原定于12月1日盛大發布的小米13系列，因故推遲了整整10天后，終于在上周日晚7點迎來了首發，經歷了漫長的預熱期，雷軍和眾高管早已將小米13系列的核心賣點曝個底朝天，可能對于電視機前的觀眾而言，唯一的期待就剩價格揭曉環節，但是3999元/4999元的“良心”起售價卻被質疑耍猴噱頭，發布會期間小米幾度沖上熱搜，但似乎并未提振二級市場信心，股價仍然跌跌不休……

變相漲價！3999/4999竟成營銷噱頭？

好飯不怕晚，原本高通欽定獨家首發第二代驍龍8處理器的小米，在眼睜睜看著首發、次發的榮譽相繼被vivo X90和iQOO 11搶走后，索性將小米13的發布會延遲到12月11日晚，首發即首銷，精準踩點雙12開門紅，也算是一步妙棋。

不過，亮點滿滿的小米13系列卻沒有迎來一致好評，網絡一片吐槽聲中，爭議最大的當屬定價了。

在小米13的價格揭曉環節，雷軍無比激動表示，這一次，我們沒有連夜說服高管，而是直接給到了最良心的定價，話音剛落，Duang，兩個版本分別3999元/4999元起，正當米粉為小米振臂歡呼時，有細心的網友發現，原來3999元和4999元的逆天價格，對應的存儲配置僅僅是8G+128G。

8G+128G是什么概念呢？在被貼了多年高價低配標簽的OPPO和vivo身上，它們的旗艦機，起步起碼都是8G+256G了，頂配更是一步拉滿到16G+512G，而按照絕大多數普通用戶的使用習慣來說，安卓陣營，一臺128G存儲的手機，扣除掉系統和APP占用的空間之外，已經沒多少富余空間了，可能買回來幾個月，就得往PC上備份照片和視頻了，而256G呢，起碼能保證用戶大半年以上的空間富余。

也就是說，雖然3999元、4999元聽起來良心，但其實就是刻意為拉低起步價設置的一個版本而已，普通用戶起碼得選8G+256G才用得放心，反映到小米13系列上，那就是說，真正的起步價是4299元/5399元，當年1999元賣爆的小米，如今已動輒5、6千，著實令人感慨：再不努力，你連小米都買不起了。

當然，客觀來看，小米13系列的配置水準，放到華為身上，起碼得賣貴2000，只不過，小米目前并沒有這樣的溢價實力，而且連3K+的市場都沒吃透，在高端市場也的確缺乏號召力和話語權，因此，大眾認知層面，覺得小米13貴，也是合情合理的。

更關鍵的是，認為貴的呼聲中，還有很大一部分是米粉群體，這個就比較尷尬了，米粉群體中有很多學生和收入不高的職場新人，他們的消費實力有限，花五、六千買小米，超出了他們的承受能力，當然，這不是小米的錯，這部分米粉應該是紅米的主力消費人群。

小米13這波被吐槽的第二彈，那便是配色了。

雷軍這次滿懷欣喜地推出了小米13限量定制色，共有紅黃藍綠四大配色，不過這一次未做任何調色，上來都是原色呈現，高飽和度一度讓網友不忍直視，我們還是看圖說話吧。

圖源：小米官方

圖源網絡

圖源網絡/網友制作

當然，價格被吐槽也好、配色被調侃也罷，擋不住擁有極窄四等邊驚艷正臉的小米13的熱賣，昨晚首波開售后，很快就被搶購一空，目前小米商城等線上電商渠道皆顯示預約狀態，下一波將在14號開放購買。

按說，這供不應求的現象，說明小米憑強大的產品力成功俘獲了用戶，這一代不出意外將會大賣，小米的Q4財報也將大概率回暖，這些利好訊號，是能有效刺激到二級市場的，豈料，截至12月12日收盤，小米股價跌超2.6%

產品配置拉滿，競爭力也較突出，此外還有史上最強的小米萬兆路由器等系列AIoT新品發布，怎么就提振不了市場和投資者的信心呢？問題的根源在哪里？

小米如何打破“逢發布會必跌“魔咒？

華為Mate50一場發布會，就讓“向上捅破天”的衛星通信成了大熱話題，相關的衛星通信概念股更是一度大熱，怎么到了小米發布會上，連發了一系列新品，并且有多項自研的技術加成，怎么連自家的股價都帶不動呢？

12月5日~12月9日，小米集團回購了230.00萬股，最終小米集團-W港股上周累計漲13.44%，本月小米累計漲11.24%，不過拉長時間尺度就會發現問題的嚴重性，今年小米股價已累計大跌39.26%，近52周跌40.21%。

遙記2021年1月4日，小米股價突破35港元，創歷史新高，雷軍激動表示“小米股價相比IPO發行價翻倍后，再也不用關心股價了，股票軟件統統刪掉”

可如今，看著跌到僅剩11港元出頭的股價，不知雷軍會作何感想……

投資者們為什么不看好小米了？

小米新能源汽車業務面臨的不確定性或是因素之一，截至目前，對外營造出熱火朝天造車的小米，尚未拿到造車牌照（生產資質），不日前寶沃破產，坊間一度盛傳雷軍或接盤，但最后無疾而終。

雖然《中國日報》曾發文稱“小米造車正在按計劃進行，目前不需要牌照”，但包括彭博社在內的諸多財經媒體皆認為，小米的電動汽車業務能否獲得監管部門的批準，言下之意，雷軍早前宣稱的2024年推出首款電動汽車尚存在不確定性。

雖然小米集團總裁王翔曾在三季度財報電話會議上重申“小米有信心在2024年實現電動車正式量產”，但有關小米汽車的實質進展還是遭到了各界的質疑。

據《出行范兒》從接近小米內部人士獲悉，小米自動駕駛業務正在進行人員調整，原定的全棧自研或將暫時轉為供應商方案，在自動駕駛技術方面，不少小米汽車的員工認為，2024年首款產品明顯缺乏競爭力。

在競爭激烈的新能源江湖，除豪強特斯拉之外，還有比亞迪和廣汽埃爾這對實力派玩家，蔚小理如今已居二線，業績大幅下滑的小鵬更有出局的風險，這些在電動車市場真金白銀砸了數百億的玩家們都如履薄冰，技術儲備上并沒突出亮點的小米，憑什么決勝千里？

再回歸到小米主業手機上，雖然全球市場，小米仍然是出貨量第三名，僅次于三星和蘋果，但是在國內市場，小米卻長期以來都被OPPO、vivo和榮耀等友商壓制，雷軍一直喊對標蘋果，可在國內消費者眼里，什么時候能把OV斬于馬下都是未知數。

當然，小米13發布伊始，如果一切能按雷軍預料的走勢來，最終小米13系列能夠在12月截至31日前，為小米創造破百萬的銷量的話，那么，Q4的財報一定會很亮眼，屆時小米的股市表現或迎來轉機。

雷軍感動天感動地，但僅憑一場發布會，顯然難感動投資者，資本只相信回報率，小米沖高之路，還有多少贏面？

拭目以待！

參考資料：

信源綜合小米13發布會、港股解碼、同花順News、出行范兒、互聯網那些事