèn)界M9等車型競(jìng)爭(zhēng)。

《眼鏡財(cái)經(jīng)》注意到，隨著騰勢(shì)Z9GT上市交付，騰勢(shì)汽車?yán)^覆蓋MPV、SUV市場(chǎng)后，也完成了對(duì)轎車市場(chǎng)的布局。關(guān)于騰勢(shì)Z9GT的訂單情況騰勢(shì)汽車沒(méi)有過(guò)多披露，但據(jù)騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江發(fā)文稱，24小時(shí)訂單成功超過(guò)了同價(jià)位主流豪華轎車單車型一個(gè)月的銷售量。但未來(lái)新品的銷售是否能如預(yù)期，又能否成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)仍待市場(chǎng)檢驗(yàn)。