來源：天下車智 丁萌?
“智能化超越豪華品牌燃油車，比肩主流新能源”、“超聰明的油車”
9月10日晚，在帕薩特380TSI家族上市發布會上，背后的PPT上赫然介紹新車的智能化。新車共五款車型，售價區間為15.99萬至22.39萬元。
但是在發布會上，官方親手將自己樹立起來的“智能化”標簽打破了。
發布會現場，上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強演示新車的智能化，提出問題“云南過橋米線有什么故事？”但是帕薩特Pro車機長達10秒的時間里未回應。當傅強再次提問，新車卻答非所問，回答起中國消費者對座椅靠背角度的黃金舒適區。現場陷入了尷尬氛圍。
發布會結束后，有消息表示，此次演示內容為提前錄制，現場提問順序打亂，操作人員沒有跟上節奏，導致PPT多切了一頁，實現準備好的語音回答沒有及時同步。
但這一消息也側面印證了傅強在準備和測試上表現不足，發布會前沒有排練充分。這可以說是傅強上任第一個滑鐵盧。
8月14日，上汽大眾消息顯示，上汽大眾大眾品牌營銷事業原執行總監傅強接替俞經民擔任上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理。
上任之后其在成都車展面對采訪十分自信：“塔山，我只要塔山，不要傷亡”、“上汽大眾堅決不躺平”。
只不過，新官上任，火還未燒起來就滅了。如今正值上汽大眾40周年，上汽大眾需要依賴帕薩特實現銷量的增長，傅強則成為了“領路人”，未來是一場艱難的轉型之路。
上汽大眾轉型“稻草”
曾經的帕薩特十分輝煌。
自2000年進入中國市場以來，帕薩特家族以濃濃的“德味”吸引了不少中國消費者。數據顯示，在50年的發展歷史中，帕薩特在全球銷量達3400萬輛，是大眾品牌銷量歷史排名第二的車型。
曾經，上汽大眾還為了這款經典的德系轎車斥巨資在安亭建設了汽車三廠，并引進了當時最先進的汽車制造流水線。在中國汽車市場上，帕薩特成為了B級轎車標桿之一。
并且值得注意的是，帕薩特在上汽大眾整體銷量中貢獻逐漸增大。2016~2019年，上汽大眾銷量處于巔峰時期，帕薩特銷量占比保持在10%左右，朗逸銷量占比在24%左右。今年上半年，帕薩特銷量占比超過了20%，正在逐漸接近朗逸。
銷量在增長但是不可否認的是其產品力已經到頭了，面對持續進化的中國造車新勢力，帕薩特的競爭力已經明顯不足。
而且在換代上，帕薩特已經落后。據了解，上一代帕薩特是2019年上市，目前已經有5年有余。
這樣的狀態下，銷量增長背后的原因正是“以價換量”策略起到了效果，尤其是今年上半年，中國品牌發起了“價格戰”，讓外資品牌不得不被迫降價。相關消息顯示，年初，原價接近15萬元的帕薩特，價格已經來到了13.29萬元，價格一降，銷量便開始攀升。
但是一味的降價拯救不了下滑嚴重的上汽大眾。數據顯示，7月，上汽大眾完成8.1萬輛銷量，同比下滑18.18%，已經連續3個月銷量下滑，10萬輛的銷量大關已經很難跨越。
更令人難過的是，2023年，之所以上汽大眾還能在合資車企中銷量排的上號，代價正是凈利潤的大幅下滑。財報顯示，2023年上汽大眾凈利潤同比下滑64.12%，產能利用率下降至58%。
合資品牌的銷量下滑直接導致了外資品牌在中國市場的頹勢。乘聯會數據顯示，德系品牌零售份額已降至16.6%，同比下降3.5個百分點。
于是正值上汽大眾40周年之際，其開始向“智能化”轉型，試圖以此來吸引那些年輕的中國消費者。
4月，途觀L Pro已經喊出了“80萬以內最智能的燃油車”，這次，帕薩特Pro又被營造成“超聰明的車”。其強調新車搭載的智能輔助駕駛系統是與大疆車載聯合開發的IQ.Pilot，在智能座艙上與百度、科大訊飛進行合作，自信表示是遙遙領先BBA等豪華品牌的。
傅強重擔壓身
上汽大眾迫切需要改變，只不過傅強把這一切先搞砸了。
也許有人對傅強并不熟悉。但實際上，傅算是上汽大眾的“老人”。
1977年生人的傅強于1999年畢業后便進入了上汽大眾，歷任華南銷售服務中心銷售經理、售后服務客戶服務經理、大眾品牌網絡發展與管理部門經理、動力總成與平臺管理部門經理、大眾品牌ID.營銷部門經理、大眾品牌營銷事業執行總監等。
傅強可以說是熟悉上汽大眾全業務流程，了解市場營銷全鏈路運作，他曾參與組建ID.純電產品營銷體系，推進大眾品牌營銷體系變革轉型等工作，在營銷上，其或許能夠為上汽大眾出一分力。
剛剛接替俞經民擔任上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理后，傅強就在那個“以賣車為目標”的成都車展上首次以新身份亮相，并對公共媒體們輸出了很多“金句”。
“日系‘兩小強’碰到傅強，只能祝他們good luck。”、“在市場變革里，唯有進攻才是最好的防守。”
剛剛上任的他十分自信能夠將面臨頹勢的上汽大眾拉回正軌，但是帕薩特Pro發布會卻出現了差錯，澆滅了傅強新官上任的“第一把火”。
帕薩特Pro智能化“翻車”后，傅強的業務能力也遭到了質疑。“付（傅）強的業務能力還不如一個4S點的首席銷售顧問！”有網友表示。
也許此次“失誤”對其職業生涯的影響并不大，但是對于上汽大眾來講，卻明顯是親手毀掉了“智能化”標簽。
猶如曾經上一代帕薩特因為中保研的一次碰撞測試，A柱嚴重變形，讓消費者無形中意識到帕薩特“安全性差”。因此在很長一段時間中被中國消費者詬病。
毫無疑問，剛剛上任不久的傅強肩上的擔子并不輕，等待他的是集團的壓力和外界的“內卷”。
