財聯(lián)社5月7日訊（記者 徐昊）正在退市邊緣岌岌可危的Faraday Future（FF），有了新的進展。5月7日，F(xiàn)F 創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭通過視頻發(fā)聲，表示將考慮和Matthias（馬提亞斯）共同出任公司聯(lián)席CEO，并將開啟個人IP商業(yè)化掙錢造車，和公司管理團隊一起，采取所有（包括正在進行的融資）可行舉措，力爭讓公司保持合規(guī)上市地位，保衛(wèi)FF上市資格。

這一計劃出臺的背景是FF正面臨著巨大的退市風(fēng)險。據(jù)FF公告，該公司于4月24日收到納斯達克信函，因連續(xù)十個交易日公司股票收盤價低于0.10美元，不符合納斯達克上市規(guī)定，因此，納斯達克工作人員給出了公司證券退出納斯達克資本市場的意見。

目前，F(xiàn)FIE股價僅0.04美元，總市值僅176.24萬美元。為了保持上市地位，F(xiàn)F已在5月1日向納斯達克提交了申訴，希望通過整改措施維持其上市資格。

在提交申訴的同時，賈躍亭也提出了公司整改措施。賈躍亭在視頻中坦言，自從2019年主動放棄CEO職位以來，其對公司的決策權(quán)已被大幅削弱。盡管賈仍然關(guān)注FF的發(fā)展，但無奈的是，公司的核心職能線和業(yè)務(wù)線決策，都無法直接參與。賈躍亭稱，“這種局面對于FF的發(fā)展是不利的”，故其“決定站出來，認真考慮和Matthias一起出任聯(lián)席CEO，共同承擔責任”。

賈躍亭還計劃將FF的完整技術(shù)鏈和價值鏈開放給全行業(yè)。其認為，F(xiàn)F在過去十年中積累的先進技術(shù)、合規(guī)經(jīng)驗以及用戶生態(tài)構(gòu)建等方面的優(yōu)勢，可以為整個行業(yè)帶來價值。同時，這也是FF實現(xiàn)價值變現(xiàn)和營收增長的新機遇。

值得一提的是，賈躍亭也將開啟個人IP商業(yè)化，希望通過這種方式籌集資金，一部分用于還債，一部分用于支持FF的運營和造車計劃。近期，賈躍亭已經(jīng)多次以視頻的形式對外發(fā)聲，試圖重塑個人IP。

4月25日，賈躍亭發(fā)布視頻對一直備受爭議的債務(wù)問題進行了回應(yīng)。“到2017年樂視爆發(fā)債務(wù)危機之時，我個人累計為樂視體系擔保了120億美金左右的債務(wù)，而這些并不是我個人直接的債務(wù)，基本上是我替樂視體系和公司擔保的。這些年替公司替樂視，我們已經(jīng)累計償還了100多億美金，這可能是全球最大的個人擔保案例。”賈躍亭表示，在美國法律體系下，自己已經(jīng)不存在任何債務(wù)，但也依然會盡全力早日解決完在中國法律體系下的債務(wù)。

4月30日，賈躍亭再次發(fā)布視頻辟謠設(shè)立家庭信托，“有人造謠，我和公司累計償還的100來億美金是用FF股票債權(quán)信托還的，這完全是錯誤和謠言。實際上，這100來億美金幾乎全部都是通過現(xiàn)金償還的，而且在償還過程當中，為了迅速籌集資金，很多資產(chǎn)都是被賤賣和強制拍賣的，拍賣價格只有實際價值的一半都不到。”

自2014年成立以來，F(xiàn)F已涉足整車制造領(lǐng)域十年。直到2023年3月29日，F(xiàn)F才宣布其第一款電動汽車FF 91 Futurist開始生產(chǎn)。然而，由于各種原因?qū)е陆桓哆M度緩慢，F(xiàn)F從量產(chǎn)以來僅交付11臺。

然而，就是這11臺車也經(jīng)歷了一次召回事件。今年3月，F(xiàn)F向美國國家公路交通安全管理局備案召回計劃，將召回2023年交付的11臺FF 91 2.0，原因是當安全氣囊控制單元檢測到系統(tǒng)故障時，軟件錯誤可能會阻止安全氣囊故障警告燈亮起。

FF最近一次發(fā)布財報是在2023年11月13日，當時該公司發(fā)布了截至9月30日的2023年第三季度財報。財報顯示，F(xiàn)F在當季首次實現(xiàn)創(chuàng)收，汽車銷售收入為55.1萬美元，2022年同期為0；盡管實現(xiàn)創(chuàng)收，但該公司仍然錄得虧損，當季凈虧損為7804.6萬美元。