都說老吾老以及人之老，然而足不出戶，點點手機，這些對于年輕人來說的生活常態，卻成了影響老年人出行幸福感的難題。面對這一問題，多數手機應用都進行了適老化改造，出行軟件也不例外。早在2021年，國內最大的聚合出行平臺高德就推出了助老服務，社交平臺上卻有不少用戶吐槽高德打車的助老服務實則“坑老”。

7月22日，一名網友在小紅書發文稱，她給80歲外公叫了高德的網約車，卻發現司機不僅繞路8公里，還要求老人線下額外支付35元。而面對如此行徑，高德平臺僅僅是返還了乘客打車費用，處罰涉事司機一周內不能接單而已。對于這個處理結果，不僅該名網友表示不滿意，也引發了網絡上對于高德打車助老服務的吐槽大會。

據悉，今年以來，高德在一線城市陸續開展了助老打車優惠活動，滿60周歲以上老人每個季度可領一張價值50元的助老打車券，且起始點或終點為醫院可參與使用。然而不少用戶發現，在實際使用中，助老券無法抵扣車資的情況屢次發生，且該活動默認使用出租車，而非性價比相對較高的網約車。4月17日，有用戶在小紅書發布筆記稱，老人使用高德打車去醫院，在50塊錢券可以抵扣的前提下，司機引導老人取消訂單，到達目的地后用微信支付了券前價格。

“私下收費”這種違規的行為不僅發生在助老訂單中。黑貓投訴平臺信息顯示，有關“高德打車繞路”“高德打車亂收費”“高德打車私下額外轉賬”的投訴多達上千條。消費者群情憤慨的同時，網約車司機們也是有苦說不出。一般情況下，聚合平臺在遇到投訴時，都會傾向于消費者而非網約車司機。

8月17日，有疑似網約車司機用戶在黑貓投訴平臺發布投訴稱，“2014年8月1日19點53分，本人接到一單高德騰飛平臺去機場的訂單，20點40訂單結束，第二天收到判責，說我用其他方式收取了乘客費用，把我那單金額159.55元扣除，扣6分，封號。申訴2次都無法通過。人工申訴也被駁回，本人沒有收取乘客任何費用，高德不知道哪里搞來一個微信轉賬截圖非要說我收取了費用，那微信根本就不是我的，本人報警和12345投訴，平臺都不解決，和警察一起調取了車內監控，監控可以證明我沒有收取任何費用，監控在公安局，我跟高德平臺說可以去公安局查看監控，高德一直拖著不給解決。”

事實上，目前網約車司機的處境已相當艱難。以一線城市中的廣州為例，從去年12月到今年5月，當地網約車司機日均營收從343.34元降至311.63元。二線城市網約車收入則更低，2024年二季度，嘉興市市網約車日均訂單17.1萬單，單車日均訂單11.9單，單車日均營收214.7元(未扣除營運成本)，分別較一季度下降0.6單和9.9元。

單車營收下降的同時，司機到手的收入也在變少。據《工人日報》報道，有乘客實際支付98.11元，而司機端顯示乘客付費僅為71.46元，司機實際收入僅52.17元。以高德為首的聚合平臺將訂單層層轉賣，各平臺層層抽成，導致傭金一路攀升，司機收入不斷縮水。

困在算法里的網約車司機只能把主意打到乘客身上，故意繞路、線下支付、附加費等等負面乘車體驗成為“常態”。而在網約車司機和用戶兩敗俱傷的情況下，以高德為代表的網約車聚合平臺卻“美美隱身”。

好在高德這種頻繁的違規已引起監管部門的關注。據不完全統計，2021年至今，高德出行因存在隱藏安全隱患，侵害從業人員和乘客合法權益等問題已經被各地交通執法部門約談超10次。今年8月1日，高德等23家平臺及網約車聚合平臺，在南京市網約車自律聯合會的發起下，共同簽署《南京市網約車行業規范市場秩序及保障駕駛員合法權益自律倡議》，確保不將營銷活動成本轉嫁給司機，并且所有簽署的網約車平臺和聚合平臺將總抽成控制在不超過30%。