10月18日，長城汽車?官方微博今日發布長文，再次提到2023年的常壓油箱事件。
長城汽車在文中表示，回溯到2023年4月11日，長城汽車基于對行業規范以及環境保護的高度重視和深切關注，向生態環境部反饋了某車企在混動車型中使用常壓油箱、涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題。
長城汽車還稱，令人遺憾的是，網絡中還出現了諸多針對長城汽車的惡意抹黑以及故意帶節奏的言論，這些言論涵蓋了企業、產品以及市場等多個維度。
長城汽車在文中透露，混動車型匹配高壓油箱已經逐漸被廣大消費者所了解和重視。直至當下，在中國這片廣袤的土地上，裝配常壓油箱的混動車型已經停止新車銷售。“然而，我們不得不正視一個現實，市場上仍然有數以百萬計使用常壓油箱的混動車型在行駛，這些存量車型不但可能潛藏著諸多問題，而且可能涉及侵害消費者利益。”
長城汽車董事長@魏建軍?今日也轉發了該長文，并表示“中國汽車競爭日烈，長城汽車堅守規則與規律，奮力推動行業健康發展。人生當有廣闊曠野去馳騁，企業須依正確軌道而前行。”
魏建軍曾多次發言反對汽車行業“價格戰”，表示不能做惡意的、弄虛作假的、欺騙用戶的事情，“甚至通過造假走捷徑，利用不正當的手段來競爭欺騙消費者”，還認為“價格戰”導致“車廠光出不進”，容易使汽車產品質量下降。
此前，2023年5月25日，長城汽車發布聲明稱，長城汽車4月11日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。對此，比亞迪汽車官方發布聲明稱，“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務訴訟的權力！”同時，比亞迪方面認為長城汽車送檢車輛的流程不合規范，也強調產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。
據了解，常壓油箱是相對可耐更高壓力的高壓油箱而言。燃油在這類普通油箱內有揮發可能性，燃油連接至炭罐，氣態燃油由炭罐吸附，氣態燃油則可在發動機啟動后進入燃燒室做功，由此調節油箱壓力并減少燃油浪費。目前，不少插電混動汽車采用高壓油箱，有媒體援引業內人士解讀稱，高壓油箱可減少蒸發物排放，但成本更高。
蒸發污染物排放還有油箱密封性不好的可能。此外，普通油箱供油不足、空氣稀薄、空氣濃度太高等情況也有可能導致燃油未被完全吸附，影響車輛行駛。
