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1碰瓷比亞迪？
2月23日晚，吉利新車系“銀河”首發，定位為中高端新能源汽車。
有意思的是，2月16日發布海報當天，其海報宣傳語寫著，“銀河，每個人仰望的星空”。恰好上個月初，比亞迪正式發布的旗下高端品牌就叫“仰望”。

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?隨后，類似的星空海報，類似的宣傳語，包括比亞迪在內的各大車企，紛紛跟起了隊形。
比亞迪：“與你攜手，敢越星河”長安深藍：“仰望銀河，那是一抹藍”東風猛士：“敢于仰望銀河的，才是真正的猛士”嵐圖追光：“仰望銀河，只為追光而行”星途瑤光：“仰望銀河中最閃亮的星瑤光”五菱星辰：“仰望銀河那抹深藍，我們的征程是星辰大海”……

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?不管怎么爭，新車首發的吉利“銀河”都算得上贏麻了。
雖然跟比亞迪CP炒得熱乎，不過吉利“銀河”實際上主打的是20-30萬元級的市場區間，大概并不是對標定位百萬級的比亞迪“仰望”，而是填補旗下新能源車的價格區間。此前，從中低端到高端，吉利已經布局幾何、睿藍、極氪、極星、路特斯等新能源汽車品牌。

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?只是較之比亞迪，吉利顯得有些左顧右盼，結果自然也不是那么如意了。
根據吉利2022年半年報，吉利上半年營收582億元，同比增長29%；凈利潤15.52億元，同比下滑35%。
銷量上來看，2022年上半年吉利總共賣了61.4萬輛，其中燃油車50.4萬輛，新能源車僅11.0萬輛，占總銷量的17.9%。
而早早ALL IN新能源車的比亞迪，2022年半年報顯示，公司上半年實現營收1506.07億元，同比增長65.71%；毛利203.41億，同比增長75.35%；歸母凈利潤35.95億，同比增長206.35%。并且，比亞迪憑著64.14萬輛的銷售成績，封冠全球。
憶往昔崢嶸歲月，2018年，吉利也曾拿下營收過千億、凈利潤過百億，年銷量150萬輛，碾壓同期比亞迪的52萬輛。

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?昔日的吉利有多風光？
2001年，成為國內第一家擁有汽車生產資質的民營企業；2010年，鯨吞福特旗下的沃爾沃汽車100%股權，代表中國汽車工業，大步邁向了國際舞臺；2018年，收購奔馳母公司戴姆勒9.8%的股份，成為其第一大股東。
這里可能需要補充一下，沃爾沃汽車的母公司沃爾沃集團是一個世界級的跨國巨頭，只是在中國的名氣可能略顯不足。在中國流傳較廣的大概就是尚格云頓卡車的一字馬了。

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?實際上除了乘用車以外，沃爾沃還做卡車、貨車等商用車，業務還涉及工業發動機、船用發動機、建筑設備、金融服務等諸多領域。強悍的制造水平，決定了沃爾沃和戴姆勒同屬全球第一梯隊的卡車制造商。
然而隨著新能源汽車的發展，比亞迪等一眾車企迎來新的發展面貌，吉利卻逐漸減弱了聲量。
2大象轉身
新能源汽車推進一直不太理想，吉利董事長李書福于2021年提出了“兩個藍色吉利行動計劃方案”，其中一個就是主攻純電動智能汽車，極氪由此誕生。
2022年12月，繼承了吉利此前技術積累和渠道積累的極氪，秘密提交了IPO申請，預計將于2023年上半年赴美上市。

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?數據上來看，極氪雖然入局晚，但成績也不算太差。2022年全年交付71941輛，12月單月交付11337輛，同比增長198.7%。
極氪可以說是吉利旗下孵化出來的親兒子，與之前的試水不同，極氪對于新能源汽車戰略布局有著重要意義，資源也是咔咔直給。在各類測評博主展示以及用戶反饋下，雖然車機被瘋狂吐槽，但底盤繼承了公司的優秀傳統，被吹得神乎其神。
據了解，新出的極氪001用的是全新的SEA浩瀚架構，這個架構咱們后面還會提到，可以留意一下，先看另一個有意思的。2013年，吉利和沃爾沃共建的CEVT中歐汽車技術中心的CEO，Mats Fagerhag中文名就叫方浩瀚。
這個方浩瀚在業內有個更奪目的履歷，他曾是薩博的副總裁。而薩博是以制造戰斗機聞名的老牌汽車品牌，以極致的安全性揚名世界。

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?但由于薩博內部的原因，以及2011年適逢吉利收購沃爾沃后大規模招聘，這批在世界汽車安全領域頂流般存在的薩博工程師們，約有900名被一口氣被打包至沃爾沃。
隨后就是CEVT成立，大量沃爾沃工程師以及大批量薩博班底聚集在CEVT，而吉利每年都會派遣員工去CEVT學習，然后回國反哺吉利團隊。
2021年7月，極氪全資收購CEVT，100%控股。可以說，極氪是吉利布局新能源汽車的重要落子，投入了巨量的優質資源。

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?所以極氪取得如此銷量并不讓人意外，只不過，產品賣出去并不意味著事情就圓滿結束了。
據柴狗夫斯基，近日，頻頻出現相關車主爆料，極氪疑似通過欺騙消費者的方式，讓消費者下單，隨后單方面更改合同及相關承諾，強制消費者提車。
通過追溯相關事件，大概可以梳理出事情的經過。
2022年下單極氪汽車時，銷售曾明確表示可以享受整車終身質保、當前優惠政策等等權益，并且有額外的配置可作為選配購買。2023年1月，公司推出新款極氪001，基于22款，又增加了新的配置和升級，以及22款很多諸如恒溫冰箱、電吸門等選配，來作為23款的標配。
鬧心的來了，對此，極氪發布公告稱，2022年下單的用戶必須在1月6日前選擇是否保留2022款車型。保留，則必須在2023年3月31日前提車；不選擇，則自動變為23款。
問題是，極氪23款不再提供終身質保，但此前宣傳的時候一直表示全系車型可享受終身質保。
同時，對于那些買了22款選配的車主來說，選配變標配，相當于一下子虧了好幾萬。
大量車主紛紛感覺到被欺詐式銷售了，甚至有準車主覺得這是極氪推出的“霸王條款”。

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?不久，1月11日，極氪又補充說道，“給予2023年1月1日9:00前下定未排產的用戶開放車型切換的機會，但對在1月6日9:00前已做出車型切換選擇并鎖單的用戶不做任何調整。”
據柴狗夫斯基，有車主稱，目前已有2000多位大定車主協同投訴。，并且還在持續增加中。
值得注意的是，這不是極氪第一次陷于維權事件了。
早在2021年中，極氪已經因為產品漲價、減配等等問題引發輿論危機；柴狗夫斯基的文中另外還提到，有媒體報道，極氪汽車一直以來被車機Bug、動力系統故障、更改銷售政策、電動門缺陷、售后體系混亂等等投訴困擾。
極氪一手好牌，打成這個樣子，不知道吉利董事長李書福該作何感想？
3前途未卜
吉利入局新能源實際上還是比較早的，但轉型新能源的過程卻一直顯得比較乏力。
2015年11月，吉利曾高調宣布“藍色吉利行動”，擬計劃到2020年，新能源車型銷量達到90%以上。然而7年過去，新能源車型占比才不過20%出頭。
2021年，成績不夠理想的吉利繼續推出了“兩個藍色吉利行動”，一是主攻節能與新能源汽車，二是主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動智能汽車公司。
多點面、廣布局的結果就是，顯得整個計劃有些分散。技術方面，純電、混動、氫能源電池、甲醇能源齊步推進，但目前來看氫能源電池與甲醇能源技術暫時還不成熟；品牌方面，吉利、領克、幾何、極氪、睿藍五大品牌全面轉型新能源，但目前除了極氪外，其他品牌的進展仍舊不太順利。
比如在推出電動品牌幾何時，發布會甚至都開到了新加坡，但其油改電的技術還十分粗糙，就好比實際還是固定電話的諾基亞，跟開啟智能手機時代的初代iPhone有著本質上的不同。其結果自然是空間布局、續航里程、運動性能、安全性、軟件服務等各方面都要大打折扣，銷量自然也十分慘淡。

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?而且與以往的并購式進化不同，過去的吉利很大程度上是靠收購他人已有的成熟技術來完成自我迭代。
但新能源汽車不同，這是個新的東西，極度依賴公司掌舵者的前瞻眼光、技術團隊的研發能力、產業鏈布局等要素。吉利之前新能源車型銷量慘淡，在很大程度上，和公司依舊略帶觀望的態度、技術研發方面的話語權、產業鏈布局上的不足有著極大的關系。
拉個參照對比一下就知道了。2022年4月比亞迪宣布停產燃油車業務，ALL IN新能源的比亞迪，2022年的新能源汽車銷量達到了186.35萬輛，滲透率高達99.8%，而同期吉利的新能源汽車滲透率僅為23%。
在技術上，新能源汽車最關鍵的三電（電池、電機、電控）研發方面，比亞迪不僅布局完善，推出的刀片電池更是引發行業關注，而根據有數DataVision，電池占到整車成本的30%-40%。
在布局上，比亞迪也“買買買”，但大都與電池產業鏈、汽車智能化相關聯，涵蓋鋰電材料、碳材料、高分子材料、太陽能電池、礦產、芯片、光電半導體、人工智能、工業軟件、數字光學設備等多個行業。

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?吉利在市場上的表現則略顯遲鈍，直到極氪推出后，其應用的SEA浩瀚架構才逐漸引起人們關注。
作為純電架構，在操控、續航、安全、舒適等方面都有著質的提升，在零部件共享方面也大大提升了利用率和應用范圍，同時還有利于加速產品更迭效率。
但研發純電架構，成本投入高、研發周期長也是難以回避的問題。
按照吉利的說法，SEA架構的研發花費4年時間，投入了180億元的資金，超過了吉利汽車2018年、2019年、2020年三年研發投入的總和。
要想回本，吉利則需要廣泛應用SEA架構，以此來攤薄成本，顯然這不是一下子就能完成的。
從已有的消息來看，吉利旗下的包括極氪、幾何、沃爾沃、領克、Smart等品牌都將應用上SEA架構，同時還將為其他品牌提供技術支持和代工服務，其中就有百度、富士康、FF等知名企業。

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?基于SEA架構的極氪001一經推出確實拿下不錯的銷量，但是離收回成本還遠遠不夠，而且維權事件的頻發，對于品牌形象的打擊也是難以計量的，消費者不都是執迷于技術亮點的工科男，更多還是看重整車體驗以及性價比等等。
而極氪001不僅車身與服務充滿槽點，30萬左右的價格區間占據的優勢也不大，成本與利潤空間的把控還是很有限，7萬多的銷量也只能說是才起步。
雖然較之“PPT造車”時的狂熱，新能源汽車發展到現階段已經邁向務實的層面，資本也趨于謹慎了起來，但新能源這塊兒仍是資本的寵兒。
傳統車企的轉型可能受限于歷史包袱一時難以騰挪轉換，不過，新能源汽車的發展是一場馬拉松，如今也不過是棋到中盤。

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?長期來看，以吉利為代表的傳統車企，在規模效應、資源調配、客戶體驗等等方面，在時間的沉淀下仍占據一定優勢。
前不久，歐洲議會于當地時間2月14日，通過了2035年停售燃油車的議案，毫無疑問的是，汽車行業的電動化轉型是大勢所趨。
但從量變到質變的過程充滿了不確定性，時代的大潮下，機會與挑戰并存。
等到若干年后，當塵埃落定，回頭再看這段崢嶸歲月，或許才會感到，我們正在經歷的，也是一段驚心動魄的歷史，充滿了未知的刺激。