文 | 無銹缽

很難想象，在這個奧運余熱未退，國際局勢動蕩不斷的環境下，能夠殺出重圍，在社交媒體上拿下多條熱搜的，會是一家車企。

8月13號，極氪通過一場錄播的發布會，官宣了新品——2025款極氪001和2025款極氪007。

在付出巨大誠意“增配降價”后，預想之中的大定熱潮和交口稱贊并沒有出現，反而是怒火難平的“老主顧”成為了4S店里的常客。

由于極氪過于頻繁的改款、升級和降價，他們中的很多人在購車后的短時間內，就成為了“老款車”車主，最慘的一位買車剛剛半年，車已經過氣了兩代。

除了新老款之間的配置、價格差異，老款產品保值率的下降，也為這些車主們帶來了直接的經濟損失。過去的兩天里，憤怒的車主們匯聚到各地門店，準備向極氪討一個說法。

社交媒體上廣為流傳的幾段維權視頻和照片里，這些極氪老車主們展現出的才華令人嫉妒，比如這條橫幅：

“小米三年磨一劍，極氪一年磨三劍。”

而對于這些流傳的梗圖和消息，極氪也選擇了硬碰硬的對策——報警。極氪法務部在8月14日晚就直接發聲明表示，針對網絡平臺上出現的大量有組織的造謠、P圖等不實信息，公司已固定相關證據，將依法嚴厲追究所有造謠者的法律責任。

在新能源車剛剛火爆的時候，就有行業大V分析過，相比于傳統油車“四年一換代，兩年一改款”的升級效率，電車產品的更新換代速度會有質的飛躍。

“比起燃油車，電車的本質更像是手機這樣的智能終端。”

但誰也沒想到，極氪作為一家車企，能創造比智能手機還快的換代記錄。

極氪的兩款主力產品001和007，在短短半年時間里合計換代了3次。

古希臘哲學家赫拉克利特說過：“人不能兩次踏進同一條河流”，但極氪車主們除外，他們可以在同一年里買到23款、24款和25款極氪001。

對此，極氪CEO安聰慧在發布會后的媒體訪談中，給出了兩點解釋：

·迫于市場的形勢變化和壓力，不得不加速換代

·新車的自研智駕速度超越預期，所以發布提前了

客觀來說，安總講的是實情，卷生卷死的新能源市場，智駕技術已經成為了決定品牌銷量和長期前景的核心。不管是比亞迪、小鵬、蔚來，還是反應稍慢半拍的理想，都已經開足馬力，準備all in智駕。

此前還有消息稱，蔚來耗資40億重金研發的智駕芯片已經成功流片。

相比之下，極氪的反射弧，不是一般的長。

在特斯拉、英偉達、華為等集體將智駕芯片算力推向“百”、“千”級TOPS的背景下，今年年初換代的2024款極氪001，搭載的仍然是兩顆Mobileye EyeQ5H智駕芯片，綜合算力高達：

48 TOPS

而作為對比，新換代的2025款001在電機、電池、智能座艙等硬件層面大多與前代相同，主要的差異也正是換裝了極氪自研的浩瀚智駕 2.0方案，在雙Orin X芯片的加持下，該方案的智駕算力達到了主流級別的：

508 TOPS

但盡管有著客觀事實的加持，安總的這段心路歷程還是沒能得到老車主們的認可。相關媒體的采訪中，車主們針對極氪的官方說法，逐一予以了反駁。

比如，按照安總的說法，極氪是在2024款001發布之后，突然get到了用戶對自研智駕的需求，所以馬不停蹄的推進了25款001的開發。

但有細心的用戶發現，去年12月底開始交付的極氪007車型就已經換裝了英偉達的Orin芯片，而2個月后上市的新款001仍然采用了相對落后的Mobileye芯片，這表明24款001可能從一開始就是“過渡款”。

評論區里，一位極氪的資深用戶這樣評價極氪的換代事件：

“車主本質上是在為極氪在智能駕駛上的失敗買單。”

另一方面，相比于經濟上的直接損失，情緒層面的委屈，則是造成車主們心態失衡、集體維權的關鍵因素。

比如，此前的一份答用戶問里，針對已購買老款極氪001的用戶付費升級浩瀚智駕方案的提問，極氪明確給出了拒絕。

再比如，極氪高管、銷售團隊們的一系列“天秀操作”。

和特斯拉降價時的維權車主們一樣，消費者反感的不是降價，而是對“知情權”的侵犯，是車企“左手新品搏銷量，右手原價去庫存”的難看吃相。

早在今年上半年，市面上就已經傳出極氪001即將換代，升級自研智駕系統的消息，相關消息均被極氪否認。

就在一個月前，極氪CMO關海濤還公開下場，宣布月底改款是“假消息”，并表示，要公開征集謠言相關線索和證據，為獎勵線索提供者一輛極氪新車。

事情的后續發展驗證了極氪高管團隊的嚴謹作風——新車的改款不是7月底，而是8月上旬。

一位提車還不滿一周的女士向媒體控訴，下定之前，她曾反復和銷售人員確認，得到的答案都是短期“不會換代”。

類似信任的崩塌，在近半年購車的極氪車主身上已經多次發生。

而對此，極氪給出的回應也很有幽默感：

“我們深知信任的重要性。因此為老車主專門提供了價值1萬元的購車抵用券。”

這也是很多車主第一次面臨這樣魔幻的官方道歉：

“買車虧了不給補償，還要讓我補倉？”

許多人還記得安總這兩年在鏡頭前的一系列高調承諾，比如極氪堅持從最難做起，走高端豪華路線，比如高端豪華是極氪的基石。

現在看來，在高端豪華品牌最重要的責任、體驗和用戶服務層面，極氪顯然還缺了很多功課要補。

在極氪品牌長達3年半的練習時長里，質量投訴、毫無規律的換代、隱瞞信息等類似維權活動并不鮮見，投訴最多的時候，“極氪的維權群幾乎和車主群一樣多”。

2021年10月，極氪的第一批車主們寫過聯名信，聲討選裝的部件存在貨不對板的現象；

2022年12月，極氪部分門店銷售被爆料隱瞞改款信息，誘導用戶鎖單、提車；

2023年8月和2024年2月，極氪同樣多次被相關車主投訴，稱在車型改款、重大優惠活動前夕，被銷售誘導下單……

而對于上述投訴，極氪往往言語模糊，避而不談，此次改款事件后，多位極氪高管的社交媒體更是一度開啟了“評論精選”。

而在那之外的更多場合，這一品牌則被描述為體貼用戶的“良心車企”，因為他們在2022年7月，曾經自費3億元，幫助一批車主免費更換了高通8155座艙芯片。

這件兩年前的暖心故事，至今仍然會出現在很多極氪相關的文章里。

我們查了一下極氪的銷量數據，今年7月份，極氪一共賣出了15655臺車，按照改款后折舊、配置差異等損失計算，在平均一臺車虧損2萬元的情況下，這些提車剛滿1個月的老車主們，總體損失也在3億元左右。

麻煩那些還沒有被極氪高管拉黑的朋友們去問問：

“車主們欠極氪的已經還清了，下次再改款，能不能提前說一聲？”